Motore Honda ZC
Cuntenuti
U mutore Honda ZC hè l'analogicu più vicinu à i motori di a serie D, chì sò simili in u disignu. A marcatura ZC hè aduprata solu per u mercatu giapponese. In u restu di u mondu, i mutori di combustione interna sò cunnisciuti cum'è mutori di serie D. Data u disignu quasi identicu, u ZC hè affidabile cum'è i motori marcati D.
Una volta, vale a pena enfatizà chì u mutore di combustione interna ZC hè solu un ramu di a serie D. A diferenza principale hè a prisenza di dui camshafts. Un D-motor cunvinziunali hà solu 1 arbre in u so disignu. Questu hè un plus è un minus di u disignu. ZC in a maiò parte di i casi hè furnutu cù una seconda camshaft, ma ùn hà micca un sistema VTEC.
Un fattu interessante hè chì i motori Honda ZC ùn sò micca cunnisciuti fora di l'isule giapponesi. Fora di u Giappone, i motori di combustione interna sò marcati D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). In tutti i casi, u disignu hà 2 camshafts. Una altra caratteristica distintiva hè i paràmetri per u funziunamentu di l'unità di putenza.
In generale, u mutore ZC hè quasi perfettu. U mutore di quattru cilindri in linea gira in senso antiorario, chì hè naturali per una Honda. Hè un sustitutu per i motori più putenti è caru. Attrae cù u so torque impressiunanti è putenza, ergonomia è simplicità.
Specificazioni tecnichi
| U mutore | Volume, cc | Potenza, h.p. | Max. putenza, hp (kW) / à rpm | Carburante / cunsumu, l/100 km | Max. coppia, N/m à rpm |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | 100(74)/6500 105(77)/6300 115(85)/6500 120(88)/6300 120(88)/6400 130(96)/6600 130(96)/6800 135(99)/6500 | AI-92, AI-95 / 3.8 - 7.9 | 126(13)/4000 135(14)/4000 135(14)/4500 142(14)/3000 142(14)/5500 144(15)/5000 144(15)/5700 145(15)/5200 146(15)/5500 152(16)/5000 |
U numeru di u mutore hè situatu à a manca à a junction di u mutore cù a scatula. Visibile da u cappucciu senza prublemi se lavate u mutore.
Affidabilità, mantenimentu
Honda ZC annantu à l'anni di funziunamentu hà cunfirmatu a so affidabilità è a resistenza à carichi estremi. I mutori di combustione interna sò capaci di sustene u muvimentu longu senza oliu è refrigerante. I candele più antichi ponu serve nantu à u mutore, qualchì volta da u Giappone stessu. L'unità di putenza hè capaci di upirari cù u carburante di più bassa qualità.
U costu di pezzi di ricambiu hè più chè assequible per ogni motorista. Ùn hè menu cuntentu di a manutenibilità. Se necessariu, u mantenimentu programatu o riparazioni più serii sò realizati in un garage convenzionale. U mutore viaghja cù qualsiasi oliu. Cù almenu una certa compressione, principia cun fiducia in i ghjàllichi severi. A senza pretensione hè à l'orlu di a ragione.
Cars nantu à quale u mutore hè stallatu (solu Honda)
- Civic, berlina, 1989-91
- Civic, berlina, 1989-98
- Civic, berlina/hatchback, 1987-89
- Fiera Civica, marzu, 1991-95
- Civic Shuttle, station wagon, 1987-97
- Concerto, berlina/hatchback, 1991-92
- Concerto, berlina/hatchback, 1988-91
- CR-X, coupe, 1987-92
- Domani, berlina, 1995-96
- Domani, berlina, 1992-95
- Integra, berlina / coupe, 1998-2000
- Integra, berlina / coupe, 1995-97
- Integra, berlina / coupe, 1993-95
- Integra, berlina / coupe, 1991-93
- Integra, berlina / coupe, 1989-91
- Domani, berlina, 1986-89
- Integra, berlina/coupé, 1985-89
Tuning è scambià
U mutore Honda ZC hà un grande margine di sicurità. L'artighjani spessu turbocharge l'unità, ma questu ùn hè micca a megliu opzione di sintonizazione. A stallazione di turbine hè cumplessa, chì richiede rinforzu strutturale è sintonizazione prufessiunale. Più logicu hè u scambiu di mutore. In questu casu, u mutore di combustione interna hè rimpiazzatu da a serie ZC B, chì, ancu in stock, pò sorprenderà da i primi minuti di guida.
Chì tippu d'oliu da versà
In fondu, i motoristi optanu per l'oliu cù una viscosità di 5w30 è 5w40. Moltu raramente, un oliu cù una viscosità di 5w50 hè cunsigliatu. Di i pruduttori, Liquid Molly, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40) sò più spessu cunsigliati. L'oliu mobile hè u capu di pupularità.
U mutore di cuntrattu
In l'eventu di un guastu seriu, spessu solu rimpiazzà u mutore cù un simili aiuta. U prezzu minimu di u mutore hè 24 mila rubles. L'equipaggiu supplementu hè prupostu per 40 mila rubli. Per stu tipu di soldi, pò include: una pompa di alimentazione, un carburatore, un manifold d'admission, una pulley, un generatore, un compressore d'aria condizionata, un volante, un filtru d'aria, una unità EFI.
Per 49 mila rubli, hè pussibule cumprà un mutore in cundizione eccellente cù un chilometru di 70-80 mila chilometri. In questu casu, a garanzia hè data per 2 mesi. I ducumenti sò emessi da a polizia di u trafficu. À questu prezzu, pudete cumprà un mutore quasi ogni ghjornu.
Recensione di u vostru
Fighjendu à e recensioni nantu à u Honda Integra di u 2000, ùn si pò vede nisun entusiasmu. Tuttavia, l'opinione di i motoristi hè almenu neutrali. U mutore ùn hè micca pensatu per i razzii di corsa serii, ma pare pussibule di cavalcà "cù a brisa". U mutore vene à a vita da circa 3200 rpm. A vittura accelera abbastanza rapidamente, supera cun fiducia in altri veiculi in u flussu è si move più veloce di a massa nantu à a pista.
U mutore hè senza pretensione in serviziu. A durabilità è a manutenibilità hè à u più altu livellu. L'oliu Zhora in a pratica ùn hè micca osservatu. U cunsumu di benzina hè in media di 9 litri per 100 km, ma questu hè cun guida dinamica. Nantu à l'autostrada, sta figura hè in media di 8 litri per 100 km, chì hè abbastanza piacevule. Ma questu hè solu finu à 150 km / h.
Di solitu in Integra ci hè una trasmissione automatica à 4 vitezza. I cunsumatori notanu a lentezza di l'unità. A trasmissione automatica hè adattata solu per l'usu in i zoni urbani. Tuttavia, u cambiamentu di marcia hè liscia. Slipping è jerks ùn sò micca osservati.
Di i minus, i prupietari di Integra enfatizanu a mancanza di momentum è l'absenza di VTEC. À u listessu tempu, ci hè sempre abbastanza putenza per una vittura cusì relativamente chjuca. Spessu ci sò prublemi cù a stretta di a vittura. L'acqua entra in l'internu è u troncu. Tuttavia, stu prublema si trova in a mità di a vittura.
Inoltre, i patroni di Integra ùn sò micca cuntenti di a corrosione di l'arche posteriori. Ma questu, sicuru, dipende di e cundizioni di u funziunamentu è a cura di i pruprietarii precedenti. U rumore è l'insulazione termale ùn hè ancu à un altu livellu. Sicondu sti indicatori, ci sò vitture-analogi è megliu.
