Motore Honda J32A

In u 1998, l'ingegneri di a divisione americana di Honda anu sviluppatu un novu mutore di benzina di 3.2 litri, chjamatu J32A. Quandu hè statu creatu, l'unità di putenza J30 V6 cù una altezza di bloccu di 235 mm hè stata presa cum'è a basa, in quale u diametru di u cilindru hè stata aumentata à 89 mm. E dimensioni di e biglie di cunnessione sò state lasciate listessi (162 mm), cum'è l'altitudine di compressione di i pistoni (30 mm). Cambiendu a dimensione di i cilindri, i minders hà sappiutu per riduce u pesu di u mutore è uttene un aumentu di 200 cm3 in u voluminu.

I motori BC in forma di V J6A di 32 cilindri di a linea di motori J32A (cù quattru valvule per cilindru) sò carattarizati da a prisenza di dui teste SOHC, cù un camshaft in ognunu. Cum'è in u so predecessore, a serie di unità J34A hè stata equipata cù un sistema VTEC, ma u diametru di e valvole hè stata aumentata (à 30 è XNUMX mm, intake è scarico, rispettivamente). Adupratu ancu una ingressu in dui fasi è i manifolds di scarico aghjurnati.

I mudificazioni J32A sò stati installati nantu à e vitture Honda finu à u 2008, dopu chì sò stati rimpiazzati da a unità J35 cù un voluminu di 3.5 litri.

Mudamenti J32A

Dopu un paru di migliuramentu à a prima putenza J32A, cù una putenza massima iniziale di sin'à 225 hp, l'ingegneri anu pussutu "squeeze" quant'è 270 hp fora di u mutore.

U mudellu di basa di u mutore J32A sottu l'indice A1, cù putenza finu à 225 hp. è VTEC, chì opera à 3500 rpm, hè stata installata nantu à l'Inspire, Acura TL è Acura CL.

U J32A2 cù finu à 260 hp, scavenging di testa cilindru mejoratu è alberi a camme più aggressivi, scarico sportivo è 4800 rpm VTEC hè stata adattata à l'Acura CL Type S è TL Type S.

Un analogu di u J32A2, una unità sottu à l'indice A3, cù una putenza di 270 hp, cù un intake friddu è cun un sistema di scarico aghjurnatu, è ancu cù VTEC chì opera à 4700 rpm, si trova nantu à l'Acura TL 3.

I numeri di u mutore sò situati nantu à i blocchi di cilindri à a diritta, sottu à u collu di riempimentu d'oliu.

E caratteristiche principali di mudificazione J32A:

Volume, cm3	3206
Potenza, h.p.	225-270
Coppia massima, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
Cunsumu di carburante, l / 100 km	8.1-12.0
Type	V6, SOHC, VTEC
cilindru D, mm	89
Potenza massima, hp (kW)/r/min	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
Ratio di cumpressione	9.8; 10.5; 11.
Corsa del pistone, mm	86
Mudeli	Honda Inspire, Acura CL, Acura TL
Risorsa, fora. km	300 +

Vantaghji è prublemi di J32A1/2/3

In u latu tecnicu, u J32A hè un analogu cumpletu di u J30A, cusì i so vantaghji è prublemi sò ancu simili.

Плюсы

• BC in forma di V;
• Dui capi SOHC;
• VTEC.

Минусы

• Rivuluzioni fluttuanti.

Parechji motori J32 oghje sò digià in una età decentu è anu sappiutu à ventu centinaie di millaie di chilometri, perchè ponu vede altri prublemi.

A causa di u rpm flottante hè generalmente o una valvula EGR brutta o un corpu di throttle chì deve esse pulitu. Altrimenti, u solitu mantenimentu puntuale di u mutore, rifornimentu cù benzina d'alta qualità è oliu adattatu, è i motori di a serie J32 ùn causanu micca prublemi particulari.

 Tuning J32A

Quasi tutti i motori aspirati naturali di a famiglia "J" sò una di e migliori opzioni per scambià o sintonizza.

Basatu nantu à u J32A, pudete assemblà una unità eccellente pigliendu, per esempiu, l'ingressu da u J37A è mettendu un damper ingrandatu. Di sicuru, un porting cumpletu di a testa di cilindru hà da migliurà significativamente i figuri di putenza, ma pò esse più faciule per qualchissia per mette teste unicu da J35A3, è camshafts da J32A2, in più, sò cunsiderate unu di i migliori per tuning J. - i motori. Inoltre, avete bisognu di surgenti sintonizzati, valvule è platti (per esempiu, da Kovalchuk Motor Sport), è ancu di flussu in avanti nantu à una pipa di 63 mm. Tuttu chistu darà più di 300 "cavalli" nantu à u volante.

Ancu un rendimentu megliu pò esse ottinutu cù u crankshaft è e bielle di cunnessione da u J37A1, è ancu i pistoni da u mutore J35A8.

Ci hè una opzione per gonfià in u mutore di fabbrica è, cù i paràmetri ghjusti, uttene più di 400 hp, ma allora hè imperativu di utilizà forgiatura.

Turbocharged J32 Type S

U prughjettu di turbocharge l'unità V6 di a linea J32 implica un modu di carichi à longu andà à alta velocità, cusì hè megliu piglià u J32A2 da Type-S com'è basa. A riserva di putenza di stu mutore permette di sperimentà è aumentà e caratteristiche tecniche à volte.

U bloccu deve esse sleeved, forgiatu bassu, i bulloni è i perni per a testa di cilindru è l'albero di cilindru sò da ARP, u regulatore di carburante hè per una bona pompa di carburante, a biella è i cuscinetti principali sò sintonizzati, è ancu u rail di carburante cù injectors. .

Hè vale a pena cunsiderà chì u prezzu di pistoni è bielle di cunnessione per un rapportu di compressione di ~ 9 serà 50% più cà per un mutore 4-boiler.

Dopu avè purtatu e teste, un collettore di uguale lunghezza, scarichi FullRace, intercooler, wastegates à alta temperatura, soffii, tubazioni, un paru di turbine (per esempiu, Garrett GTX28), sensori EGT K-Type, è una Hondata Flashpro in l'ECU. sò stallati.

cunchiusioni

A serie J32 hè stata cuncepita esclusivamente per i cars premium Honda, o versioni di punta di i mudelli più populari orientati à u mercatu di i Stati Uniti (dopu tuttu, l'Americani amanu tali motori più di qualcunu altru). In ogni casu, cù u tempu, i mutori di a famiglia "J" cù un voluminu di 3.2 litri anu pruvatu in u mondu sanu è a dumanda per elli cuntinueghja finu à questu ghjornu, è questu ùn hè micca senza ragiuni.

Da u 1998 à u 2003, ùn ci sò micca cambiamenti significativu in a cunfigurazione di a linea J32 di i motori di combustione interna, chì serve cum'è a megliu cunfirmazione di l'affidabilità di a so durata di u funziunamentu.