U mutore Hyundai G4EC

Questa unità di putenza di a serie Alpha da una sucità sudcoreana hè stata installata nantu à un novu mudellu Accent. U mutore G4EC hà cumplettamente l'aspettattivi di u fabricatore, raramente deterioratu è era operatu in modu affidabile finu à a fine di a so vita di serviziu.

Descrizzione di G4EC

1,5 litri G4EC

Hè stata installata in serie nantu à Hyundai dapoi u 1999. Installatu nantu à innumerevoli variazioni di l'Accent, ma da u 2003 hè statu installatu solu in versioni per i mercati emergenti. U fabricatore guarantisci un funziunamentu senza prublemi di u mutore di combustione interna per 100 mila km o 7 anni di funziunamentu attivu.

E caratteristiche di u mutore sò mostrate quì sottu.

1. A benzina "quattru" hà dui camshafts situati in cima di a testa di cilindru. Unu d'elli cuntrolla u funziunamentu di e valve di ingressu, u sicondu - l'exhaust.
2. U mutore hè stallatu nantu à parechji cuscini flexibles sottu u cappucciu di a vittura. A mità di i supporti sò attaccati à u gearbox, u restu - direttamente à u mutore.
3. U crankshaft hè di cinque cuscinetti, fattu di ghisa durabile. 8 contrappesi sò stampati inseme cù l'arbulu. Equilibrate in modu affidabile l'elementu, eliminanu e vibrazioni durante u ciculu di travagliu. Inoltre, sò i contrapesi chì centranu u crankshaft, aiutendu à sintonizà megliu u mutore durante a riparazione.
4. L'ajustamentu di a valvula ùn hè micca necessariu nantu à stu mutore. L'elevatori idraulichi sò rispunsevuli di sta funzione, tuttu succede automaticamente.
5. U sistema d'oliu cuntene 3,3 litri d'oliu. U fabricatore ricumandemu di versà 10W-30, è i pruprietarii ricumandenu Mannol 5W-30 sintetici. In quantu à a benzina, pudete cumpiendu u solitu 92, ma senza additivi innecessarii.
6. A putenza di u mutore hè 101 hp. Cù.

U solitu arrangiamentu di e parti chì travaglianu inseme cù u mutore.

1. À u latu drittu di u G4EC, elementi cum'è valvule d'admission, power steering, compressore di l'aria condizionata truvaru un locu.
2. À u reversu di u mutore di combustione interna hè un termostatu, bobine d'ignizione.
3. Un indicatore d'oliu, diversi manometri di pressione, un generatore, un filtru d'oliu sò stallati in fronte.
4. À u spinu, una assemblea di throttle, un rail d'injection cù injectors è un starter sò stati truvati.
5. U compartment superiore hè chjusu cù una tappa plastica cù pozzi in quale si trovanu i bugie.

U bloccu di cilindru di u mutore hè in ghisa, include cilindri, canali d'oliu è un dispositivu di rinfrescante. Da quì sottu, 5 supporti principali di cuscinetti, furnuti cù coperchi removable, sò fermamente attaccati à u BC.

Vista frontale di g4-ec

Vista posteriore g4-ec

U filtru d'oliu meriteghja una attenzione particulari nantu à stu mutore di combustione interna. Hè full-flow, equipatu di un veru sistema di ventilazione di canali. Participeghja attivamente à a distillazione di l'oliu: prima, a pompa pompa u lubricante da u crankcase, da induve u liquidu passa per u filtru à a linea di supply. Allora l'oliu entra in a testa di u cilindru è nantu à i camshafts. Va à l'elevatori di valve è i cuscinetti. À a fine, u lubricante, passendu per i buchi di drenaje, torna torna à u sump, cumpiendu cusì a circulazione attraversu u sistema.

Hè nutate chì i parti più caricati di u mutore G4EC sò lubricati cù oliu da spraying, sottu pressione. U restu di u mutore sò cuparti di lubricazione di gravità.

Cilindrata di u mutore, cm cubici	1495
Potenza massima, HP	102
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	133 (14) / 3000 ; 134 (14) / 4700
Carburante usatu	Benzina AI-92
cunsumu di carburante, l/100 km; cità/autostrada/mix.	9.9 litri / 6.1 litri / 7.5 litri
tippu di mutore	In linea, 4 cilindri
Sistema di iniezione	iniezione di carburante multipuntu
Diametru cilindru, mm	75.5
Numaru di valvule per cilindru	4
Ratio di cumpressione	10
Corsa del pistone, mm	83.5
Culata	aluminium 16v
Blocu di cilindru	ghisa R4
Compensatori idraulichi	in stock
Unità di timing	u cinturione
Chì tippu d'oliu da versà	3.3 litri 10W-30
Classe ambientale	EURO 3/4
Risorsa apprussimativa	250 000 km
Chì vitture hè stata installata	Accent LC 1999 - 2012

Debule di G4EC

U mutore G4EC hè in generale affidabile, ma cum'è qualsiasi altra unità chì viaghja constantemente sottu carica, cumencia à causà prublemi cù u tempu. Cunsiderate i posti più vulnerabili di stu mutore.

1. A guarnizione di a testa di cilindru deve esse rimpiazzata.
2. U cinturione di cronometrazione richiede inspezione periodica è aghjustamentu.
3. Pompa di servodirezzione.
4. Pompa.
5. U compressore di l'aria condizionata hà una trasmissione di cinturione, chì deve ancu esse aghjustatu. Se a tensione hè debbule, u rumore estraneo si trova, è se a tensione hè troppu alta, u cuscinettu si sfonda.

I difetti cumuni

A maiò spessu, i seguenti prublemi accadenu.

1. Interruzioni è travagliu inestabile nantu à u XX. A velocità di u funziunamentu, u mutore perde u putere, cunsuma più carburante chè prima. Comu regula, sti signali indicanu prublemi cù l'injector o a pompa di carburante. Inoltre ùn hè micca una eccezzioni sò i bugie chì ùn furnisce micca una bona scintilla.
2. Bruit d'échappement inhabituel au ralenti. I soni sò irregolari, multi-tonu, cù pause chjuche o grandi di silenziu. I sintomi indicanu injectors intasati, spark plugs difettu.
3. oliu Zhor. Si trova per via di l'ocurrenza di anelli di pistone.
4. Vibrazioni forti. Comu regula, questu indica l'usura di i monti di u mutore.
5. U float RPM pò esse causatu da un malfunzionamentu di l'unità di cuntrollu. Flashing u BU aiuterà.

Revisione maiò

Raramenti accade prima di a 100 corsa. Tuttavia, tuttu hè pussibule, soprattuttu cù gasoline è oliu cum'è avemu in u nostru paese. Ci sò cunnisciuti casi di rivisione di u mutore G4EC, chì hà guidatu solu 10 000 km.

Chì facenu in questu casu.

1. Aprite a testa di u cilindru.
2. L'affilatura hè verificata per assicurà chì ùn ci sò micca scuffs severi nantu à i muri. A guarnizione, se u mutore di combustione interna s'hè surriscaldata, hè appiccicata.
3. Testanu u statu di u capu stessu per chì nunda ùn porta in ogni locu. I valvole sò verificati per fughe è burnout. In a maiò parte di i casi, una decisione hè presa per rimpiazzà i sigilli di a valvola.
4. Verificate u gruppu di pistoni di u mutore. Nantu à un mutore chjapputu, i pistoni rotti o crackati ùn sò micca rari. In G4EC questu succede più spessu cù 2 è 4 pote. I faldidi di pistoni sò ancu purtati, chì hè inevitabbile nantu à un mutore G4EC ligeru. Nant'à questu, i verri di cunnessione sò magre, senza un marghjenu propiu di salvezza.
5. I buchi di drenaje d'oliu sò verificati - funzionanu o micca. Sì iè, allura l'oliu hè statu pienu in u tempu, ùn ci hè micca periculu quì.
6. I cuscinetti di biela sò inspeccionati. In novu, nantu à un mutore di combustione interna più liggeru, l'usura hè più forte quì. À l'assi di rotazione, a biela hè centrata cù u ghjurnale di l'albero. Questu furnisce a prutezzione di i cuscinetti di biela. Per d 'altra banda, a prisenza di lifters idraulichi influenza negativamente a cundizione di e bielle di cunnessione di pareti sottili.
7. I valvuli sò verificati, se tuttu hè bè, allora una decisione hè presa per fà a macinazione. Tutte e vàlvula sò pulite cù un trapanu à un brillo, ma deve esse cura di ùn toccu i chamfers. I valvuli stessi sò caru - un pezzu va per 500 rubles. Pudete utilizà qualsiasi pasta di lappatura di alta qualità, per esempiu, Don Deal.

Dopu quì, u capu hè assemblatu. Pudete pulisce a camera di combustione cù kerosene.

Sottu u cappucciu Accentu

Una soluzione interessante da i prufessiunali in quantu à e bielle. Hè ricumandemu di rinfurzà u mutore installendu e cunnesse cù un collu largu. Questu permetterà di centru u pistone in u cilindru micca cum'è prima, ma per via di u collu, chì hè assai più prufittuali in termini di risorsa è di rumore estraneu.

Famiglia di muturi simili

U mutore G4EC appartene à a famiglia di motori G4, chì include altri analoghi.

1. 1,3 litri G4EA. Hè statu pruduttu da u 1994 à u 1999. Installatu solu in Accent 1 è i so analoghi per impurtà. U carburatu 12-valve è 4-cilindru G4EA hà sviluppatu 71 hp. Cù.
2. 1,5-litre G4EB, pruduciutu da u 1999 à u 2012. Installatu nantu à l'Accent è i so analoghi. Aghju utilizatu un camshaft SOHC. L'iniezione 12-valve è 4-cilindru G4EB hà sviluppatu una putenza di 90 litri. Cù.
3. 1,6-litre G4ED, pruduciutu da u 2000 à u 2011. Hè stata stallata nantu à parechji mudelli di u fabricatore coreanu, cumprese furgoni compacti. U mutore di iniezione hà sviluppatu 100-110 hp. Cù. Mutore G4ED 16-valve, cun cuntrollu di fase di ingressu CVVT.
4. U 1,3-litre G4EH abbandunò a linea di assemblea in u 1994 è hè statu pruduttu finu à u 2005. U mutore à 12 valve di iniezione hà sviluppatu una putenza di 75-85 hp. Cù.
5. U 1,4 litru G4EE hè statu pruduttu trà 2005-2011. Versione iniezione di l'unità di putenza 16-valve.
6. U 1,5-litre G4EK hè statu pruduttu da u 1991 à u 2000. Hà avutu diverse mudificazioni, cumprese una versione turbo. Sviluppatu 88-91 litri. Cù. Prodotto in versioni a 12 e 16 valvole.
7. U 1,5-litre G4ER hè statu pruduttu trà 1996-1999. Era equipatu di una testa di cilindru 16-valve, sviluppatu 99 hp. Cù.

Video: Accent engine

Engine troit detona è ùn sviluppa micca a putenza Hyundai Accent 1,5 Hyundai Accent 2006 Tagaz

Accent User	hyundai accent, 2005, G4EC benzina, 1.5 102hp, gamma HH, max. frosts -30, 99% cità, piriudu shift prubabilmente 8t.km., cum'è ùn ci hè micca filtru, elf, LIQUI MOLY, mobil, motul, shell, zic, aghju trovu cunsiglii in u libru SHSJ, 5w30, 10w40, chilometraje nantu à u odometru 130t. km.; bisognu di aiutu à sceglie l'oliu
Zakir	u vechju pruprietariu hà dettu ch'ellu hà versatu idemutsu eco extreme in G4EC, ma ci sò assai pochi posti induve u vendenu,
Talibani	u mo amicu corre 5w40. Probabilmente Lukoil Lux lil SN.
Андрей	avete bisognu d'oliu cù un altu valore di cendra
Blu	Mobil SUPER 3000 X1 FORMULA FE - 1370r; Shell Helix Ultra Extra - 1500 rubles; LIQUI MOLY Leichtlauf Special LL 5l - 1500r; ieri ci era un helix ultra E 5l per 1300r, ma oghje hè andatu
Xiapa	U mo babbu hà riempitu l'aostu passatu cù Gulf Formula FE 5W-30, cù appruvazioni A1 è Ford. Cunduce 5 mila. Finu a ora, nunda hà crackatu. È ùn cambia micca
Maximus	un amicu in l'Accent (u mutore hè u stessu cum'è u vostru, è ancu u chilometru hè simile) hè avà inundatu cù l'uriginale 5w30 05100-00410. Ùn si lagna micca. Ùn ci sò micca prublemi cù p / s in principiu. Pudete riempie è cavalcà in modu sicuru. Cum'è cù i sintetici, u tempu di rimpiazzamentu adattatu hè di primura. In novu, a cundizione di l'anelli di raschi di l'oliu è di i sigilli di a valvola ùn hè micca cunnisciuta. Pruvate cuntrollà a cumpressione in i cilindri per avè almenu a minima idea di quelli. cundizione di u mutore.
Jora	Aghju bisognu di aiutu cù a currezzione di l'oliu, 99% cità, viaghji brevi 20-30 minuti, in l'invernu senza riscaldamentu cumpletu, finu à 2 tunnellate, quasi a mità di l'annu hè passatu, è aghju sbulicatu 1200 km, rispettivamente, ci sarà. max. 3t.km., è perchè hè necessariu d'amore per cambià una volta à l'annu, chì olii seranu megliu?
Cunnistore	Circa 1000 rubli: -Rosneft Premium 5W-40, -Lukoil luys SL ps 5W-40, -shell hx7 SN ps 5W-40
Sò bè cun voi	datu u cortu intervallu, funziunamentu gentile è viaghji brevi, crede chì saria più preferibile per voi à aduprà u listessu Lukoil Lux, ma cù una viscosità di 5W-30. O qualsiasi di a viscosità sopra 5W-40, + Rosneft Maximum 5W-40.

Un ascia	U mo vechju mutore hè mortu, hè passatu guasi una mità d'annu è decisu di cumprà un mutore di cuntrattu. Ma quandu cumprà, e dumande cuminciaru à nasce, avete un mutore di combustione interna cù o senza vvt-i. L'aghju lettu, pareva nantu à i nostri accenti ICE senza vvt-i, urdinò u mutore da Ufa, m'hà mandatu una foto, aiutanu à determinà se stu mutore hè adattatu o micca. Aghju a paura chì pò esse cù vvt-i (ùn sò micca ciò chì tippu di merda hè, è ùn sò ancu induve circà, è ùn sò micca sapè cumu si vede), induve hè questu vvt-i in u mutore G4EC?
Barik	Dimmi quale vi hà dettu chì sti mutori antichi anu un sistema VVT-I. Ella ùn hè micca quì. Ùn vi preoccupate micca di sta quistione. In quantu à u mutore, à ghjudicà da a foto, hè sottu à a trasmissione automatica. Allora, s'ellu ùn ci hè nunda di più, pigliate.
Un ascia	Quandu cercanu i mutori di combustione interna, i mudelli "G4EC" cuminciaru à esse pruposti cù VVT-I, ancu s'è aghju indicatu chjaramente un Accentu. Apparentemente in i novi accenti di a 4a generazione ci sò mutori di combustione interna cù vvt-i. quì hè a quistione. Chì ci hè a diffarenza trà un mutore di combustione interna per un autumàticu è un non-automaticu ? Aghju solu un meccanicu, mi starà bè?
Barik	Avete bisognu di riarrangà u vechju mutore à una nova piastra adattatore è volante. In questa opzione, una piastra hè stallata sottu à a macchina è una piastra damper (cunnessa) à a pompa di a macchina.
Un ascia	bè, ferma nantu à u vechju, serà pussibule di sguassà è stallà nantu à u novu. Grazie, m'hà assicuratu. È dopu cù questu VVT-I, tuttu u mo cervellu hà saltatu.
Barik	Sempre felice di aiutà. Hè solu chì ùn mettenu micca un tali sistema nantu à u mutore Accent. Questa hè una vittura budget è marca Hyundai. I giapponesi si mettenu un tali sistema è, per quessa, altri cuntrolli, è assai più.
Brajan	qualchì mutore stranu. pare chì hè simile à l'accentu, ma a tappa di a valvula hè diversa, u manifold di scarico hè diversu (reminiscent of a turbo manifold in generale) xs in generale. È cum'è l'annunziatu prima, vi tuccherà à stallà un volante, cesta è embrague da una vittura cù una trasmissione manuale.
Undzgauz	perchè mess cun un pezzu salvaticu scunnisciutu di u mutore quandu hè cum'è a terra in a vendita di motori normali chì sò stati messi nantu à tag eh?)
Rory	Eru cunfunditu da a pantalla termale nantu à u manifold di scarico. Aghju un pirtusu per a prima lambda nantu à u G4EC in u centru di u screnu.
cervu	Questu hè un mutore di litru 1.8 o 2.0. Hè stallatu nantu à Elantra, Coupe è Tiburon. A mo ultima vittura era una Tiburon 2.0 litre, hè esattamente u tipu di mutore chì stava quì.
RudSamara	U mutore. Puntu di cuntrollu. G4EC 1.5 16v 102 HP 136 Nm di coppia. L'accentu pancake viaghja bè ... U mutore hè assai animatu da a più bassa velocità. Ancu s'è dopu à 4500-5000 mi paria chì si calava un pocu. Ùn aghju micca pussutu truvà un graficu di putenza è torque per rpm. L'accentu di u mutore hè abbastanza - l'accelerazione à 100 nantu à u passaportu per 10.5 mi pari di dà fora. A cavalcata hè còmuda, a trazione hè implementata in e velocità più populari. È ci hè un momentu più piacevule - u mutore ùn hè micca strangulatu da l'ambiente. A reazione à appughjà u pedale hè istantanea, gira istantaneamente. Mi ricorda un pocu di vitture carburate. U disignu hè abbastanza simplice, i prublemi cù i mutori sò rari - ci hè affidabilità.