U mutore Hyundai G4EE

I mutori di a nova serie Alpha 2 anu rimpiazzatu a serie Alpha. Unu di elli - G4EE - hè statu pruduttu da u 2005 à u 2011. U mutore hè stallatu nantu à un mudellu di l'industria di l'automobile coreana, in una quantità di mercati hè stata pruposta in una versione derated di 75 hp. Cù.

Descrizzione di i motori coreani

Panoramica di G4EE

Hyundai equipa i so vitture cù mutori di a so propria pruduzzione. Questu rende a cumpagnia coreana indipendente da i fabricatori di terzu. Ma ùn era micca sempre cusì. Per parechji anni, Hyundai pruducia mutori sottu licenza da a marca giapponese Mitsubishi, è solu in u 1989 hà cuminciatu à sviluppà separatamente.

Oghje, Hyundai produce diversi tipi di mutori di combustione interna, cù funzioni è compiti specifichi:

• Unità in linea di 4 cilindri di piccula capacità cubica nantu à a benzina;
• Unità in linea di 4 cilindri di pocu capacità cubica nantu à carburante diesel;
• mutori di 4 cilindri di grande capacità cubica nantu à benzina è diesel;
• motori diesel 6 cilindri;
• Motori di 8 cilindri in forma di V nantu à benzina è diesel.

Ci hè ancu uni pochi di unità di benzina di 3 cilindri, è parechji motori sottu à 1 litru. Quessi sò i mutori utilizati in generatori è picculi equipaghji - scooters, snowplows, cultivators.

I mutori sò pruduciuti in Corea stessu, India, Turchia è altri paesi. Venenu à a Federazione Russa cù altre lotte di centrali impurtate. L'alta putenza, l'imprudenza, a bassa dumanda di a qualità di a benzina hà fattu i motori coreani assai populari in Russia.

Caratteristiche di G4EE

Questu hè un mutore di 1,4 litru, iniezione, chì sviluppa una putenza di 97 hp. Cù. Havi un BC in ghisa è una testa di cilindru d'aluminiu. In u mutore ci sò valvule 16. Ci sò compensatori idraulichi chì eliminanu a necessità di l'aghjustamentu manuale di i spazii termali. L'ICE hè alimentatu da a benzina AI-95. Soddisfa i standard di emissioni europei - 3 è 4.

U mutore hè economicu. In a cità, per esempiu, nantu à un Hyundai Accent cù meccanica, cunsuma solu 8 litri di benzina, in l'autostrada - 5 litri.

Cilindrata di u mutore, cm cubici	1399
Potenza massima, HP	95 - 97
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	125 (13)/3200; 125 (13) / 4700; 126 (13) / 3200
Carburante usatu	Gasoline AI-92; A benzina AI-95
Cunsumu di carburante, l / 100 km	5.9 - 7.2
tippu di mutore	4 cilindri in linea, 16 valvole
Emissione di CO2 in g / km	141 - 159
Diametru cilindru, mm	75.5
Numaru di valvule per cilindru	4
Potenza massima, HP (kW) à rpm	95 (70) / 6000 ; 97 (71) / 6000
Supercharger	No
Unità di valvula	DOHC
Ratio di cumpressione	10
Corsa del pistone, mm	78.1
In quale vitture l'avete installatu?	Kia Rio berlina, hatchback 2ª generazione

G4EE malfunzionamenti

Hyundai Accent

Sò diffirenti. I più cumuni include u funziunamentu inestabile di u mutore, a fuga d'oliu è e vibrazioni forti.

Travagliu inestable: jerks, dips

U prublema più cumuna cù stu mutore hè assuciatu cù jerks in funziunamentu à certe vitezza. Comu regula, questu hè duvuta à i guasti in u sistema di ignition. Inoltre, i jerks è i dips di trazione si verificanu per via di un filtru di carburante intasatu. Calchì volta hè impussibile di guidà nurmalmente, perchè u mutore si ferma di colpu, poi si cumencia à travaglià bè.

Ci sò altre ragiuni per stu cumpurtamentu di u mutore di combustione interna.

1. Guarnizione di testa di cilindru usata, ma allora l'oliu deve ancu flussu.
2. Valvole mal regolate. Tuttavia, l'elevatori idraulichi automatichi sò usati nantu à u G4EE, per quessa chì e liberazioni termali ùn anu micca bisognu di esse aghjustate. Di sicuru, salvu ch'elli sò rotti, hè cunsigliatu di verificà l'assicuranza.

Cusì, u monitoraghju di u statu di u sistema di ignizione durante u funziunamentu inestabile di u mutore di combustione interna si suggerisce. I bugie pò esse difettu. Ancu una candela chì funziona male impedisce u rendiment di u mutore. Almenu un cilindru in stu casu travaglia intermittenti.

Se a bobina d'ignizione hè difettu - chì ùn succede micca spessu - questu pò esse determinatu da una scintilla. In questu casu, a putenza di u mutore hè notevolmente ridutta. Funzionamentu inestabile di u mutore, velocità inestabile - tuttu questu si stabilizza dopu a riparazione o a sustituzione di una parte difettu.

U ligame debbule in u sistema di ignizione hè u filatu blindatu. Se unu di i fili hè rottu, u mutore di combustione interna cumencia à travaglià intermittenti. In u risultatu, a putenza di u mutore hè notevolmente ridutta, travaglia inestable.

Perdita di oliu

A fuga d'oliu constantu nantu à i G4EE usati ùn hè ancu pocu cumuni. U grassu sguassate da sottu à a tappa di a valvula. Questu è un altru mutivu - l'usura di i sigilli di a valvula - diventanu un mutivu per chì u mutore d'oliu si brusgià.

Dentru un mutore di combustione interna, ci sò parechji sigilli diffirenti chì fughjenu l'oliu cù u tempu. Un signu di una fuga in certi mudelli Hyundai hè determinatu da u funziunamentu di l'embrague - slips. È se u fluidu di u mutore si mette nantu à u manifold d'admission o muffler, ci hè un odore sgradevule in a cabina, dà u fumu blu da sottu à u cappucciu.

Un nivellu d'oliu insufficiente hè ancu un signu di una fuga di fluidu da u mutore di combustione interna. Prima di ogni operazione, hè cunsigliatu di verificà u livellu, fighjate l'indicatore nantu à u pannellu di strumenti.

Perchè l'oliu perde

A fuga d'oliu pò ancu esse per altri motivi:

• guasti USVK (cuntrollu di u sistema di ingressu);
• usura di sigilli ICE, a so fuga;
• perdita di strettezza di u sensoru di fluidu di u mutore;
• perdita di strettezza di u filtru d'oliu;
• aduprà l'oliu sbagliatu;
• overflow è cresce a pressione di travagliu.

Tuttavia, a causa più cumuna hè una guarnizione di testa di cilindru soffiata. Hè dannighjatu in ogni locu, chì sguassate immediatamente. U liquidu ùn và micca solu fora, ma pò scorri in u sistema di rinfrescante, mischjendu cù u refrigerant.

Vibrazioni severi sò u risultatu di l'allentamentu di unu o più supporti di u mutore.

Riparazione è mantenimentu

Prima, andemu à vede i recensioni di riparazione.

Romik	Aghju compru una vittura cù un mutore G4EE cù un chilometru di 168 mila km. da u primu pruprietariu (suspettate chì u chilometru hè nativu, datu a cundizione di a cabina, più assai cuntrolli per u serviziu post-garantia da u venditore ufficiale chì indica u chilometru). Faraghju una riservazione subitu, u mutore era in bonu ordine è ùn facia nisun sonu stranu, u colpu di l'elevatori idraulichi era insignificante è solu nantu à un mutore friddu. Tuttu hè statu fattu per eliminà ogni prublema durante l'operazione. L'anelli di pistone, i sigilli di steli di valvola è i cuscinetti di bielle sò stati rimpiazzati. Hè stallatu ancu novi cinture è rulli. Nantu à u disassemblamentu, ùn sò stati nutati difetti significativi di disignu. U libru nantu à a riparazione di a casa editrice "Third Rome" telecaricatu nantu à u foru hà aiutatu, ma à un puntu più grande tuttu era fattu intuitivamente. L'aghju fattu in a sequenza seguente: sguassate l'antigelu, sguassate l'oliu di u mutore, sguassate u mecanismu di timing, sbloccate diverse chips di cablaggio (vi cunsigliu di piglià una foto cum'è prima, simplificà l'assemblea), sguassate u collettore di scarico, sguassate u manifold d'admission, dismantling the valve cover, disassembling a testa di cilindru, dismantling a testa, rimuzione di l'oliu, dismantling di i pistoni.
Андрей	Quandu si vultò u tappu di drenu, à u fondu di u radiatore, i bordi liccavanu. Hà marcatu un cuteddu è l'hà torcitu barbarosamente. Vi cunsigliu per urdinà stu cork in anticipu, custa un centesimu. Quandu si smantellava u mecanismu di timing, ùn pudia micca svià manualmente u bullone di pulley nantu à u crankshaft è ricursu à aduprà una chjave pneumatica. Hà aiutatu ancu à spinà l'ingranaggio da u camshaft, senza questu ùn saria micca pussibule di cambià u sigillu d'oliu di camshaft. I chips di cablaggio sò sguassati, tuttu hè bè, l'unicu cosa ùn hè micca di fretta, u plasticu hè fragile. A smontà u manifold di scarico ùn hà micca causatu prublemi. Aghju pre-pienu i noci cù un VD-shkoy, tuttu si vultò. Cù u manifold intake, tuttu hè più cumplicatu. Hè più problematicu per unscrew i noci chì ùn sò micca visibili, avete da fà cù u toccu. Avete ancu avè svilatu i dui supporti di rete, chì sò attaccati à l'inlet da una parte è à u fondu di u blocu da l'altru, è l'accessu à tuttu ùn hè micca assai bonu. Ùn aghju micca alluntanatu l'assunzione cumplettamente, l'aghju ghjustu cacciatu da i tacchetti di a testa di cilindru.
Cunnistore	Aghju pulitu i groove in i pistoni cun un pezzu di un anellu di compressione. A placca hè tale chì nisuna decarbonizazione ùn corroderà. Allora l'aghju "imbulighjate" in acqua calda è pulita di u fornu. Pulitu, devu dì. Per ùn cunfundà i pistoni, aghju messu screeds nantu à elli / sò ancu clamps di plastica, in quantità chì currisponde à u numeru di cilindru.
Simone	Riguardu à i pistoni "abbronzati", questu hè certamente cool, ùn aghju micca veramente pensatu chì ci saria un tali soot à 160 tyks. AAAAAAAA aghju digià 134 !!! dannatamente paura. dunque ùn vogliu micca andà quì, soprattuttu chì parechje altre cose veneranu da questu tempu ..
Una morgue	Durante u mantenimentu, l'idraulici ùn sò micca lavati. Sò chì ci hè una tale prucedura. Aghju sopratuttu cumpletu in sintetici Lukoil, hà boni proprietà di lavare. Ci hè un altru caru in a famiglia - è quì hà lavatu perfettamente a fuliggine dopu à u castrol. Pudete argumentà nantu à l'oliu per un tempu infinitu, ùn impone micca a mo opinione à nimu.
Nanne nanne	È cusì tuttu pare esse nantu à u casu, ma l'idraulici anu sempre vale a pena di dismantling, l'oliu ùn circula micca assai, cusì ci hè basura, anche un pocu. Pensu chì aghju patitu cù tappi per un bellu pezzu?
Barbari	Aghju trovu in u garage un pezzu di tubu di plastica chì hè purtatu nantu à a vàlvula in grandezza, sopra aghju pututu nantu à un strumentu di lappa VAZ cù una pinza di collet (valvole VAZ sò più grossi, per quessa una splutazioni cullettiva). A pasta di lappa vindutu in a tenda hè stata data da "VMP-auto", ùn aghju micca trattatu cù l'altri prima, perchè ùn possu micca dì nunda per o contru, pareva esse usatu bè. In seguitu, a testa assemblata hè stata spulata cù gasoline, nunda ùn furia in ogni locu. In generale, a testa di cilindru pigghia assai tempu. L'hà sbulicatu tuttu abbastanza rapidamente. A notte, lasciate à sour / lavà a valvula. Circa 1,5 ore uccisi per a macinazione. A pressione nantu à i tappi prucede ancu rapidamente. Ma l'asciugatura m'hà pigliatu circa l'ora di 2. Pensu chì si avete e cumpetenze appropritate, tuttu andarà più veloce.

È avà per l'oliu, e so caratteristiche è u voluminu.

Dimon	Vogliu cumincià à versà l'oliu ZIC in u mutore (mi piace u travagliu in a scatula). Qualessu sceglie da a linea XQ 5W-30. Car Kia Rio 2010 Motore 1,4 G4EE. Prima di questu, lil andò à u dealer. Sò fora di garanzia avà. Habitat - Mosca. Viaghji longu in l'estiu. L'aghju cambiatu in u venditore ogni 15 volte. Eiu stessu pensa à cambià dopu à 10k. Qualessu deve sceglie ? TOP, LS? FE, o solu XQ? Sicondu u libru di serviziu, ricumandemu ACEA A3, API SL, SM, ILSAC GF-3. ZIC XQ LS apparentemente ùn mi cunvene micca. Hà una specificazione SN / CF. Comu u vecu, ZIC XQ 5W-30 hà l'appruvazioni ACEA A3. Aghju una raccomandazione in u mo libru. mikong, ma chì tipu di pour? ZIC XQ 5W-30 o ZIC XQ FE 5W-30 ? Stile di guida - attivu. A propositu, in u libru operatore ci hè digià infurmazione nantu à u GF-4, è in u serviziu GF-3. Ma cum'è l'aghju capitu, hè u stessu risparmiu energeticu cum'è u GF-3.
Tecnicu	Kia Rio berlina II 2008, dorestyle. Mudificazione 1.4 16V. Motore G4EE (Alpha II). putenza, hp 97. U pruprietariu precedente hà riempitu 109000 G-Energy 5w30 nantu à a corsa. Avà sò un pocu strettu nantu à u budgetu, cusì a scelta hè da: Lukoil Lux API SL / CF 5W-30 sintetici; Hyundai-Kia API SM, ILSAC GF-4, ACEA A5 5W-30; Hyundai Kia Premium LF Essence 5W-20. U libru di u fabricatore dice di versà l'oliu API SJ / SL o più altu, ILSAC GF-3 o più altu. Consigliata 5w20, in assenza di 5w30. Inoltre, in i manuali più recenti per Rio, anu digià cunsigliatu API SM o più altu, ILSAC GF-4 o più altu, ancu s'è u mutore per u Rio restyling pare esse u stessu.
Guest	Ùn aghju micca versà "vinti" in "alfa", dopu tuttu, sti mutori sò pensati per ACEA A3, è micca per olii di viscosità bassa. LLS 5w-30, pensu, hè abbastanza adattatu. ZIC XQ 5w-30 hè ancu una bona opzione.
Xiapa	Lil in una certa manera ZIC XQ 5-30. Leaked dopu à i chilometri 500. Tsokalo, bryakalo tuttu ciò chì hè pussibule è micca pussibule. Puderia esse diversu nantu à un mutore diversu però. Per l'inguernu vogliu pruvà lls 5-30.
Liqu	Lasciami micca d'accordu cun voi. Usatu oli ACEA A3 da diversi fabricatori in stu mutore. U risultatu - manghja, ùn va micca è rumble cum'è un mutore diesel. In a viscosità bassa (A5, ilsac) u mutore hè trasfurmatu - manghja pocu, spara è corre tranquillamente. PS In u manuale di riparazione in lingua inglese per G4EE è G4ED, solu API è ILSAC ... È micca una parolla nantu à 5w-30.
Tecnicu	Eh, aghju sempre inundatu u ZIC XQ 5w30 durante u weekend. I travagliadori di serviziu è i venditori unanimu dissuased da Lukoil, cum'è brusgiate. L'oliu precedente G-energy 5w30 era API SM, ACEA A3, i stessi parametri cum'è ZICa. U cumpurtamentu di a vittura ùn pare micca cambiatu, ancu s'ellu ùn hà micca viaghjatu assai. Pigliendu u fattu chì a vittura hè a prima è ùn ci hè micca assai sperienza, allora ùn ci hè nunda di paragunà. Inizialmente, dopu avè lettu u manuale è cuminciatu à leghje fori specializati, vulia cumpiendu Hyundai / Kia Premium LF Gasoline 5W-20 05100-00451 API SM / GF-4, ma aghju scontru opinioni chì ùn vale a pena versà 100000w5 nantu à un vittura cù un chilometru di 20 km. Chì altru ch'è, per esempiu, u funziunamentu di u mutore più rumoroso, l'usu di l'olii ACEA A3 pò minaccia?
Donets	Si smusserà un po' e si scaldarà un po' di più.
Cosmonauta 83	Unu di sti ghjorni mi riempia di GT Oil Ultra Energy 5w-20. Per una prova. Dopu à 2-3 mila km. rimpiazzaraghju. Se ti piace u funziunamentu di u mutore nantu à un 20-ke, allora per u prossimu riempimentu piglià qualcosa di più solidu (in mente Mobil 1 5w-20). È s'ellu ùn ti piace micca, turnaraghju à 30 di viscosità bassa.
Ivanov Petrov Sidorov	Cambiatu a molla in a pompa d'oliu. Silenziu. Cum'è un novu mutore. Forse ùn dipende micca tantu di l'oliu? Se ùn ci hè micca goccia da a padedda, l'aghju da rimpiazzà cù GToil in una settimana.
Prominente	Aghju digià guidatu mille nantu à GT oil energy sn 5w-30, dopu Castrol AR va più faciule è divertente. Castrol AR era più dolce. L'idraulica ùn batte micca, chì hè bonu, ma quandu u mutore hè friddu, si sente un ligeru chjappà in a regione di 1500-1800 rpm, chì ùn era micca nantu à u Castrol. 2-3 minuti di riscaldamentu o guida subitu - è tuttu hè tranquillu. Scuru per mille un pocu. Un altru mese è prima di l'annu novu aghju da riempie Lukoil 5-30. Videmu.
Esther	Aghju nutatu chì dopu à una settimana di standing, a vittura principia cù soni inusual (tapping non-critica), aghju utilizatu un crack, ponu olii cù esteri risolve a maiò parte di i colpi, cum'è in u mo casu, è aiutanu à qualchissia chì hà u colpu. di l'idraulica chjaramente vistu nantu à stu mutore? qualcunu hà versatu qualcosa cù esteri - ci sò tali recensioni?
Vadik	I lil gulf gmx, u situ olandese hà msds, esteri sò listati quì. Veramente megliu.
Anderthal	Cari utenti di u forum! Per piacè dimmi ! Hè pussibule usà 4w-0 in G20EE in l'estiu in u trafficu di Mosca? È s'ellu hè cusì, quantu spessu duvete cambià? U puntu hè chì in "riserve" ci hè Mobil 1 0w-20 AFE. Avà GT OIL Ultra Energy 5w-20 spruzza in u carter. In l'inguernu, ùn aghju micca cunduce spessu, cusì pouring Mobil, IMHO, hè grassu. Ma per l'estiu saria ghjustu.