U mutore Hyundai G4EK

Questu hè un mutore di 1,5 litri di a serie G4, pruduttu in u periodu 1991-2000. U trasportatore principale era situatu à a pianta in Ulsan. U mutore G4EK era equipatu cù un unicu camshaft. Ci hè 3 versioni di questu: regulare, turbocharged è 16-valve G4FK.

Descrizzione di u mutore G4EK

mutore G4EK

Hè statu chjamatu l'incarnazione di e migliori qualità chì deve avè una assemblea folklorica di u XXI seculu. U mutore hè assai reminiscente di i so contraparti subcompact G21EB è G4EA. Hè affidabile, ecunomica, faciule di mantene, micca assai capricciosa à u tipu di carburante.

Hè nutate chì u mutore G4EK hè stata urigginariamente prodotta da Mitsubishi. L'ingegneri Hyundai l'anu immediatamente nutatu, li piacia, è andemu. Anu cambiatu u nome da 4G15 à u so propiu. Tuttavia, u mutore ùn hà micca sopravvissutu à quasi ogni restyling.

Cunsiderate e caratteristiche di a unità di putenza G4EK.

1. Ùn ci sò micca elevatori idraulichi automatichi quì, cusì u pruprietariu deve regularmente (ogni 90 mila km) aghjustà e valve. Parechje persone si scurdanu di questu, è sò furzati à sintonizà solu quandu cumencia à batte duramente.
2. I spazii di valvula nantu à u G4EK duveranu esse 0,15 mm d'entrata è 0,25 mm di scarico. I valori nantu à un ICE friddu sò diffirenti di quelli nantu à un caldu.
3. Trasmissione a cinghia di distribuzione. U fabricatore indica chì durà 100 mila km, ma questu hè improbabile. Hè necessariu di monitorà periodicamente a cundizione di l'elementu di gomma, postu chì quandu si rompe, a valvula si curva.
4. I cilindri di stu mutore di combustione interna operanu secondu u schema 1-3-4-2.

Versione atmosferica	Versione turbo	16 valve G4FK
Volume esattu	1495 cm³
Sistema di putenza	injector
A putenza di u mutore à combustione interna	88-91 HP	115 h.p.	99 l. da.
Torque	127 - 130 Nm	171 Nm
Blocu di cilindru	ghisa R4
Testa di bloccu	aluminium 12v		aluminium 16v
Diametru di u cilindru	75.5 mm
Corsa di pistone	83.5 mm
Ratio di cumpressione	10	7,5	9,5
Compensatori idraulichi	sì
Unità di timing	u cinturione
Regulatore di fase	micca
Turbocharging	micca	Garrett T15	micca
Chì tippu d'oliu da versà	3.3 litri 10W-30
Tipu di carburante	Benzina AI-92
Classe ambientale	EURO 2/3
Risorsa apprussimativa	250 000 km
Cunsumazione di carburante (cità / autostrada / mista), l / 100 km	8.4/6.2/7.3
In quale vitture l'avete installatu?	Hyundai Accent, Lantra, Coupe

versione atmosferica

versione turbocharged

shortcomings

Ci sò pocu di elli.

1. Cuminciamu cù velocità aumentate è fluttuanti nantu à u vintesimu. Questu hè quasi u prublema più cumuni di tutti i G4. È a valvula di throttle, chì hè liberata in un disignu peculiar, hè culpèvule. Un novu originale, è megliu assemblea di acceleratore analogicu di alta qualità risolverà u prublema di velocità.
2. U sicondu prublema seria di stu mutore hè vibrazioni forti. Sò ancu spessu truvati in tutti i mudelli di a serie. Comu regula, u malfunzionamentu hè assuciatu cù l'usura di i cuscini chì assicuranu u mutore à u corpu. Spessu u mutivu hè in i rivoluzioni di u XXimu, chì deve esse ligeramente elevatu.
3. U terzu prublema hè difficiule di principià. Se a pompa di carburante hè intasata, allora hè necessariu di sguassà, disassemble o rimpiazzà. Un altru mutivu pò esse ammucciatu in i bugie, chì sò inundati in u friddu. Sicondu l'esperti, ùn vale a pena operare attivamente u mutore G4EK in a stagione fredda.
4. Dopu à 200 mila km, principia l'oliu zhor. Sustituitu l'anelli di pistone risolve u prublema.

Hè generalmente accettatu chì prima di a corsa 100, u G4EK raramente hà prublemi. Iè, se operate a vittura currettamente, raramente guidate in l'invernu, ùn caricate micca u mutore. Inoltre, a cumpusizioni di l'oliu è u carburante chì hè versatu hè di grande impurtanza.

Chì tippu d'oliu da versà

U fabricatore offre parechje opzioni. Per a Russia, l'olii cù indicatori di 10W-30, 5W-40 è 10W-40 anu pruvatu megliu. In quantu à l'imprese, questu ùn importa micca veramente, ancu s'ellu hè cunsigliatu per attentu à e marche famose in u mondu. Per esempiu, cum'è Mannol.

1. Oliu per tutti i tempi Mannol Defender 10W-40. Questu hè un semi-sinteticu, cuncepitu solu per una unità di benzina atmosferica.
2. U grassu universale Mannol Extreme 5W-40 hè megliu versatu in una versione turbocharged di u mutore coreanu.
3. Special Mannol Gasoil Extra 10W-40 hè adattatu per un mutore di gas naturale. Oghje, assai cunvertisce e so vitture da benzina à GPL.

Oliu Mannol Defender 10W-40

Mannol Defender 10W-40	Mannol Extreme 5W-40	Mannol Gasoil Extra 10W-40
Classe di qualità API	SL / CF	SN / CF	SL / CF
U voluminu di u produttu	5 l	5 l	4 l
Type	Semi-sinteticu	Sinteticu	Semi-sinteticu
Classe de viscosité SAE	10W-40	5W-40	10W-40
Numaru alcalinu	8,2 g KOH/kg	9,88 g KOH/kg	8,06 g KOH/kg
Pour point	-42 ° C	-38 ° C	-39 ° C
Puntu d'infiammazione COC	224 ° C	236 ° C	224 ° C
Densità à 15 ° C	868 kg / m3	848 kg / m3
Indice di viscosità	160	170	156
Viscosità à 40 ° C	103,61 CSt	79,2 CSt	105 CSt
Viscosità à 100 ° C	14,07 CSt	13,28 CSt	13,92 CSt
Viscosità à -30 ° C	6276 PC	5650 PC	6320 PC
Tolleranze è Conformità	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1	ACEA A3/B4, MB 229.3	ACEA A3/B3, VW 501.01/505.00, MB 229.1

In quantu à u filtru d'oliu, hè cunsigliatu di sceglie SM121. U SCT ST762 hè statu u megliu filtru di carburante. U refrigerante pò ancu esse usatu da Mannol - questi sò antifreeze verdi è gialli pensati per l'usu annu.

JoeCornwell	Una testa di 16 valve si adatta invece di una 12, dicemu da un Accent 2008 ? Visualmente, a guarnizione di a testa di cilindru hè unu à unu.
Ledzik79	Ùn sò micca sempre ciò chì i spazii di valvula deve esse stabilitu. In e caratteristiche di certi lacune è in e descrizzioni di l'altri
Jepard	Fate si secondu u manuale
Verka 91	Nisunu di i prublemi citati sopra. Ùn aghju micca cullatu in u mutore, l'aghju vultatu à u massimu, l'unicu negativu era chì si torciava à bassa velocità quandu partendu, ùn aghju micca truvatu u mutivu, i bugie, i fili di l'embrague eranu novi, è aghju. vendu
EverGreen	Candele NGK ùn accetta micca u mo mutore. Solu Bosch, solu silicone, solu caru. U pianu di a vittura hè di Mitsubishi.
Fentilatore	È avete pigliatu u turbo spark plugs, o hè u Signore, ciò chì batte nantu à l'atmosfera à traversu a culpabilità?) Questu hè cumu aghju avutu nantu à l'ignizione glow. U pruprietariu precedente avia candele mandate da aspiratu. Solu ieri aghju pensatu à cambià, maledetta.
EverGreen	Di sicuru, un turbo. Certamente iridescente. Cunduceva, ma micca cusì veloce cum'è nantu à un Bosch. Quandu aghju pigliatu u carru, ci era Bosch spark plugs da a Camry chì venenu da a fabbrica. Sò siliciu, anu guidatu 10000 1 nantu à elli, è à u primu MOT sò stati cambiati è datu à a mo vittura. I glitches sò finiti, a vittura era vivace. Ma dopu, torcia è ruttu XNUMX candela. Bosch hà pusatu i dui ordinariu è di silicium, ma micca u listessu. Ngk hè u listessu. È Tui hà pigliatu più caru è iè, frisky.
Fentilatore	Oh, è i valvuli si curvaranu, sì, perchè ùn ci hè micca un recessu di valvula in u pistone)
Bomok58	Spread all the adjusting and reference data on the engine G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V. L'ordine di funziunamentu di i cilindri: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm; Cumpressione (novu mutore): 13.5 kg/cm2 è 10.5 kg/cm2 (turbo); Giochi valvole: - entrata - 0.25 mm. (0.18 mm - friddu) è outlet - 0.3 mm. ( 0.24 mm - friddu ); Sistema di accensione: - UOZ iniziale - 9 + -5 gradi. à TDC; Resistenza di l'avvolgimentu di u cortu circuitu (Poong Sung - PC91; Dae Joon - DSA-403): 1st - 0.5 + - 0.05 Ohm (terminali "+", è "-") è 2nd - 12.1 + - 1.8 KOhm (terminale "+" è output BB); Resistenza di i fili splusivi (consigliati): filu centrale -10.0 KΩ, 1-cylinder -12.0 KΩ, 2nd -10.0 KΩ, 3rd - 7.3 KΩ, 4th - 4.8 KΩ; Gap on candles (consigliatu: NGK BKR5ES-11, BKR6ES (turbo) Champion RC9YC4. RC7YC (turbo): - 1.0 - 1.1 mm (turbo -0.8 - 0.9 mm); Sensori: DPKV - Resistenza 0.486 - 0.594es.KΩ à 20es. C., OL Resistance - 2.27-2.73 KΩ à 20 ° C 290-354 Ω à 80 ° C; Standard - 2.55 kg, è cù u vacuum sguassatu. tubu cù regulatore di pressione - 3.06 kg