U mutore Hyundai G4FA

Stu mutore appartene à a serie Gamma - una nova linea chì sustituì completamente Alpha 2. U mutore G4FA hà un voluminu di 1.4 litri. Hè assemblatu nantu à un centru cummerciale, usa una catena invece di un cinturione di timing.

Descrizzione di G4FA

U mutore G4FA hè in produzzione da 2007. Un mudellu da a nova famiglia Gamma, hè stallatu nantu à i vitture di a classe B coreana, cumprese Solaris è Elantra. U schema di disignu di u mutore include un BC ligeru cù manichi di ghisa fina.

mutore G4FA

A vita di u mutore dichjarata da u fabricatore hè 180 mila km. Questu hè ancu più bassu di quellu di i mudelli VAZ. Ma, sicuru, cù un stile di guida tranquillu è rimpiazzamenti periodichi di consumabili usurati, 250 mila km per stu mutore ùn hè micca u limitu. In ogni casu, una grande massa di cunduttori ùn facenu praticamenti nunda, ma solu piglià a vittura à MOT secondu a regulazione. Dunque, digià dopu à a corsa 100, i difficultà cumincianu.

Type	in linea
Numaru di cilindri	4
Numaru di valvule	16
Volume esattu	1396 cm³
Diametru di u cilindru	77 mm
Corsa di pistone	75 mm
Sistema di putenza	injector
U cunsumu energicu	99-109 HP
Torque	135 - 137 Nm
Ratio di cumpressione	10.5
Tipu di carburante	AI-92
Norme ambientali	Euro 4/5
U cunsumu di carburante nantu à l'esempiu di Hyundai Solaris 2011 cù trasmissioni manuale, cità / autostrada / mistu, l	7,6/4,9/5,9
Blocu di cilindru	aluminium
Culata	aluminiu
Manifold d'admission	polimericu
Unità di timing	catena
A prisenza di un regulatore di fase nantu à u manifold d'admission	sì
A prisenza di lifters idraulichi	micca
Numaru di camshafts	2
Numaru di valvule	16
Chì vitture hè stata piazzata	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; Rio 3 2011 - 2017; Ceed 1 2006 - 2012; 2012 - 2015
Costu, minimu / mediu / massimu / cuntrattu à l'esteru / novu, rubli	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

Politica di serviziu G4FA

A catena di timing travaglia cù tensori, è sicondu u fabricatore, ùn hè micca bisognu di mantenimentu durante tuttu u periodu operativu. I spazii termichi anu da esse aghjustatu manualmente, postu chì u G4FA ùn hà micca compensatori idraulichi automatichi. Questu hè fattu ogni 90 mila km - a liberazione di a vàlvula hè aghjustata da rimpiazzà i pushers. Se ignora stu prucessu, pruvucarà prublemi.

Masloservis
Frequenza di sustituzione	ogni 15 km
Necessariu per rimpiazzà	circa 3 litri
U voluminu di lubricante in u mutore di combustione interna	3.3 litre
Chì tippu d'oliu	5W-30, 5W-40
Meccanisimu di distribuzione di gas o timing
Tipu di unità di timing	catena
Risorsa dichjarata / in pratica	illimitatu / 150 mila km
Features	una catena
Distanze termiche di e valvule
Aghjustamentu ogni	95 000 km
entrata di liberazioni	0,20 mm
Liberate l'autorizzazioni	0,25 mm
Principiu di regulazione	selezzione di pushers
Sustituzione di consumables
Filtru à aria	15 mila km
Filtru à carburante	60 mila km
Filtru di cisterna	60 mila km
Spark plugs	30 mila km
Cintura ausiliaria	60 000 km
Coolant	10 anni o 210 km

ferite G4FA

Testata di cilindru di u mutore coreanu

Cunsiderate i prublemi cunnisciuti cù u mutore G4FA:

• rumore, chjappà, chirp;
• perdita d'oliu;
• rivoluzioni natari;
• vibrazione;
• fischià.

U rumore in G4FA hè causatu da dui motivi: a catena di timing o a valvula batte. In u 90 per centu di i casi, a catena batte. Di solitu succede in un mutore friddu, dopu chì si riscalda, u colpu sparisce. Se un mutore caldu hè rumoroso, questi sò digià valvule chì necessitanu un aghjustamentu immediatu. In quantu à i soni di chirring è clicchi, questu hè normale, nunda ùn deve esse fattu - questu hè cumu travaglianu i bocchi.

Una fuga d'oliu nantu à u G4FA hè sempre assuciata à l'usura di a guarnizione di a testa di cilindru. Solu bisognu di rimpiazzà, è cuntinuà à uperà a vittura. Ma a velocità di natazione hè causata da l'otturazione di l'assemblea di l'acceleratore. Hè necessariu di pulisce u damper, è s'ellu ùn aiuta micca, rinfriscà a unità di cuntrollu.

Un assemblea di throttle brutta pò ancu pruvucà a vibrazione di u mutore in rallentu. I forti scossa di u mutore appariscenu ancu da candele difettose o dampers intasati. A rimpiazzà l'elementi sparking è a pulitura di u damper aiutanu à risolve u prublema. Vibrazioni assai forti sò per via di a culpa di i supporti rilassati di a centrale elettrica.

Hè nutate chì i sviluppatori stessi avvirtenu i prupietari di u mutore chì e vibrazioni sò pussibuli à velocità media per via di e caratteristiche di u mudellu G4FA. A causa di a culpa di u disignu universale, caratteristicu di i supporti di a centrale elettrica, tutte e vibrazioni sò trasmesse à u volante è à l'altri spazii di a macchina. Se in questu mumentu accelerate o liberate bruscamente u pedale di l'acceleratore, u mutore esce da u statu mesomericu, è e vibrazioni spariranu.

È infine, u fischiu. Veni da un cinturione alternatore sagging, micca ben strettu. Per caccià u rumore disgraziatu, hè necessariu di cambià u rollu di tensione.

U mutore G4FA hè chjamatu dispunibile da i reparatori. Hè significatu chì hè difficiule di restaurà, certi elementi sò quasi impussibili di riparà. Per esempiu, ùn ci hè micca standard per parechji motori di combustione interna per i fori di cilindru per a dimensione di riparazione. Avete da cambià tuttu u BC. Ma pocu tempu, certi artighjani russi anu amparatu à a manica di u BC, cusì cresce a vita di u mutore.

Mudificazioni di G4FA

A prima mudificazione hè u G1.6FC 4-litre. I differenzi principali trà elli sò u voluminu è a prisenza di cuntrolli di valvula automatica nantu à u G4FC. Inoltre, u FA sviluppa 109 cavalli. s., è FC - 122 litri. Cù. Hanu ancu torque differente: 135 versus 155, rispettivamente.

Ricertamenti, altre versioni sò state liberate, digià più mudificate - G4FJ è G4FD. A prima unità cù una turbina T-GDI, a seconda cù un sistema di iniezione diretta. A famiglia Gamma include ancu G4FG.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Volume	1,6 litre	1.6	1.6	1.6
Volume esattu	1591 cm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
U cunsumu energicu	122-128 HP	177-204 l. da.	132-138 HP	121-132 HP
Type	in linea	in linea	in linea	in linea
Sistema di putenza	iniettore distribuitu da MPI	iniezione diretta di carburante T-GDI	iniezione diretta di carburante tipu GDI	tippu di iniezione di carburante MPI, vale à dì distribuitu
Numaru di cilindri	4	4	4	4
Numaru di valvule	16	16	16	16
Torque	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Ratio di cumpressione	10,5	9.5	11	10,5
Diametru di u cilindru	77 mm	77 mm	77 mm	77 mm
Corsa di pistone	85.4 mm	85,4 mm	85,4 mm	85,4 mm
Tipu di carburante	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Norme ambientali	Euro 4/5	Euro 5-6	Euro 5/6	Euro 5
U cunsumu di carburante nantu à l'esempiu di Kia Ceed 2009 cù manuale / Hyundai Veloster 2012 cù manuale / Hyundai i30 2015 cù manuale / Hyundai Solaris 2017 cù manuale, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Numaru di camshafts	2	2	2	2
Compensatori idraulichi	sì	micca	micca	micca

Tuning G4FA

Chipovka hè unu di i modi faciuli, veloci è economici per aumentà a trazione. Dopu una tale sintonizazione, u putere cresce à 110-115 hp. Cù. In ogni casu, ùn ci saranu micca cambiamenti serii s'ellu ùn installate micca un spider 4-2-1 è cresce u diametru di i tubi di scarico. Avete ancu bisognu di raffinà a testa di cilindru - aumentà e valvole - è lampendu. In stu casu, un aumentu di putenza sin'à 125 hp pò esse rializatu. Cù. È s'è aghjunghje tutti i camshafts di sportu, u mutore diventerà ancu più forte.

Chì pò dà chipovka ICE

L'installazione di un compressore hè a seconda opzione di sintonizazione. Questa hè una misura estrema di mudernizazione, postu chì a risorsa di u mutore in questu casu hè notevolmente ridutta.

1. Hè pussibule di preparà un novu gruppu PSh ligeru per u rapportu di u spaziu di u pistone à u voluminu di a camera di combustione in u valore di 8,5. Un tali pistone pò sustene una pressione di 0,7 bar senza prublemi (micca una turbina assai produtiva).
2. Per un pocu di rinfurzà a testa di cilindru, hè cunsigliatu di mette 2 gaskets invece di unu. Questu hè assai più prezzu, ma sta opzione resisterà un impulsu di solu 0,5 bar.

In più di u compressore stessu, hè stallatu un novu scarichi cù un diametru di tubu di 51 mm. A putenza di u mutore cresce à 140 litri. Cù. In più, se machinate i canali di aspirazione / scarico, u mutore aumenterà à 160 hp. Cù.

L'installazione di turbine hè a terza opzione per finalizà u mutore G4FA. Tuttavia, in stu casu, un accostu più prufessiunale hè necessariu. Prima di tuttu, avete bisognu di saldari un novu manifold rinfurzatu per a turbina Garrett 15 o 17. Allora urganizeghja u suministru d'oliu à a turbina, installate l'intercooler, 440 cc nozzles è custruisce un 63 mm d'exhaust. Ùn fate micca senza arbulu, chì deve esse fatta cù una fase di circa 270 è un bon ascensore. Una turbina ben sintonizzata darà un aumentu di putenza finu à 180 hp. Cù. U metudu hè caru - custa quasi a mità di u prezzu di a vittura.

Avvanzi è disadvanessamenti

Prima i pro:

• u mutore praticamenti ùn disturba micca finu à 100 mila km;
• hè prezzu di mantene;
• i prucedure standard sò faciuli à seguità;
• u mutore hè economicu;
• hà una bona capacità di cilindru.

Avà i contra:

• nant'à un mutore friddu face assai rumore;
• perdite periodiche d'oliu per via di una guarnizione debule di testa di cilindru;
• fluttuazioni, dips in HO / CO;
• ci sò difficultà cù a manica.

Video: cumu cuntrollà i spazii di valvule

Cuntrollà i spazii in l'accionamentu di a valvula Hyundai Solaris, Kia Rio

Андрей	Ùn ci hè micca cinturione di timing in u mutore G4FA, a so funzione hè realizata da a catena di timing, chì hè un plus, postu chì ùn hè micca bisognu di rimpiazzà, secondu u manuale, serve regularmente in tutta a vita di u mutore. A catena di timing hè fantastica, ùn hè micca bisognu di gastru soldi in rimpiazzamenti periodichi di cinture di cronometraggio. Ma ùn precipite micca à rallegra. U fattu hè chì u mutore hè dispunibile è dopu avè datu un tali designu à u mutore, a Hyundai Motor Company ùn hà micca furnitu a pussibilità di una rivisione maiò dopu chì a risorsa hè stata esaurita. U mutore G4FA hà una risorsa micca cusì grande, solu tunnillati 180. Km. Un mutore pò esse riparatu solu da rimpiazzà un bloccu di cilindru d'aluminiu purtatu è altri cumpunenti purtati (pistoni, testa di cilindru, crankshaft, etc.), chì hè assai più caru.
Rossoff	A nostra famiglia hà un i20 cù un mutore 1.2, più di 200 mila chilometri, in questu tempu nunda ùn hà cambiatu, salvu l'oliu è i filtri, funziona bè è ùn hè micca esse misuratu, l'elevatori idraulichi ùn anu mancu pichjendu. In generale, questu hè ancu adattatu per 1.6 ... Ùn anu micca differenzi fundamentali, bè, senza cuntà e dimensioni di pistoni, caldaie, fusti.
Oleg	U mutore G4FA hà un rev. timing di a valvula solu nantu à l'arburetu di ingressu. Ùn hà micca elevatori idraulichi, per quessa, dopu à 95000 XNUMX km, hè necessariu d'aghjurnà i spazii di a valvula rimpiazzendu i pushers, questu ùn hè micca prezzu, ma quì hè megliu micca risparmià nantu à i costi, altrimenti ci sarà assai più. prublemi.
Ionica	Questi mutori fallenu ancu à 10 mila chilometri, sò assai esigenti in quantu à a qualità di carburante, rifornitu merda 5-10 volte è addiu, oppressioni è lacrime i bielletti, etc., hè ancu strettamente pruibitu di versà additivi, anu a paura di l'acqua (pudendu entra in l'internu, difetti tecnichi) dopu à lavà o cunduce à traversu pozzangheli prufonda, un fiume, i mutori sò "caldi", i cambiamenti frequenti d'oliu sò necessarii, i mutori sò riparati.
Travagliatore invitatu	Probabilmente avete lettu Internet, è ùn avete micca idea di quale tipu di mutore hè. Ci hè più di 100 Rios è Solaris in a nostra flotta di taxi. in certi, u chilometru hè digià più di 200k. È sicuru, nimu sceglie "qualità di carburante" o crap simili. U costu assai minimu. Cunducenu in a cuda è in a mane. Allora mettenu boni numeri nantu à l'odometru è li vendenu à i succhi. È "fallanu ancu per 10 mila ..."
Glowpreset	1,6 gdi (G4FD) cù un accentu coreanu è 140 forze è 167 torque seranu fabbrica. Ebbè, s'ellu ùn viaghja micca in tuttu allora G4FJ. Ùn aghju micca appruvatu, ma pensu chì tuttu questu serà cun un minimu di crap. è in Rio è Solaris. Iè, è per u prezzu di custruisce una turbina, probabilmente serà paragunabile
Eugeniu 236	ragazzi, aghju travagliatu nantu à i pezzi di l'auto, è aghju vistu liners, bielle, camshaft, crankshaft, pistons, etc., cusì u mutore hè riparatu, perchè u vendenu allora.
Da Roma	M'arricordu nantu à u drive ci era un BZ di un solarisovoda chì sleeved u bloccu senza prublemi ... avete bisognu di un specialistu cù e mani, da induve avete bisognu =)
Maine	Taglie di riparazione ùn esiste micca. Denominazione solu.
Zolex	Unrepairable g4fa per via di l'alti costi di materiale. Avete bisognu di risolve cumplettamente u mutore, una parte di a riparazione necessita speciale. l'equipaggiu, u travagliu intensivu. Hè più faciule per truvà un cuntrattu. I pezzi sò venduti per a riparazione di i mutori chì anu passatu finu à 100 mila km.
Driver 87	Circa una risorsa di 180t.km - assurdità! Solaris hè andatu assai più di 400! A vita di serviziu GUARANTEED di 180t.km ùn hè micca una risorsa!
Marik	Un inconveniente cunnisciutu è fastidiosu hè un colpu in u mutore. Se u colpu sparisce dopu à u caldu, u mutivu hè in a catena di u timing, se hè cusì, ùn vi preoccupate micca. Quandu si chjappà nantu à un mutore caldu, hè necessariu d'aghjurnà e valve. Ci sò stati casi di rilevazione di l'ajustamentu incorrectu nantu à e vitture novi. Preparate soldi, i travagliadori di serviziu seranu felici di fà aghjustamenti. I diseggiani ùn anu micca attentu à u funziunamentu rumoroso di l'injectors, chì in nessuna manera affetta u serviziu di u mutore, ma devi ammette chì quandu qualcosa in u mutore rattles, clicks, clatters or chirps, provoca discomfort.
Aiutu 88	L'incongruenza di a vitezza (float), u mutore corre in modu irregulare hè un inconveniente abbastanza frequente. U prublema hè eliminatu da a pulitura di a valvula di l'acceleratore, se a pulizia ùn hà micca aiutu allora facenu u firmware cù un novu software.