U mutore Hyundai G4FD

À u principiu di u 21u seculu, Hyundai, diventendu u pruprietariu di una parte significativa di a preoccupazione Kia, hà cuminciatu à prumove attivamente a so filiale. Modelli cuncepiti è accessori per elli. U mercatu di i motori era particularmente attivu. Fighjemu in detail una di e pruduzzione cumuna cù Kia - u mutore Hyundai G4FD.

Un pocu di storia

U mutore Hyundai G4FD

A gestione di a joint venture decide di mudificà significativamente tutta a linea di motori. In particulare, unità strutturalmente obsoleti da a serie Alpha deve esse rimpiazzati cù mutori di combustione interna fundamentalmente novi. L'ultimi eranu interamente destinati à i segmenti A è B. In ogni casu, certi mudelli di sti mutori sò stati ancu installati nantu à grandi crossovers. Cusì, prima in u mercatu domesticu di Corea, dopu in i Stati Uniti è in tutta l'Asia, i mutori G4FC è G4FA debutavanu. È per l'Europa, i centrali Hyundai / Kia sò stati mudificati in modu speciale per risponde à i standard più avanzati.

Prima di tuttu, per i mutori G4FD è G4FJ, u schema di custruzzione hè cambiatu:

• mecanismu GRS;
• sistema di carburante cù iniezione diretta.

U restu di e specificazioni ùn era micca assai diffirenti da i motori standard di 1,6 litri. Hè solu chì u G4FD è u G4FJ sò diventati menu voraci in termini di carburante, micca cusì capricciosi in u funziunamentu è più affidabili.

Panoramica di G4FD

Stu mutore di 1,6 litri apparsu in u 2008, u primu di i so contraparti à riceve iniezione diretta. Questu hè un 16-valve straight-quattro cù 132 o 138 hp. Cù. (versione turbo). U torque hè 161-167 Nm.

A centrale elettrica include i seguenti elementi:

• BC è a testa di cilindru, assemblati da 80-90 per centu d'aluminiu;
• iniettore di iniezione diretta di tipu GDI;
• 2 camshafts disposti secondu u schema DOHC;
• u manifold di u sistema di intake, fattu in forma di dui mità - a durata di l'assemblea varieghja secondu e cundizioni di u funziunamentu;
• trasmissione a catena di distribuzione cù ammortizzatori è tensionatori;
• Regulatori di fase CVVT.

Testa di cilindru di u mutore G4FD

I sperti chjamanu u G4FD un bonu mutore, affidabile. Per d 'altra banda, i valvuli deve esse monitoratu tuttu u tempu, regularmente aghjustatu. Tuttavia, u mutore ùn pò micca esse chjamatu difficiule di mantene, ùn hè micca bisognu di kit di riparazione caru, hè cunsideratu ecunomicu in a so classa di unità di putenza media. Trà i difetti, si ponu svià u rumore aumentatu (catena di timing), vibrazioni è esigenze di qualità di carburante.

G4FD (atmosfera)	G4FD (turbocharged)
Fabbricatori	KIA-Hyundai	KIA-Hyundai
Anni di pruduzzione	2008	2008
Culata	Aluminium	Aluminium
Alimentazione	Injezione diretta	Injezione diretta
Schema di custruzzione (ordine di funziunamentu di u cilindru)	In linea (1-3-4-2)	In linea (1-3-4-2)
Numero di cilindri (valvole per cilindru)	4 (4)	4 (4)
Corsa del pistone, mm	85,4-97	85.4
Diametru cilindru, mm	77-81	77
Rapportu di cumpressione, bar	10,5-11	9.5
Volume motore, cu. cm	1591	1591
Potenza, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Coppia, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Fuel	Essenza, AI-92 è AI-95	Gasoline, AI-95
Norme ambientali	EURO-4	EURO-4
Cunsumu di carburante per 100 km: cità / autostrada / mistu, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
U cunsumu d'oliu, grammi per 1000 km	600	600
Lubricanti standard	0W-30, 0W-40, 5W-30 è 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 è 5W-40
Volume di i canali d'oliu, l	3.3	3.3
Intervallu di cambiamentu d'oliu, km	8000	8000
Risorsa di u mutore, km	400000	400000
Opzioni di aghjurnamentu	dispunibule, putenziale - 210 hp	dispunibule, putenziale - 270 hp
Modelli equipati	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4a generazione), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

Regoli di serviziu G4FD

Stu mutore riceve un solidu "quattru" in termini di mantenimentu. Per u so funziunamentu senza prublemi, hè abbastanza à seguità issi principii.

1. Riempite cù oliu d'alta qualità, benzina è altri fluidi tecnichi.
2. Ùn operate micca u mutore sottu carica per un bellu pezzu.
3. Aderite à i normi di mantenimentu prescritti in u manuale.

L'ultimu aspettu richiede una considerazione assai più detallata. Avete bisognu di sapè cumu è ciò chì serve nantu à u G4FD.

1. Un cambiamentu d'oliu deve esse realizatu ogni 7-8 mila chilometri di a vittura. Pour cumpusizioni chì currispondenu à i paràmetri 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40. U voluminu di fluidu per esse pienu deve esse 3 o 3,1 litri, ancu s'è tuttu u crankcase cù u sistema pò cuntene almenu 3,5 litri di lubricante.
2. Ogni 10-15 mila chilometri, rimpiazzà i filtri d'aria è d'oliu.
3. Ogni 25-30 mila chilometri, verificate è rimpiazzà i consumabili cum'è una pompa, sigilli d'oliu.
4. Sustituite i bugie ogni 40-45 mila km. Pudete installà qualsiasi mudelli nantu à u G4FD, sia di marca sia russa. In ogni casu, hè impurtante ricurdà chì l'elementi chì producenu scintilla deve esse di alta qualità è currispondenu à u numeru di glow specificatu da u fabricatore.
5. Ogni 20-25 mila km, aghjustate e valvole.
6. Misura a compressione di u mutore ogni 15 mila chilometri per scopi di prevenzione.
7. Verificate i manifolds d'admission / scarichi, l'arbre à camme è l'arbre à camme, u sistema di accensione, i pistoni è altri elementi basi. Questu deve esse fattu ogni 50-60 mila chilometri di vittura.
8. Ogni 90 mila chilometri, aghjustate e distanze termiche selezziunendu pushers. I distanzii deve esse i seguenti: à l'ingressu - 0,20 mm, à l'outlet - 0,25 mm.
9. Ogni 130-150 mila chilometri, verificate è rimpiazzà a catena di timing cù l'ammortizzatore è i tensori. A risorsa di a catena ùn hè micca limitata da u fabricatore, ma questu ùn hè micca cusì.

U rispettu di e regule RO hè un fattore fundamentale per u funziunamentu longu è senza prublemi di u mutore.

Malfunzionamenti è riparazione di G4FD

Sottu u cappucciu di Hyundai

I batti è altri rumori chì venenu da sottu à u cappucciu sò una caratteristica "dolore" di stu mutore. Un malfunzionamentu simili si trova più spessu nantu à un friddu, dopu, quandu si riscalda, sparisce. Se u sintumu hè simili, a causa deve esse cercata in valvule pocu aghjustatu o una catena di timing debule.

In quantu à altri difetti cumuni:

• perdite d'oliu, facilmente eliminate da rimpiazzà i sigilli è cuntrollendu currettamente u sistema di furnimentu d'oliu;
• fallimenti in u modu XX, chì hè currettu da u paràmetru currettu di u sistema di iniezione o timing;
• vibrazioni aumentate eliminate da l'aghjustamentu di u timing.

G4FD funziona bè cù un mantenimentu propiu, è in l'absenza di carichi elevati, cunsuma a so risorsa sana senza difficultà. Per ottene u massimu di i motori di a serie Gamma, hè cunsigliatu di ricurdà di rivisione periodicamente. U periodu di rivisione in cundizioni normali hè 150 mila km.

Tuning G4FD

Un mutore di stu tipu hè un mudellu excelente per a mudernizazione. Pudete sbloccare u so potenziale à u massimu se investite a quantità propria di risorse finanziarie è avvicinate cun competenza à l'aumentu di u putere. I megliurenze standard aumenteranu a putenza à 210 hp. Cù. È in a versione turbocharged, sta figura pò esse aumentata à 270 hp. Cù.

Dunque, i modi classici per aghjurnà u G4FD atmosfericu sò:

• sustituzione di camshafts cù opzioni di campioni sportivi;
• furzà cù a sustituzione di tuttu u gruppu di pistoni;
• chipovka;
• rimpiazzamentu di annessi cù cumpunenti cù caratteristiche mejorate;
• aghjurnamenti di scarico è iniettore.

Per ottene l'effettu ottimali, e misure descritte sò cunsigliate per esse realizatu in modu cumplessu. Se fate per separatamente, pudete aumentà a putenza massima da solu 10-20 hp. Cù. L'implementazione di una sintonizazione megliu richiederà almenu a mità di a quantità di a vittura, chì rende un tali aghjurnamentu inutile. In questu casu, hè megliu cumprà un mutore più forte.

Chì vitture hè stallatu G4FD

U mutore hè statu postu solu nantu à e vitture fabbricate da Kia / Hyundai.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia carens 4 generazioni.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

In quantu à a versione turbocharged di u G4FD, tutti i mudelli eranu furnuti cù questu, fora di u Tuscon è Carens. Oghje, u mutore G4FD hè spessu cumpratu cum'è un cuntrattu. Custa circa 100 mila rubles massimu, è se pruvate, pudete truvà 40 mila rubles ognunu.

Abu Adafi	Saluti, camaradi. Più vicinu à maghju aghju da cambià di vittura. Sempre più inclini à cumprà una vittura d'asta da a Corea di u Sud. Aghju sceltu da Avante (Elantra), K5 (Optima) è pocu tempu K3 (novu Cerato 2013) A maiò parte di l'istanze anu mutori GDI. Ùn sò micca furnuti ufficialmente à noi, in tuttu DOHC. A quistione più impurtante chì vi fa pensà hè a fiducia è u cumpurtamentu di sti stessi mutori. Ci hè digià un munzeddu di i stessi Avants cavalcate in a cità, vogliu dumandà à i pruprietarii di sti vitture coreane di razza pura nantu à u funziunamentu di sti motori è vitture in generale, vale a pena preoccupassi di u lombo o fighjà i so analoghi in u nostru mercatu? Grazie in anticipu
Cunti	Fratellu hà compru un sporteydzh cù un mutore GDI in ghjennaghju. (Drived from Korea sottu u so propiu putere). Un numeru incredibile di cavalli sò alimentati cù a benzina Lukoil 92 più cumuna à un cunsumu di circa 9 litri in modu mistu. Se ùn sò micca sbagliatu, allora per 250 cavalli quì.
Znayka	Hanu tali, TGDI, turbo, circa 270 cavalli si ùn sò micca sbagliatu
padzherik898	I coreani anu i mutori GDI una copia di i mutori Mitsubishi di a listessa serie! Allora sti mutori sò, in principiu, affidabili è resistenti, solu anu bisognu di cura adattata! Ma ùn sò micca spediti in Russia perchè sò assai esigenti nantu à u nostru carburante! "Ùn sapete cumu si cumportanu veramente s'è vo guidate Sibneft gasoline jidrive! Ma sò sicuru chì i mutori ùn piace micca additivi è simili, per esempiu, nantu à un Mitsubishi jidai, s'è vo guidate nantu à gasoline male, i dipositi di carbone formanu in u camera di combustione, etc. e poi benvenuti a pulizziari i camere di combustion!Ci hè un tali liquidu Mitsubishi Vince chjamatu una cosa caru pocu, ma si pulisce perfettamenti, è subitu rimpiazzà l'iridium spark plugs pulizziari i nozzles cambiendu l'oliu, postu chì l'oliu in u mutore deve esse cambiatu. subitu dopu à a pulitura, etc.! È ancu l'oliu stessu, a fabbrica ricumandemu di cambià in i motori jidai dopu à 5-7.5 mila km è ancu i motori diesel! Allora vi fate dumande!
Antikiller	Aghju un Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI, l'aghju alimentatu 92-95-98 Lukoil per pruvà, si firmò à 95th. Zero prublemi, cumpresu in u friddu, hà cuminciatu perfettamente senza autorun, ancu s'ellu ci hè a bateria custa un nativu 35ach like. A dinamica hè ancu soddisfatta, accumpagnata da 6AKPP. L'unicu spaziu di terra frustrante, soprattuttu davanti à una bassa, qualchì volta catchy. Aghju urdinatu distanziatori di 2 cm in fronte, 1.5 cm in daretu. L'aghju da mette nantu à a surtita. Mafon Russified, avà full-time NAVI, musica, filmi, tuttu travaglia.
Andru	Iè, i stessi motori turbo Mitsubishi, solu Mitsuba li mette nantu à i so vitture in u 1996, è ufficialmenti cessatu di furnisce i nostri à u mercatu per via di u sistema di iniezione jidai, è jidai cun turbo hè ancu più dannu chè senza turbo! È finu à avà, tuttu funziona bè, un mutore veramente eccellente è tira cum'è un diesel è u cunsumu hè chjucu, solu micca per a nostra cazzo di benzina! È e pompe d'alta pressione nantu à l'ultime vitture sò state mudificate è si versa una bona benzina. , sò pensati guasi per tutta a vita di a vittura!
Serik	In ogni mutore mudernu, avete bisognu à versà una bona gasoline, oliu in una manera puntuale per serviziu è cura. Questu ùn hè micca un bacinu di carburatore à quale u nth hè pienu, chì tipu di candele è oliu hà. Di sicuru, nantu à GDI ùn serà micca pussibule di salvà in gasoline (se site abituatu à fà questu è versà in ogni tipu di ram) micca in oliu, micca in candele.
Bocio	U primu, principalu è più impurtante chì i pruprietarii di tali vitture duveranu capisce per sè stessu hè a qualità di u carburante chì vi riempie in u tank di carburante. Hè da esse "u megliu": altu ottanu è pulitu (veramente high-octane è veramente pulitu). Naturalmente, l'usu di benzina LEADED hè assolutamente micca permessa. Inoltre, ùn abusate micca di varii tipi di "additivi è pulitori", "boosters d'octane", è cetara è cetara. È u mutivu di sta pruibizione hè i principii stessi di "custruisce" pompe di carburante d'alta pressione, vale à dì, i principii di "compressing and pumping fuel". Per esempiu, nantu à u mutore 6G-74 GDI, una valvula di diafragma hè implicata in questu, è nantu à u mutore 4G-94 GDI, quant'è SETTI picculi pistoni situati in una "gabbia" speciale simile à un revolver è travagliendu secondu. à un principiu meccanicu cumplessu.
Sergey Sorokin	Catena. 0W-30, 0W-40, 5W-30 è 5W-40. L'intervallu ottimali di cambiamentu di lubricante hè di 8 chilometri. Capacità grossa 000. Quandu si rimpiazza, entra in un locu 3,5-3,0.
Tonicu 74	Avete bisognu di cunsiglii per sceglie l'oliu. Dopu avè studiatu l'infurmazioni nantu à u tema d'interessu, aghju ghjuntu à a cunclusione: l'oliu bassu di cendra hè megliu, l'intervallu ùn hè micca più di 7 mila. Basatu nantu à sti paràmetri, ci sò parechje opzioni, dumandu à e persone cunsapevoli per ricumandemu certi olii. (forse qualcunu basatu annantu à l'esperienza di usu). U percorsu "oliu" di u mutore hè a siguenti: a vittura hè stata acquistata cù un milla di chilometri 40. Hè stata piena di oliu Gazprom 5w30 (senza più dati), per ignuranza è cunsiglii negligente, Mobile 5w50 hè stata cumpleta, dopu rimpiazzà, aghju subitu capitu chì a scelta era estremamente sbagliata (u mutore hà iniziatu "diesel"), hà guidatu micca più di 200 km, l'hà pienu di Shell 5w30. Hà avutu rimpiazzamenti 2 à intervalli di 10 mila. Dopu, a realizazione hè ghjunta chì saria una bona idea di capisce ciò chì hè più utile. Sò ghjuntu à l'oliu HYUNDAI TURBO SYN 5W-30. Ùn ci era micca lagnanza annantu à u travagliu, l'intervallu manteneu 7 mila. Una volta chì aghju riempitu HYUNDAI PREMIUM LF GASOLINE 5W-20 per una prova, u rumore di u mutore hà aumentatu, l'oliu brusgiatu in circa 3 mila (pigliendu u residu aghjuntu da u canisteru). Aghju vultatu à HYUNDAI TURBO SYN 5W-30, l'oliu ùn si ne va, u rumore ùn aumenta micca. Aghju scupertu pocu di sta risorsa, leghjite è capitu chì questu oliu hè pienu di cendra è ùn hè micca cunsigliatu per u mo mutore. Dati: -Kia Forte, 2011, volante drittu; Engine Gdi G4FD, benzina; -4 litri canister d'oliu hè abbastanza; 80% cità, 20% autostrada; - da 5 à 7 mila.
Sportage72	Iè, avete bisognu di l'olii di classi API SN ILSAC GF-5, micca l'estiu 5W-30, pudete aduprà 0W-30 per l'invernu, perchè avete sempre minus. Boni prudutti cù questi tolleranze: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (ancu in viscosità 0W-30); United Eco-Elite 5W-30 (ancu in viscosità 0W-30); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; pudete ancu versà Lukoil domesticu GENESIS GLIDETECH 5W-30 - ancu un bon oliu
Geniu 88	5W-30 Ravenol FO (pluses: alkaline altu, prezzu relativamente bassu, cuns: mediocre bassa temperatura, cuntenutu relativamente altu di cendra, pacchettu senza molibdenu è boru); 5W-30 Mobil1 x1 (pros: alkaline altu accumpagnatu cù pocu cuntenutu di cendra, bonu pacchettu cù molibdenu è boru, bona bassa temperatura, larga dispunibilità, cuns: prezzu in certi lochi)
Robbie	A più impurtante, mantene l'intervalli di cambiamentu, sti mutori "uccidenu" l'oliu (in particulare in l'invernu). Se ci hè una pista, poi fucalizza nantu à 200 ore per l'olii ILSAC è 300 ore per ACEA A1 / A5 ... Ore di motore - dividite u chilometru da cf. vitezza, chì pò esse misurata nant'à u urdinatore bordu da "resetting" u contatore "M" dopu à riempia l 'oliu. Un pocu nantu à l'scelta di viscosità: se l'operazione hè solu in a cità, allora hè abbastanza pussibule di versà 0W-20 annu. Sè soprattuttu nantu à l'autostrada, allora 5W-20/30 annu. Sì in l'invernu solu a cità, è in l'estiu soprattuttu l'autostrada, allora 0W-20 / 5W-20 (30) (inguernu / veranu) o 0W-30 tuttu l'annu. S'ellu ci hè una velocità assai alta nantu à l'autostrada, allora 5W-30 A5. Se in l'estiu ci sò carichi assai pesanti in a forma di un off-road seriu o un trailer pisanti, allora hè megliu versà sintetici 10W-30 d'alta qualità (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS. ).
Esperienza 75	Per quelli chì anu un chilometru di più di 200 mila km, ricumandemu à versà l'olii per i motori "usati" - cuntenenu additivi speciali per u trattamentu attentu (è ancu a risturazione) di sigilli d'oliu è altri prudutti di gomma: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30 / 10W-30 Pennzoil High Mileage (invernu / estiu); 5W-30 / 10W-30 Mobil1 High Mileage (invernu / estiu); À u listessu tempu, "saltà" à una viscosità più altu di 5W-40/50 ùn hà micca sensu, IMHO

Video: mutore G4FD

Moteur G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari