U mutore Hyundai G4FG

In u 2010, Hyundai hà introduttu un altru novu mutore di combustione interna di 1,6 litri da a serie Gamma - u G4FG. Hà successu à u G4FC è includeu sistemi avanzati cum'è u Dual Cvvt. U mutore ùn era più assemblatu in Corea stessu, ma in una fabbrica cinese in Pechino. Era previstu di liberà in Russia.

Descrizzione di G4FG

U mutore G4FG

Questa hè una unità di putenza di 4 cilindri in linea cù un voluminu di 1,6 litri. Sviluppa 121-132 hp. cun., a compressione hè 10,5 à 1. Si alimenta di benzina AI-92 ordinariu, ma u carburante deve esse d'alta qualità, senza impurità innecessarii. U cunsumu di carburante hè normale: in a cità, u mutore ùn beie micca più di 8 litri per 100 chilometri. In l'autostrada, sta figura hè ancu più bassu - 4,8 litri.

Caratteristiche di G4FG:

• iniezione di carburante - MPI distribuitu;
• bc è testa di cilindru 80% aluminium;
• manifold intake di dui mità;
• sistema di camshaft dohc, 16 valves;
• timing drive - catena, cù tensioners idraulici;
• regulatori di fasi - nantu à i dui fusti, sistema Dual Cvvt.

U mutore G4FG hè stallatu nantu à Solaris, Elantra 5, Rio 4 è altri mudelli di vitture da Kia / Hyundai. I sperti vedenu stu mutore cum'è faciule di mantene, ùn spessu disturbanu i pruprietarii cù avaria. I consumabili per questu sò prezzu, l'indicatore di a proporzione di u putere è u cunsumu hè impressiunanti. In ogni casu, in u funziunamentu s'assumiglia à un mutore di diesel - hè rumoroso, l'ajustamentu regulare di e valve hè necessariu. Nantu à i mutori di combustione interna supportati, i vibrazioni in CO ponu esse osservati. Di i difetti, in u primu locu sò prublemi cù scuffing in i cilindri.

Type	in linea
Numaru di cilindri	4
Di valvule	16
Volume esattu	1591 cm³
Sistema di putenza	injector
U cunsumu energicu	121-132 HP
Torque	150 - 163 Nm
Ratio di cumpressione	10,5
Tipu di carburante	AI-92
Norme ambientali	Euro 5
Diametru di u cilindru	77 mm
Corsa di pistone	85.4 mm
U cunsumu di carburante nantu à l'esempiu di Hyundai Solaris 2017 cù trasmissione manuale, cità / autostrada / mischju, l / 100 km	8/4,8/6
Chì vitture hè stata installata	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Creta 1; Elantra 6; i30 3; fiume 4; anima 2; Ceed 2; Cerato 2
Aghjunghje. infurmazione di u mutore	Gamma 1.6 MPI D-CVVT
Emissione di CO2 in g / km	149 - 178

Serviziu

Cunsiderate e regule per u serviziu di stu mutore.

1. L'oliu deve esse cambiatu ogni 15 mila chilometri. Se u mutore hè operatu sottu carichi, u periodu di sustituzione deve esse ridutta. Hè necessariu riempie u lubricante in quantità di 3 litri, anche si u voluminu di lubricante in u sistema hè 3,3 litri. E cumpusizioni 5W-30, 5W-40 anu pruvatu megliu.
2. A catena di timing. U fabricatore indica chì a sustituzione di a catena ùn hè micca necessariu per tutta a vita di a catena. Tuttavia, ùn hè micca. In pratica, a catena cù i so elementi supplementari ùn cura micca più di 150 mila chilometri.
3. Valve, secondu i cunsiglii di u fabricatore, deve esse aghjustatu ogni 100 mila chilometri. I spazii termichi deve esse aghjustatu da una selezzione curretta di pushers. E dimensioni duveranu esse cum'è: à l'ingressu - 0,20 mm, à l'outlet - 0,25 mm.

A sustituzione di l'altri consumabili hè realizatu cum'è seguente:

• dopu à 15 mila chilometri - VF o filtru d'aria;
• dopu à 30 mila km - spark plugs;
• dopu à 60 mila run - TF o filtri di carburante, cintura supplementu;
• attraversu 120 mila. km - coolant (antifreeze).

Sistema d'oliu

Hè nutate chì u mutore G4FG hà un picculu sistema d'oliu. Dunque, si sporca più veloce chè in i mutori cuncurrenti. A pompa d'oliu hè rotativa. Cunduce assai oliu in l'internu, furmendu una pressione putente ancu se a viscosità di a cumpusizioni hè bassa. Dunque, i valdi di bypass mantenenu una pressione di 5 è mezzo bar cù oliu 5W-20, è questu hè sempre à velocità media. Di sicuru, una funzione cusì estrema affetta negativamente a qualità di l'oliu - cumencia à degradà rapidamente, perchè una grande quantità di lubricante pulito entra periodicamente in u sistema. Questu hè u mutivu di a rapida deteriorazione di e proprietà di lubricante.

Caratteristiche di i motori di a serie Gamma

U fabricatore ricumanda di versà Total HMC SFEO 5W-20 in u mutore. Ci hè ancu un accordu di cooperazione trà Total è u fabricatore coreanu. Stu oliu ùn hè micca vindutu à u retail, solu in massa, in barili. Ancu s'è pocu tempu l'oliu cù e stesse proprietà hà cuminciatu à esce, solu sottu un nome diversu. Questu hè Mobis, chì pò esse acquistatu à u retail.

U fabricatore stabilisce l'intervallu di serviziu per cambià l'oliu à 15 mila km. Tuttavia, stu periodu deve esse ridutta se u mutore hè operatu sottu carica. U numaru alkaline di a cumpusizioni in parechji casi hè piantatu digià in a 6 run, è questi sò digià e proprietà di lavare di l'oliu, a so capacità di neutralizà l'acidi. Per quessa, un ambiente acidicu principia à furmà in u mutore di combustione interna, cuntribuiscenu à a furmazione di corrosione è dipositi dannosi.

U nomu di l'oliu	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20
Specification	API SM; ILSAC GF-4
Standard	SAE5W-20
Viscosità ottima à 100C	8.52
Numaru alcalinu	8,26
Numeru acidu	1,62
Contenutu di cendra di sulfate	0.95
Pour point	-36C
Punto di infiammazione	236С
Viscosità di l'imitazione di scrolling friddu da un starter à -30C	5420
Masse di evaporazione NOACK (rifiuti)	9.2
Contenutu di sulfuru	0.334
Molibdenu organicu	cuntenutu
Additivi anti-usura	ZDDP cum'è fosforu di zincu
Additivi neutralizzanti detergenti basati in calcium	cuntenutu

I difetti cumuni

I principali disfunzioni tipici di stu mutore di combustione interna sò cunsiderati cum'è:

• a natazione veloce - hè risolta da una pulizia curretta di u VC;
• a furmazione di macchie d'oliu intornu à u perimetru di a tappa di a valvula - rimpiazzamentu di u cuff di sealing;
• whistle under the hood - rimpiazzamentu di u cinturione ausiliariu o u so stretchu cumpetente;
• scuffs in bts - rimpiazzamentu di u catalizzatore, in quale u polu di ceramica hè cullatu.

In fatti, a vita di serviziu di G4FG hè assai più longa ch'è quella dichjarata da u fabricatore à 180 mila km. Hè solu necessariu di rimpiazzà i consumabili puntuale, riempie carburante è oliu d'alta qualità. U prezzu di u mutore di cuntrattu G4FG varieghja trà 40-120 mila rubles. À l'esteru, costa circa 2,3 mila euro.

VanBill	Ci hè una situazione dispiacevule cù un mutore chì batte, una vittura Elantra 2012, chilometru 127 mila km. Un pocu di storia: Aghju compru una vittura in un'altra cità cù un mutore chì hà digià battutu, pensendu chì i articuli di dilazzioni sò stati picchi. Allora aghju andatu à u serviziu in a mo cità, aghju intesu u mutore è cundannatu a catena di timing. Aghju decisu di cambià cù tutti i casi (scarpe, tensore, sigilli d'oliu à u munzeddu per ùn fighjà micca quì per un bellu pezzu, etc.). In più, i minders anu infurmatu chì i chjassi di e valve ballavanu in quale direzzione, è 2 valves sò generalmente clamped, anu dettu chì era necessariu di sharpen. Pichal... Ebbè, chì fà, i tazzi sò stati compru, i laccelli sò stati posti. In generale, tuttu u travagliu mi hè diventatu in soldi normale. Va bè, pensu, ma u mutore bisbigliarà avà, è a mo testa smetterà di ferisce nantu à questu tema. Ma ùn ci era micca ... Arrivatu per a vittura, aghju scupertu chì u mutore ùn bisbigliava micca, ma scrackatu. Stu allineamentu ùn mi cunvene micca, è à a mo quistione abbastanza logica "chì hè dopu?", Suggerenu di cambià i "fasici" è di cuntrollà l'"attuatori" à l'ingressu è l'outlet. L'attuatori sò stati verificati installendu novi (era pussibule di piglià), ùn si tratta micca di elli, u toad strangled the faziki to order. Sguassanu a padedda, truvonu chjappi, resti di sigillante è un bolt di metallu, un pezzu di sigillante stava fora di u filtru d'oliu. Di sicuru, l'anu lavatu, sbulicatu u sistema finu à ch'elli pudianu, chjappà in u flussu, poi chjappà l'oliu è mette in un novu filtru. L'oliu era pienu di 10w60. Anu verificatu a pressione di l'oliu è anu dettu chì era bè. Dopu à tuttu u ballu intornu à a vittura, u mutore si ferma. À u serviziu, anu dettu ch'elli anu sbulicatu l'idee nantu à questu, allora ùn ponu micca sapè nunda senza disassemble u mutore. Per esse onestu, sò cunfusu è ùn sò micca ciò chì fà. Per piacè fatemi sapè se qualcunu hà sperienza è sà cosa fà ...
Anibus	Se i patatine sò in a padedda, u mutore deve esse apertu. Senza vede tuttu questu, chjaramente a risposta ùn dicerà micca. Comu opzione, u pruprietariu precedente pissed off u nivellu di l'oliu è piantò liners. Ma ci hè unu ma. Avete trovu un bolt in a padedda quì. Ùn aghju micca risicatu, ma hà apertu u mutore. In cerca di un automobilista intelligente. Un autopsia mostrarà
Misha	A stessa situazione cù g4fc. L'ufficiali anu dettu chì i sonagli in a testa di u cilindru. Offru à riparà u mutore di a figura cù a rimuzione di a stallazione da 80 000 à 300 000 tr. hè necessariu di apre è anu dettu ancu chì u catalizzatore hà brusgiatu è puntuatu tuttu ciò chì hè pussibule. A causa ùn hè stata determinata senza una autopsia. Iè, cù un tali colpu hà guidatu circa 2700 km. Aghju strittu tuttu ciò chì era pussibule di pedalà à u pianu o stalled, ùn perde micca u putere, u rattle ùn hè micca diventatu più tranquillu, ùn hè micca diventatu più forte. a compressione hè 12 kgf / cm, l'oliu ùn hè micca diminuitu, u mutore ùn fuma micca, a spinta ùn hè micca diminuita. Aghju scupertu per mè stessu, u catalizzatore hà cuminciatu à sfracicà è sta polvera (cum'è abrasive) hè stata aspirata in u mutore. Ci era ancu polvere in u manifold d'admission. Bottom line, aghju compru un mutore per dismantling a car with a bat, aghju messu nantu à un passaghju. A riparazione di u mutore ùn hè micca prezzu, pensu cusì. U mutore 43000 in May 2015, u chilometru hè dettu da 7000-12000 (nantu à a cuscenza di u venditore) travaglia bè, hà guidatu circa 30000 XNUMX km.
analfabeta	Stu chip hè più prubabile da u catalizzatore, hè in tuttu u mutore è in u manifold d'admission è in tuttu u sistema di lubricazione, timing, CPG. Garanzia 50/50. Diceranu chì u carburante hè stata versata male, cusì u cunvertitore cataliticu falliu. A capitale hè assai caru. Inoltre, dopu à a capitale di millaie, dopu à 10000 198000 km diceranu chì hè necessariu d'aghjurnà e valve. s'hè abituatu, è questu hè di novu a mità di vittura per disassembler è scaccià i camshafts, misurà e rondelle, per mette in lu è ùn hè micca un fattu chì tuttu serà in i zeri ùn saranu micca assai specialisti chì saranu. fà cù una guaranzia. Un mutore da u disassemblamentu serà più prezzu. in Exsit, u mutore hè da 250000 90000 à XNUMX XNUMX, è separatamente u bloccu hè XNUMX XNUMX è a testa hè a stessa quantità, più picculi cose è travagliu
Karp07	ùn pò esse micca patatine fritte da u catalizzatore (hè ceramica è rivestita cù un tipu di lana di cuttuni, l'aghju pigliatu à parte), (chì tipu di patatine fritte ?, più prubabilmente liners), bè, colpi cun elli.
À u Grandu Mazay	Ch'elli dopu documentanu chì i patatine fritte in u mutore sò direttamente ligati à u carburante di bassa qualità, postu chì u sistema di lubricazione ùn si intersecta micca cù u sistema di carburante.
analfabeta	Da u catalizzatore, pò esse spressu in modu incorrectu micca patatine fritte, ma più cum'è furmendu una pasta di lappa. S'ellu si sente à parte, ùn pudete micca aiutà, ma sentu cum'è a sabbia. U carburante è i lubricanti ùn s'incruciate micca, ma dopu chì a furmazione da u collettore di scarico hè aspirata in e camere di combustione (in i motori G4FG hè aspirata in a linea di ritornu), sta furmazione si mette trà l'anellu di pistone è u cilindru è ancu u sump. Pensu chì entra in u collettore di ingressu quandu u catalizzatore ùn lascia micca i gasi di scarico per via di a fusione di i favi. Pensu chì a linea di ritornu ùn deve micca andà in i motori G4FG. È ci sò almenu dui tippi di catalizzatori in i quali i favi sò cum'è a ceramica è si sgrossanu cum'è a polvera à u colpu è cù una basa di metallu chì, quandu brusgiatu da carburante di bassa qualità, si fonde è diventa cum'è un grumo di durezza simile à u piombu (I. ùn sanu micca chì tipu di metallu hè utilizatu). cù dilars 50/50 ùn pruvarà ch'ellu scriverà carta è vi mustrarà u catalyseur fusu. In più di carburante di bassa qualità, u catalizzatore ùn si funnu micca per qualchì mutivu, è se u sensoru di u gasu di u gasu hè u primu chì hà brusgiatu in u tubu di scarico, def. da u culore (i venditori anu un tali metudu) è ùn ci hè bisognu di pruvà.
À u Grandu Mazay	1. Un catalyseur hè un dispositu quasi eternu, basta chì u mutore hè in bonu funziunamentu. I sensori di l'ossigenu deve esse travagliatu, ùn deve esse micca u cunsumu d'oliu, u numaru d'ottanu di u carburante deve currisponde à u modu di funziunamentu è u disignu di u mutore. Quessi sò i requisiti minimi abbastanza per u so funziunamentu à longu andà 2. L'eliminazione inutilmente di u catalizzatore hè una prucedura senza significatu. Ùn sò solu inutili in quantu à l'aumentu di putenza, ma ancu dannusu - i gasi di scarico di l'iniezione (cumpresa l'iniezione diretta) e vitture sò estremamente tossiche è suffocante per via di a curta strada di furmazione di mistura (paragunate cù vitture di carburatore ben sintonizzate è l'odore di u so scarico). ). Cù ogni apertura di porte è finestri in un trafficu / parcheghju, i gasi di scarico saranu attirati in a cabina in cunfurmità cù e leggi strette di a fisica - in a zona di bassa pressione. Chjosu e porte vi lascia solu cun elli. Hè sensu di rimpiazzà un catalizzatore dannighjatu, se micca cun un originale caru, almenu cù un cartucciu universale "euro", un pocu efficienza, ma ancu assai più prezzu. U firmware di u tipu Euro-2 ùn hà ancu nunda di fà cù u putere crescente, ma affettanu negativamente à mantene a cumpusizioni ottimali di a mistura - riducenu l'efficienza di neutralizazione, ancu s'ellu hè cunservatu u catalizzatore. 3.Escapamentu normale di una vittura riscaldata di a classa Euro-4 è sopra - l'aria calda hè praticamente inodore. In tutti i casi di deviazioni da questa "norma", vale a pena di pensà à u statu attuale di u catalizzatore è di u mutore. un pruprietariu di vittura, chì saria bonu per amparà à interpretà currettamente, chì permetterà micca di cambià (peghju, sguassate) un catalizzatore cumpletamente utile in casu di errori fantasma. 4. Hè inutile di sguassà u catalizzatore ancu in e regioni di carburante potenzialmente "problematiche". L'additivi chì cuntenenu metalli cù u piombu è u ferru ùn eranu ancu vicinu à l'effettu nantu à u catalizzatore, per esempiu, di u stessu oliu di mutore. Nè in termini di efficienza, nè in termini di indicatori di massa-volume. Un litru d'oliu per 5 km hè solu un oceanu in u sfondate di 1000 litri di benzina di piombu più male. È uccidendu un catalizzatore cù tali additivi hè ancu più difficiule di truvà tali benzina in una grande cità ...
Anton 88	Aghju scontru un tali prublema nantu à una vittura 132000 i30 in u 2012. Eru guidatu da u magazinu, u carru perde a traczione, mette nantu à D è pianu pianu à u serviziu. U serviziu hà cunnessu l'urdinatore, un errore di catalizzatore hè statu visualizatu. Anu cuminciatu un sonu cum'è una catena chì sona nantu à u video, urdinò a catena è dicenu di cambià i regulatori di fase. Aghju urdinatu tuttu è aspittatu 3-4 ghjorni, tuttu questu tempu aghju viaghjatu in vittura. Allora anu purtatu i pezzi di ricambiu messi in u serviziu à a sera dicenu chì venenu per chì a vittura serà pronta. U maestru hè ghjuntu à a sera per ripiglià a vittura, finita a vittura, aghju chjamatu, ma u sonu ferma, ma hè diventatu un pocu più tranquillu, dicenu chì tuttu va bè, u mutore travaglia cusì. Ùn era micca cuntentu di questu funziunamentu di u mutore, aghju cuminciatu à capisce quale era u mutivu, ma u mutivu hè statu chì u catalizzatore hè brusgiatu è a polvera di ceramica hè entrata in u mutore è hà rottu i cilindri è i pistoni sunnu cum'è un catena, in u risultatu, aghju avutu à riparà u mutore.