U mutore Hyundai G4JP

Questu hè un mutore di 2 litri chì hè statu pruduttu in a pianta coreana da 1998 à 2011. Strutturalmente, hè una copia di l'unità da Mitsubishi 4G63. Hè ancu furnitu à u trasportatore di a pianta TagAZ. G4JP hè una unità di quattru tempi, dui arbuli chì operanu secondu u schema DOHC.

Descrizzione di u mutore G4JP

Mutore G2JP di 4 litri

U sistema di putere hè un injector. U mutore hè furnutu cù un BC di ghisa è una testa di cilindru fatta di 80% aluminium. I valvule ùn anu micca bisognu di aghjustà, postu chì i compensatori idraulichi automatichi sò furniti. U mutore hè esigenti nantu à a qualità di gasoline, ma u standard AI-92 pò ancu esse versatu. A cumpressione di l'unità di putenza hè 10 à 1.

A prima lettera di u nome indica chì u mutore G4JP hè adattatu per funziona cù carburante liquidu ligeru. U disignu di u sistema di putenza hè tale chì a mistura interna di a mistura di combustibile si faci u più efficientemente pussibule. Grazie à questu, l'iniezione hè chjaramente regulata, u cunsumu di carburante hè ridutta. L'assemblee di carburante sò ignite da una scintilla elettrica furnita da una bobina d'ignizione.

U mutore coreanu hè furnutu cù 16 valves. Questu in una certa misura spiega a so agilità è u putere unichi. Tuttavia, u vantaghju più impurtante di stu mutore, sicuru, hè l'efficienza. Cunsumeghja pocu pocu, ma ùn perde micca u momentu è corre per un bellu pezzu s'ellu hè servitu in una manera puntuale.

login	I valori
Cilindrata di u mutore, cm cubici	1997
Potenza massima, HP	131 - 147
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	176 (18) / 4600 ; 177 (18) / 4500 ; 190 (19) / 4500; 194 (20) / 4500
Carburante usatu	Benzina AI-92
Cunsumu di carburante, l / 100 km	6.8 - 14.1
tippu di mutore	In linea, 4 cilindri
Sistema di putenza	Iniezione distribuita
Diametru cilindru, mm	84
Corsa del pistone, mm	75
Numaru di valvule per cilindru	4
Potenza massima, HP (kW) à rpm	131 (96)/6000; 133 (98) / 6000; 147 (108) / 6000
Cars nantu à quale hè stata stallata	Hyundai Santa Fe 1ª generazione SM, Hyundai Sonata 4ª generazione EF
Blocu di cilindru	ghisa R4
Testa di bloccu	aluminium 16v
Ratio di cumpressione	10
Compensatori idraulichi	hè
Unità di timing	u cinturione
Chì tippu d'oliu da versà	4.2 litri 10W-40
Classe ambientale	EURO 2/3
Risorsa apprussimativa	300 000 km

Malfunzioni

U mutore G4JP hà i so guasti inerenti è debule.

1. Se u cinturione di timing si rompe, allora e valvule si curvanu. Questu necessariamente porta à una rivisione maiò, avete bisognu di risolve cumplettamente u mutore, rimpiazzà u gruppu di pistoni. U cinturione deve esse monitoratu periodicamente, fate attenzione à i smudges, a tensione, a cundizione esterna. U so risorsu ùn pò esse chjamatu grande.
2. Ancu prima di a corsa 100, l'elevatori idraulichi ponu cumincià à cliccà. Sustituirli hè una materia seria, postu chì hè caru.
3. E vibrazioni forti cumincianu dopu chì i supporti di u mutore sò allentati. Sè vo spessu guidate fora di strada è strade cattivi, questu succederà prima di ciò chì aspetta.
4. A valvula di l'acceleratore è l'IAC diventanu rapidamente intasati, chì inevitabbilmente porta à inestabilità in a velocità.

Compensatori idraulichi

Gota di cumpressione

Caratteristica "dolore" di u mutore. I segni appariscenu cum'è seguitu: à l'iniziu, i guasti cumincianu in u modu XX, a vittura trema forte, u mutore di cuntrollu lampeghja nantu à u tidy (se riscaldatu). In questu casu, hè cunsigliatu di verificà immediatamente a ratio di compressione, nantu à un mutore friddu, postu chì a causa di a caduta pò esse duvuta à i valvuli purtati.

Hè assai difficiuli di determinà immediatamente u prublema, perchè "breakdowns" in u vintesimu sò spessu simili à un sintomu di candele cattivi chì deve esse cambiatu, ma pudete aspittà. Per quessa, i pruprietarii sempre guidanu cusì per un bellu pezzu, ma quandu i segni di un malfunzionamentu digià intensificanu, facenu un diagnosticu cardinale.

Hè nutate chì ùn ci sò micca sintomi di un prublema nantu à una calda. U mutore viaghja stabile, solu in a matina u numeru di "breakdowns" aumenta. In più di una forte vibrazione in a cabina, hè aghjuntu un odore sgradevule di gasoline. Se cambiate e candele, i sintomi ponu sparisce, ma micca per longu. Dopu à 3 mila km, tuttu hà da principià novu.

Hè quasi impussibile per un non-specialista sospettà immediatamente i sedi di valvula "sagging". Cumincià à cambià bobine, cablaggio, misura lambda. U sistema d'ignizione è l'ugelli seranu sottumessi à una ispezione approfondita. L'idea di compressione bassa ùn vene micca immediatamente in mente, sfurtunatamenti. È saria bisognu di verificà, è tutti i casi.

Cusì, hè necessariu di misurà a cumpressione strettamente in a matina, nantu à un mutore friddu, altri ùn ci sarà micca benefiziu. In unu di i cilindri, più prubabilmente in u 1u, mostrarà 0, in u restu - 12. Dopu chì u mutore si riscalda, a compressione nantu à a prima pignatta risurrerà à u standard 12.

Hè pussibule di determinà una valvula dannighjata solu dopu à sguassà a testa di u cilindru. Nantu à u primu cilindru, a parte problematica sag relative à l'altri valvuli - bulge versu l'elevatori idraulichi da 1,5 mm.

Parechji sperti sapienti sustene chì u sag di u sediu di una di e valve hè una malatia "genetica" di i motori coreani cum'è u G4JP. Per quessa, solu una cosa salva: u groove di un novu sediu, u lappamentu di e valve.

Nantu à u cinturione

Hè assai cunsigliatu di cambià dopu à 40-50 mila chilometri! U fabricatore indica 60 mila chilometri, ma questu ùn hè micca cusì. Dopu chì u cinturione si rompe, pò turnà tutta a testa di cilindru, split the pistons. In una parolla, un cinturione rottu uccide i mutori di a famiglia Sirius.

Per una marcatura curretta durante a stallazione di una nova cinturione di timing, u roller tensore Hyundai nativu cù un pirtusu in u mità ùn hè micca adattatu. Hè megliu aduprà l'excentric Mitsubishi. I marchi sò chjaramente visibili in a foto sottu.

Tags nantu à u mutore G4JP

Regule fundamentale.

1. Quandu si mette i marchi, hè pruibitu di vultà l'arbureti di camme, postu chì hè pussibule di curvarle e valvole cun un muvimentu trascuratu.
2. A marca di l'equilibratore frontale pò esse cunsideratu installata currettamente se una barra di cuntrollu entra in u foru di prova - un filu, un chiovu, un cacciavite. 4 centimetri deve andà in.
3. Avete da esse estremamente attentu cù a farfalla di l'albero, ùn pò micca esse curvatu, altrimenti romperà u sensoru di a pusizione di l'arburu.
4. Dopu avè stallatu u cinturione di timing, hè necessariu scroll u mutore cù una chjave per chì a piastra passa esattamente in u centru di u slot DPKV, ùn hè micca appiccicatu à nunda.
5. Quandu si usa un roller eccentricu Mitsubishi, hè cunsigliatu di precaricare a cintura più di menu. Puderete alluntanassi dopu, ma hè assai difficiule di strincà esattamente.
6. Ùn pudete micca accende u mutore senza una cintura!

Sì i marchi sò stallati in modu incorrectu, allora questu minaccia micca solu cù un cinturione rottu, ma ancu cù un aumentu di u cunsumu di carburante, caduta di velocità è inestabilità inestable.

Cars nantu à quale hè stata stallata

G4JP, per via di a so versatilità, hè stata stallata nantu à parechji mudelli Hyundai / Kia. Tuttavia, era più largamente usatu in vitture Sonata di i 4 è 5 generazioni. Ancu in Russia, a pruduzzione di stu mudellu di vittura cù stu mutore di 2 litri sottu u cappucciu hè stata lanciata.

Sonata 4

G4JP hè statu ancu installatu nantu à Santa Fe in u spinu di SM, Kia Carens è altri mudelli.

Video: mutore G4JP

G4JP Sonata engine

Vladimir in u 1988	Caru, dimmi, sonata 2004, mutore G4JP, chilometru 168 mila km. Pensu di viaghjà per altri dui anni. Hè bisognu di cura speciale, è quale hè a risorsa di stu mutore?
Ruth	Vladimir, di chì parli ? A risorsa hè una fantasmagoria, aghju vistu un mutore di diesel nantu à i banchi è i cavalli, chì sò à i milionarii, digià in 400 mila run in such rubish that when disassembling the engine, a ghjente simpricamente hà pigliatu i so capi (maestri sperimentati). Allora hè una quistione retorica piuttostu, è s'ellu hè cusì, dicu a mo opinione (puramente retorica), s'è vo ùn girate micca (qualsiasi mutore) è strappate cum'è un pazzi, almenu 300 mila camperanu senza capitale (ancu un Zhiguli hè capace di questu (l'aghju vistu stessu) u mo mutore hà digià ghjuntu in un locu assai oltre 200 (2002) Allora guidate per 2 anni, cambiate solu a cinghia di distribuzione è fighjate cù cura (in i nostri motori hè solu un disastru cun ellu) è (a vittura) vi rimburserà cù u listessu ..
Serge89	Sò cumplettamente d'accordu. A risorsa di ogni mutore dipende di parechji fatturi - a qualità di l'oliu è a freccia di rimpiazzamentu, è ancu a benzina, u stilu di guida, principia (riscaldamentu) in l'inguernu, cumu carchemu una vittura, etc. eccetera. cusì, cum'è seguite u mutore è a vittura in generale, andate per tantu tempu senza sapè nisun prublema.!
Volodia	Aghju utilizatu oliu mobile 5w40. Aghju cambiatu ogni 8 mila, ùn aghju micca strappatu più di 3 mila rivoluzioni, ùn aghju micca cambiatu u cinturione ancu, ma quantu a so, ogni 50 mila.
Avatar	Vi cunsigliu per sguassà u casing superiore è evaluà visualmente a cundizione di a cintura è a so tensione
Barik	Per chì u mutore di combustione internu durà più, u più impurtante hè un oliu d'alta qualità è cambià à tempu. È ùn sò micca d'accordu per "turnà" u mutore, perchè. ogni mutore di combustione interna hà una spezia di memoria, se ùn avete micca turnatu, almenu qualchì volta, pò esse trophied (cum'è musculi), perchè personalmente aghju bisognu di torce, ma senza fanatismu.
Rafasik	quì in a tundra avemu 2-litre Sonya in un taxi, corre digià 400 mila - WITHOUT CAPITAL !!! senza zhora oil! cura di a vittura è serve per un bellu pezzu!
KLS	U travagliu di u mutore di combustione interna hè una seria di splusioni successive, più altu hè a vitezza, più splusioni, per quessa, da una banda, l'intensità di attritu hè più altu, da l'altra banda, ci hè più detonazione causata da splusioni. In una frasa - a più alta a velocità - u più altu a carica, u più altu a carica - u più altu u usu.
Mare	Kia Magentis, 2005 (guida a manu manca); Engine G4JP, benzina, Omsk, intervallu di temperatura da -45 à +45; Cità ​​90% / Autostrada 10%, pianura; Sustituzione di 7-8 mila km, è durante a transizione da staghjoni à stagione; Ùn ci hè micca filtru di particulate, Euro 5 ùn hè micca cumpletu. L'oliu hè dispunibule per tuttu ciò chì ùn hè micca purtatu da Autodoc, Exist o Emex. U manuale dice: API Service SL o SM, ILSAC GF-3 o superiore. A vittura partì à circa 200 mila km. ma forse di più, sò tali outbidders astuti. oliu manghja 4 litri per 8000 km, sò chì hè necessariu di cambià i tappi è l'anelli, ma per avà l'avemu postponutu per l'estiu. I pour Shell Ultra 5W40, ma per via di i cambiamenti recenti in i prezzi di munita, u prezzu di l'oliu hè risuscitatu da 100% è vogliu cambià à qualcosa di u budgetu per quessa chì u topping up ùn hè micca cusì caru. cunsigliate l'oliu da u segmentu di u budgetu, ma cù boni caratteristiche, sia per l'estiu in u caldu sia per l'invernu in u friddu
Manca	BESF1TS questu hè u tipu d'oliu chì qualcunu hà scontru, pare cum'è u listessu cum'è l'originale Hyundai / Kia, ma solu senza overpaying per a marca
Slevgeny	Aghju a stessa vittura cù u listessu mutore. In corsa 206 t.km. hè statu decisu di fà a capitale di u mutore, perchè. cunsumu d'oliu per una corsa di 7-8 t.km. era circa 3-4 litri. Dopu à u cunsumu kapitalki per chilometru 7-8 t.km. (Aghju sempre cambiatu l'oliu in questu intervallu) ùn hè micca visibile à l'ochju nantu à u dipstick. Dopu à a capitale, aghju cuminciatu à riempie Lukoil api sn 5-40 sintetici (o simili Uzavtoil api sn 5-40 sintetici), cum'è aghju dettu sopra, ùn ci hè micca cunsumu d'oliu cun ellu. À l'arcu hà digià passatu 22-24 t.km., cambiatu l'oliu 3 volte è tuttu hè bè.
Ancu si	Bonghjornu. Aghju 3 cunsiglii: 1 Vendite a vittura (perchè un tali mutore zhor hè in un statu tristu). 2 Ùn impegnà micca in insensate cù l'oliu, ma capitalisate u mutore (chì solu cambià anelli è tappi ùn hè micca un fattu, qualchì volta un mutore di cuntrattu hè più prezzu di riparazione). 3 Solu per andà in a capitale o vendita in l'estiu 10w-40, in l'invernu 5w-40 (da e linee di u budgetu di Lukoil, TNK, Rosneft, Gazpromneft).