U mutore Hyundai G4JS

U fabricatore coreanu Hyundai ùn hà micca sviluppatu u mutore G4JS da zero, ma hà copiatu u disignu da u Mitsubishi 4G64. U mutore giapponese hà passatu per parechji restylings - era equipatu di camshafts 1 è 2, valves 8/16. Hyundai hà sceltu u sistema più avanzatu - DOHC 16V.

Descrizzione di u mutore G4JS

U mutore G4JS usatu

Un schema di distribuzione di gasu à dui fusti cù 16 valves hà funzionatu nantu à una trasmissione di cinturione. L'ultimi ùn puderanu micca assicurà a sicurità di e valvole; quandu si rumpianu, si piegavanu, postu chì ùn ci sò micca cuntrolle in i pistoni. Tali pezzi rompenu i steli di a valvula abbastanza rapidamente.

L'ultima versione 4G64 ùn hè micca sceltu in vain. Inizialmente hà aumentatu a putenza, furnisce u massimu KM. Una caratteristica impurtante di stu mutore hè ancu a prisenza di l'ajustamentu automaticu di i clearances di valvula termale. A prisenza di compensatori idraulichi elimina a necessità di aghjustà miccanismi cumplessi ogni volta.

U schema ICE in linea furnia dimensioni compatte. U mutore si mette facilmente sottu à u cappucciu di una vittura, ùn hà micca pigliatu assai spaziu. Inoltre, una tale unità hè faciule di mantene è riparà. Per esempiu, a rivisione di altri motori hè assai difficiuli di fà nantu à u vostru propiu, ma in u G4JS hè faciule fà.

Cunsiderate altre caratteristiche di a stallazione:

• a testa di u cilindru hè fatta di materiale dural;
• siliciu di u collettore d'admission;
• u rinfrescante hè statu fattu inizialmente cù alta qualità, u mutore riceve sempre una quantità sufficiente di refrigerant;
• u sistema di l'oliu travaglia secondu un schema furzatu;
• u sistema di accensione usa 2 bobine, ognunu sustene dui cilindri;
• I dui camshafts sò guidati da a stessa cinghia dentata.

Fabbricatori	Hyundai
Marca ICE	G4JS
Anni di pruduzzione	1987 - 2007
Scope	2351 cm3 (2,4 L)
U cunsumu energicu	110 kW (150 hp)
Coppia di coppia	153 Nm (à 4200 rpm)
Pesu	185 kg
Ratio di cumpressione	10
Alimentazione	injector
Tipu di mutore	benzina in linea
Accensione	DIS-2
Numaru di cilindri	4
Locu di u primu cilindru	TBE
Numaru di valvule per cilindru	4
Materiale cilindru	lega d'aluminiu
Manifold d'admission	Silumin
Un collettore di scaricu	ghisa
Arburu a camme	cast
Materiale di bloccu di cilindru	ghisa
Diametru di u cilindru	86,5 mm
Pistoni	fusione d'aluminiu
Vilebrequin	fusione di ghisa
Corsa di pistone	100 mm
Carburante	AI-92
Norme ambientali	Euro-3
Cunsumu di carburante	autostrada - 7,6 l / 100 km; ciclu cumminatu 8,8 l/100 km; cità - 10,2 l / 100 km
U cunsumu d'oliu	0,6 l / 1000 km
Chì oliu versà in u mutore per viscosità	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Oliu per G4JS per cumpusizioni	sinteticu, semi-sinteticu
Volume d'oliu di motore	4,0 l
Temperatura di travagliu	95 °
Risorsa di mutore à combustione interna	hà rivindicatu 250000 km, veri 400000 km
Ajustamentu di e valvule	compensatori idraulichi
Sistema di raffreddamentu	furzatu, anticongelante
Volume di refrigerante	7 l
pompa d'acqua	GMB GWHY-11A
Candele nantu à G4JS	PGR5C-11, P16PR11 NGK
Gap di candela	1,1 mm
Cintura di distribuzione	INA530042510, SNR KD473.09
L'ordine di i cilindri	1-3-4-2
Filtru à aria	Pezzi di Giappone 281133E000, Zekkert LF1842
Filtru à oliu	Bosch 986452036, Filtron OP557, Nipparts J1317003
Volantinu	Luk 415015410, Jakoparts J2110502, Aisin FDY-004
Bulloni di u Volantinu	М12х1,25 mm, lunghezza 26 mm
Sigilli stemma di valvula	u fabricatore Goetze
Cumpressione	da 12 bar, differenza di cilindri adiacenti max 1 bar
Turnovers XX	750-800 min-1
Forza di serratura di e cunnessioni filettate	candela - 17 - 26 Nm; volante - 130 - 140 Nm; clutch bolt - 19 - 30 Nm; coperta di cuscinetti - 90 - 110 Nm (principale) è 20 Nm + 90 ° (biella); testa di cilindru - quattru stadi 20 Nm, 85 Nm + 90 ° + 90 °

Serviziu

testa di cilindru G4JS

U mutore G4JS richiede mantenimentu puntuale è rimpiazzamentu di consumabili è fluidi tecnichi.

1. Hè ricumandemu di aghjurnà l'oliu ogni 7-8 mila km per u funziunamentu di un paru cumplessu di pistoni idraulichi.
2. Cambia u coolant dopu à 25-30 mila chilometri, micca più tardi, postu chì nantu à stu mutore u coolant perde rapidamente e so proprietà utili.
3. Pulite l'apertura di ventilazione di u carter ogni 20 mila chilometri.
4. Aghjurnate i filtri (carburante, aria) ogni 20-30 mila km.
5. Cambià a pompa d'acqua è e cinture di trasmissione ogni 50 mila chilometri.

Malfunzioni

Malgradu u fattu chì u manifold d'admission G4JS hè cast, hè curtu è cumencia à brusgià dopu à 70-80 mila chilometri. Ci sò altri prublemi cumuni cù stu mutore.

1. Float gira nantu à u vintesimu. Comu regula, questu indica u fallimentu di u sensoru chì regula a vitezza. Hè ancu pussibule chì l'ammortizzatore hè intasatu, u sensoru di temperatura hè rottu, o i bocchi sò intasati. Soluzione: rimpiazzate l'IAC, pulite l'acceleratore, rimpiazzà u sensoru di calore o pulite l'iniettore.
2. Vibrazioni forti. Appariscenu per parechje motivi. Hè assai prubabile chì i supporti di u mutore sò usurati. A maiò spessu, u cuscinu di manca si porta nantu à u G4JS.
3. Rottura di a cinghia di distribuzione. Cum'è l'esitatu sopra, questu hè pienu di risichi putenziali. U mutivu di a rottura hè cunnessu à stu mutore cù pezzi di balancers rotti sottu à u cinturione di timing. Per impediscenu chì questu succeda di novu, avete bisognu à riempie solu oliu d'alta qualità, cuntrollà regularmente i equilibratori o simpricimenti sguassate. Inoltre, introducenu colpi inutili è clatter in u mutore dopu una corsa di 50 mila km.

Inserti per G4JS

G4JS mudificazione

Hè cunsideratu cum'è una mudificazione di stu mutore 2-litre G4JP. Trà sti dui muturi, quasi tuttu hè idèntica, cumpresi a testa di cilindru è attachments. Tuttavia, ci sò ancu differenze.

1. A dimensione di u mutore di u G4JS hè più altu. A corsa di u pistone hè ancu più altu di 25 mm.
2. U diametru di u cilindru hè 86,5 mm, mentre chì a versione mudificata hà 84 mm.
3. Più altu hè ancu u torque.
4. G4JP hè più debule chè G4JS da 19 hp. Cù.

Cars nantu à quale hè stata stallata

Questi mutori sò stati furnuti cù parechji mudelli Hyundai:

• minivan universale Stareks Ash1;
• furgone Аш1;
• crossover famigliali Santa Fe;
• Grandeur business class sedan;
• berline à traction avant classe E Sonata.

Inoltre, sti mutori di combustione interna sò stati installati nantu à i mudelli Kia è Chinese:

• Sorrentu;
• Cherie Cross;
• Tiggu;
• Great Wall Hover.

Modernizazione

G4JS hè inizialmente equipatu cun un VC sintonizatu. Questu hè digià un grande plus, cunsiderendu ancu u schema twin-shaft, chì hè ideale per a mudernizazione. Prima di tuttu, cunsideremu cumu hè realizatu l'accordu standard, atmosfericu di sta unità.

1. I canali VK sò lucidati, e so lunghezze sò allinati.
2. L'acceleratore di fabbrica cambia à Evo, hè stallatu una presa di fretu.
3. Pistoni Viseco, Egli cunnessi sò stallati, chì aumenta cumpressione à 11-11,5.
4. Tutti l'arbureti di equilibriu sò sguassati, sò stallati studs d'acciaio in lega più pruduttivi pronti o fatti in casa.
5. Un rail di carburante Galant cù injectors 450cc d'altu rendiment hè stallatu.
6. Una pompa di carburante Valbro d'alta prestazione hè stallata, pumping 255 litri di benzina per ora.
7. A dimensione di scarico hè aumentata à 2,5 inch, u manifold di scarico hè cambiatu à u tipu "Spider".

Tuning di motore

Tali cambiamenti portanu à un aumentu di a putenza di u mutore à 220 hp. Cù. True, serà necessariu di reinstallà u prugramma ECU.

Se tali indicatori ùn sò micca soddisfacenti, avete da equipà u mutore cù una turbina classica o compressore.

1. Serà megliu aduprà a testa di cilindru da Lancer Evolution, è micca di selezziunà kit di spinta separati. Tuttu hè digià furnitu nantu à questu capu, cumpresi cumpunenti caru è miccanismi. Ci hè una turbina è un intercooler, un manifold d'admission è un fan.
2. Serà necessariu di mudificà u supply d'oliu à a turbina.
3. Hè ancu necessariu di rimpiazzà i camshafts nativu cù simili cù fasi 272.
4. U rapportu di compressione ùn deve esse aumentatu, hè abbastanza per avè 8,5 unità. Sottu à sti paràmetri, avete bisognu di selezziunà i pistoni.
5. Un SHPG rinfurzatu deve esse installatu. Forged Egli dimustratu esse u megliu, postu chì l'opzioni di cast cunvinziunali sò improbabile di trattà cù carichi aumentati.
6. Avemu da mette in una pompa di carburante più efficiente - u listessu Walbro farà.
7. Averete ancu bisognu di ugelli da Lancer Evo.

Ugelli COBB produttivi da Lancer Evo

In questu modu, serà pussibule aumentà a putenza di l'unità à 300 cavalli. Tuttavia, questu affettarà a risorsa di u mutore, chì scenderà bruscamente. U mantenimentu programatu deve esse realizatu quant'è più spessu pussibule.

Vermentu finale

Incorporandu l'arbureti di bilanciu chì ammortizzanu in modu efficace e vibrazioni è l'effetti di torque, u mutore G4JS deve esse assai affidabile. In ogni casu, stu vantaghju hè cumpensu da e rotture custanti in i cinturini di l'attache - i so parti cadenu sottu à u cinturione di timing, rumpendu ancu. E cunsequenze sò digià scritte - i valvole si curvanu, u gruppu di pistoni è a testa di cilindru fallenu. Per quessa, parechji prupietari sbarazzanu di balancers extra da u dismantling.

Un altru vantaghju hè a prisenza di elevatori idraulichi. L'ajustamentu automaticu permette di risparmià u budgetu di u funziunamentu, perchè l'aghjustamentu di u spaziu prufessiunale ùn hè micca prezzu. In l'absenza di un paru di pistoni, un aghjustamentu duveria esse fattu ogni 30 mila chilometri, cum'è necessariu da u manual tecnicu. Tuttavia, micca tuttu hè cusì rosu quì. Vale a pena versà l'oliu di bassa qualità in u mutore di combustione interna o micca di rimpiazzà u lubricante in u tempu, postu chì i lacune aumentanu in u paru di pistone di elevatori idraulichi o a valvula di sfera s'usa. Il s'agit d'un mécanisme très sensible et délicat qui nécessite un entretien de haute qualité, sinon le PP s'emboîtera et le coûteux compensateur idraulique se dégradera.

In più di e situazioni descritte sopra, G4JS in generale hà un altu mantenimentu è un bonu putenziale di furzà. Per esempiu, pudete facilmente aumentà a dimensione di i pistoni per annunzià i cilindri. Questu ùn hà micca affettatu in alcun modu u BC durable, di ghisa.

Ruslan	Un nostru amicu hè ghjuntu à noi per riparazioni nantu à un mutore 2,4L Sorento BL cù una lagnanza di un altu cunsumu d'oliu (1L per 1000 km). Hè statu decisu di apre u mutore. Dopu avè studiatu bè stu foru è analizatu a vittura, hè statu decisu di eliminà e malatie cunnisciute di u mutore G4JS, vale à dì: 1. Surriscaldamentu di i cilindri 3 è 4 per a mancanza di flussu cù refrigerante. 2. Funzionamentu incorrectu di u termostatu per via di un mischju pocu calculatu di flussi di refrigerante. 3. Eliminazione di e cunsequenze di u surriscaldamentu di u mutore, è u pruprietariu cunfirma u fattu di u surriscaldamentu di u mutore (in particulare in l'invernu), cum'è anelli di scraper d'oliu stuck, sigilli d'oliu "seccati", catalizzatore intasatu per via di alta perdita di oliu.
Marik	U ritardu in l'apertura di a valvula di scarico puderia aggravà u scavenging di i cilindri, è ancu aumentà u stress termicu di u mutore. Ancu u riempimentu di cilindru aggravatu, a riduzione di putenza è u cunsumu aumentatu.
Arnold	Chì tippu di guarnizione avete messu sottu à a testa di u cilindru. Da Sorenta o da Santa ? Avete foto paragunate di i pads? Qualchidunu nantu à u foru teme chì quandu cambia u flussu di refrigerante, u liquidu di rinfrescante ùn scorri micca bè à traversu a gasket standard (in u so parè), perchè i diametri di i buchi crescenu da u 1u à u 4u cilindru, è vice versa in Santa (cum'è li pare).
Lugavik	In u mo 2.4, era ghisa, solu u manifold di scarico.
Ruslan	1. U gasket uriginale, Victor Reinz, hè statu acquistatu prima di leghje u foru, postu chì era urigginariamente pianificatu solu per a testa di cilindru. Di sicuru, ùn ci sò micca assai buchi, ma in principiu sò distribuiti uniformemente è in u pote 4 sò più grande chì in u fronte, chì hè currettu, postu chì a direzzione di lavà i cilindri hè da 1 à 4, chì significa 4 hè. i più caldi. 2. L'inseriti sò stati stallati da parenti, standard (ancu chì u sicondu gruppu, postu chì u primu è u periodu d'attesa zero hè 3 simane). A radica hè u sustitutu di u numeru originale. 3. Trattamu noi stessi di pezzi di ricambio, per quessa chì i nostri prezzi sò i più assequibili (20% più bassu di u prezzu esistenziale). 4. U costu di riparazione 25 mila per i pezzi di ricambio (outsourcing) altri 5000 5 rubles. U costu di u travagliu hè un sicretu cummerciale. Solu via PM. 6. U bloccu hè ghisa, cum'è u manifold di scarico. XNUMX. Ùn anu fattu nunda cù a seconda lambda, elli stessi aspittavanu a verificazione di "Errore Catalyst", stranamente, ùn ci era NO errori. Forse hè quì per amore di bellezza
Suslik	Scusate, ma s'è vo buttate u termostatu à tuttu? Serà bè o ùn valerà a pena ? Nimu hà pruvatu?
Lugavik	Se cunsideremu stu prublema in un aspettu mudernu, allora serà senza dubbitu pussibule di avè un benefiziu, ancu dui benefici - perchè. ùn ci sarà micca bisognu di perdi u vostru tempu preziosu currendu in ogni tipu di club di fitness, perchè. in l'inguernu, quandu viaghjate è direttamente invernale in a vittura, a salute stessu andarà direttamente da nunda è, chì hè impurtante in sè stessu, hè tuttu per nunda ...
Arco	Pudete per piacè dimmi s'ellu ci sò cuscinetti di l'albero a camme in u mutore? Aghju da cambià i sigilli di l'albero di camme, aghju trovu i so numeri, ma ci hè un prublema cù i mezi anelli, ùn possu micca truvà i numeri di parte.
Mitriy	Ùn ci hè micca mezzu anelli. Solu bisognu di glandula per questa operazione.
Ruslan	1. Di sicuru, ci sò mezze anelli nantu à u mutore ! Hè necessariu d'alcuni assicurà u crankshaft da i movimenti assiali. Si stanu nantu à u collu molar mediu. U numeru di catalogu di u mità anellu hè 2123138000 (avete bisognu di piglià dui pezzi). KIA ùn hà micca negozi di riparazione. 2. L'anelli di pistoni sò stock (micca Mitsubishi), cum'è l'aghju scrittu prima, i paràmetri di usu di u CPG ci hà permessu di furnisce anelli di scorta, cat number 2304038212. 3. L'olii costanu tutti 12015100 AJUSA. Sò usati com'è analogu per l'ingressu è l'outlet. 4. U sicondu ghjattu ùn hè statu cacciatu. Hè abbastanza luntanu da u mutore è questu significa chì a velocità di i gasi, a pressione è a temperatura ùn sò più listessi. 5. À propositu di video. Iè, aghju cunfirmatu chì avemu cundannatu è cambiatu TUTTI i rulli, vale à dì: u roller di tensione di u cinturione di trasmissione supplementu, u roller di tensione di u cinturione di cinturione, u roller di timing parassita, u roller di tensione di u cinturione di trasmissione. Questu include ancu u cuscinettu di liberazione (trasmissione manuale) è u cuscinettu di l'arbulu d'ingressu installatu in u volante di u mutore.
Gavrik	Quandu urdinate pezzi di ricambio, tenite in mente chì a biela di cunnessione è i cuscinetti principali venenu cum'è un set per un collu, malgradu u fattu chì u catalogu indica u numeru di cuscinetti principali 5 ​​+ 5 (in cima è in fondu).