U mutore Hyundai G4KA

U mutore di Hyundai G4KA hè statu pruduttu da u 2004. Hè stallatu nantu à i megliu mudelli di u cuncerna, cume Sonata è Magentis. In ogni casu, dopu à uni pochi d'anni, u mutore di 2 litri hà cuminciatu à esse rimpiazzatu da a linea di assemblea da unità più muderne di a serie Theta, dotate di regulatori di dui fasi.

Descrizzione di u mutore G4KA

U mutore Hyundai G4KA

Cum'è ogni mutore di nova generazione, u G4KA hè equipatu cù una testa di cilindru è una testa ligera. Più di a mità di elli sò fatti di aluminiu. U mutore di timing drive ùn usa micca una, ma duie catene. Ci hè un regulatore di fase à l'ingressu CVVt. L'installazione di u mutore risponde à a classe ambientale Euro 3 è 4.

Stu mutore coreanu hè affidatu solu s'ellu si riempie cù oliu d'alta qualità è altri fluidi tecnichi. Ùn tollerà mancu gasoline cù un numaru d'octane bassu - AI-92 è più bassu.

Cilindrata di u mutore, cm cubici	1998
Potenza massima, HP	145 - 156
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	189 (19) / 4250 ; 194 (20) / 4300 ; 197 (20) / 4600; 198 (20) / 4600
Carburante usatu	Benzina AI-95
Cunsumu di carburante, l / 100 km	7.8 - 8.4
tippu di mutore	4 cilindri in linea, 16 valvole
Numaru di valvule per cilindru	4
Potenza massima, HP (kW) à rpm	145 (107)/6000; 150 (110) / 6200; 156 (115) / 6200
In quale vitture l'avete installatu?	Kia Carens minivan 3rd generation UN; Kia Forte berlina 1a generazione TD; Kia Magentis berlina 2ª generazione versione restyling di MG
Blocu di cilindru	aluminium R4
Testa di bloccu	aluminium 16v
Diametru di u cilindru	86 mm
Corsa di pistone	86 mm
Unità di timing	duie catene
Regulatore di fase	entrata CVVT
Chì tippu d'oliu da versà	4.6 litri 5W-30
Classe ambientale	EURO 3/4
Risorsa apprussimativa	250 000 km

Malfunzionamenti di u mutore G4KA

I cunduttori spessu si lamentanu di i seguenti punti:

• forte sonu è vibrazione;
• otturazione rapida di l'assemblea di l'acceleratore;
• rapidu deterioramentu di u compressore di l'aria condizionata, cum'è pruvucatu da u crunching di u cuscinettu;
• a furmazione di scoring nantu à i cilindri da a polvera ceramica creata da u catalizzatore.

Stu mutore di combustione interna ùn hà micca compensatori idraulichi. Dunque, quandu u rumore estraneu appare, i spazii termichi deve esse aghjustatu manualmente. A scelta di e dimensioni di i pushers hè u compitu principale di sta prucedura.

Quasi u listessu rumore, chì ricorda un sonu di clic, hè pussibule per via di a furmazione di scoring nantu à i cilindri.

Periculu di scuffing

Prima, definiscemu ciò chì hè un bully. Se a distanza trà u pistone è a canna diminuisce tantu chì e parte sò in cuntattu strettu, a capa di lubricante sparisce. U cuntattu si faci trà l'elementi di freccia, chì porta à u surriscaldamentu di u pistone. A so volta, questu causa un aumentu di u diametru di a parte è una cunfittura.

Sequestro à u cilindru

Cumu si formanu scuffs? Prima di tuttu, questu succede durante u prucessu di run-in, vale à dì, in a prima fase di funziunamentu di u mutore di combustione interna. Hè durante stu periodu di tempu chì e parti di travagliu di u cilindru, pistone è anelli ricevenu a so forma è scorri. Per quessa, a manipulazione curretta di u mutore in questu tempu hè u compitu principalu di u pruprietariu. U mutore ùn deve micca sperienze una carica di calore pesante finu à chì e parti CPG sò mutualmente purtate. Ci sò cunsiglii speciali chì stabiliscenu quotes di turnover à questu tempu.

Ci hè ancu altri motivi per a furmazione di scoring:

• stile di guida sbagliatu - quandu u mutore ùn hè micca riscaldatu, ùn pudete micca accelerà bruscamente, perchè questu causa l'espansione di u pistone;
• bassa pressione d'oliu o di refrigerante - l'oliu nantu à un mutore di combustione interna fridda hè grossu, è per quessa a pressione hè insufficiente (cum'è per l'antifreeze, questu hè un livellu insufficiente o un prublema in u sistema di refrigerante);
• ripienu cù oliu di bassa qualità;
• surriscaldamentu o rinfrescante insufficiente di u bc - questu pò esse causatu da radiaturi brutti.

Cusì, scoring in i cilindri minaccia una prima rivisione maiò. Ancu s'ellu pudete ancu guidà cù un tali mutore per qualchì tempu, avete prestu à urdinà un novu mutore, postu chì in parechji casi u costu di una rivisione curretta supera u prezzu di un mutore di combustione interna di cuntrattu.

U diagnosticu di a presenza di scoring hè realizatu cù un endoscopiu. I pareti di u cilindru sò verificati cù una microcamera. Permette di vede ancu i più picculi graffi. Ci hè un altru mètudu - u metudu AGC, chì vi permette di valutà a cundizione di tuttu u CPG.

Endoscopiu camera

Pudete prevene scuffing in una manera puntuale trattendu i cilindri cù un compostu speciale HT-10. Una strata di cermet durable hè furmatu chì copre in modu efficace i burrs.

Bloccu di l'arburettu d'equilibriu

U fabricatore hà furnitu un bloccu di equilibriu nantu à stu mutore. L'ughjettu hè chjaru - per stabilizzà e vibrazioni di u mutore, chì si trovanu abbastanza spessu nantu à stu mutore di combustione interna per via di e caratteristiche di design. Solu dopu à 50-60 mila chilometri è ancu prima, i balancers cumincianu à furnisce un disservice. Si rompenu, i resti di parti entranu in i miccanismi, è una situazione periculosa di avaria di u mutore nasce. Per evitari tuttu questu, hè cunsigliatu per sguassà stu bloccu.

Un altru mutivu per u dismantling hè chì dopu chì u equilibratore s'usta, una forte diminuzione di a pressione di lubricante hè pussibule - è questu significa a fame d'oliu di tutti l'elementi di u mutore di combustione interna. U balancer hè una parte cumplessa, chì hè una barra di metallu cù groove. Gira in cuscinetti, ma durante u funziunamentu di u mutore hè sottumessu à carichi pesanti. Più spessu ca l'altri, cuscinetti distanti è elementi sò carricati. Dopu à un cortu piriudu di tempu si sguassate è si rompe.

A riparazione di balancers hè ancu pussibule, ma hè caru. Hè più faciule per sguassà completamente u bloccu, pruteggendu cusì da più prublemi cù sta unità. Inoltre, dopu à questu, a putenza di u mutore aumenta, perchè cù equilibratori a putenza di u mutore hè ridutta da quasi 15 hp. Cù.

U bloccu hè sguassatu secondu e seguenti struzzioni.

1. Prima ci vole à caccià u coperchio di u mutore.
2. Allora sguassate a prutezzione è u supportu di muntagna à u latu drittu.
3. Eliminate u cinturione di attache, u tensore è altri rulli.
4. Avete ancu bisognu di caccià a pompa è a pulley di crankshaft.
5. Tira fora u supportu chì assicura u compressore di l'aria condizionata.
6. Scolate l'oliu, sguassate a padedda svitando i bulloni.
7. Eliminate u coperchio di u mutore di fronte.

Avà avemu bisognu di travaglià cù più prudenza.

1. Bloccà u rullu di tensione di a catena di distribuzione.
2. Eliminate cù a barra, è poi caccià a catena.
3. Eliminate a catena di u modulu di l'arbre di bilanciu.
4. Pigliate u bloccu stessu.

Bloccu di l'arburettu d'equilibriu

U bloccu pesa assai - circa 8 kg. Dopu questu, avete bisognu di assicurà a pompa d'oliu, chì hè tirata fora cù u modulu. Tuttavia, ci hè un picculu prublema: u bloccu hè tenutu nantu à u crankcase da 4 bulloni, è a pompa hè tenuta solu da u 3rd. Inoltre, a pompa d'oliu hè a mità di longu è più chjucu. Per quessa, avete bisognu di ripiglià i so bulloni o cumprà novi.

Allora avete bisognu di reinstallà tutte e parti eliminate:

• l'ingranaggio di u crankshaft cù a marca in avanti, assicuratevi di mette u pistone di u 1u cilindru à TDC;
• Fixer la barre tendeur de chaîne et le tendeur idraulique à l'aide d'un tournevis fin;
• mette a catena nantu à l'ingranaggio di u crankshaft, assicurate a guida di a catena;
• Stringhje i bulloni di a pompa cù una forza di 25,5 Nm in ordine 1-2-3;
• segellu di l'oliu di crankshaft - hè cunsigliatu di rimpiazzà è stallà un novu;
• copertina frontale cù sigillante;
• padella d'oliu nova.

Tonicu	U mo mutore hè G4KA. Ci hè statu assai emozioni dopu chì u mutore hà cuminciatu à pichjà. A vittura hà passatu 1100 nantu à u mutore dopu a capitalizazione. Chì possu dì, u mutore hè in funzione, ma a vittura hè diventata più veloce malgradu l'accelerazione liscia, più di 2500 rpm. Aghju paura di ùn torce. Naturalmente, senza slippers à u pianu. L'antica catena cubriu 186 mila km. è s'ellu ùn era per i marchi, saria statu pussibule di lascià. U mutore bisbiglia. Nova padella, nova pompa d'oliu, nova dipstick. Oliu cambiatu à 1000 km. L'aghju riempitu cù GM Dexos II 5w30 cum'è cunsigliatu.
Magentis 123	Chì hà causatu a morte di u mutore?
Tonicu	L'ingranaggio di l'arbre di equilibriu hè usu. hè ancu una pompa d'oliu, chì significa a fame d'oliu
Elkin Palych	Crankshaft scuffing, cum'è a pratica di un meccanicu di u mutore chì hà riparatu u mutore di a mo vittura mostra, hè una malatia di sti mutori; ancu in i motori senza balancing shafts, u crankshaft scuffs up.
Zharik	Sfurtunatamente, à u principiu di ferraghju 2016, cù un chilometru di 186600 200 km. u mutore hà cuminciatu à pichjà. I primi impulsi eranu di vende a vittura, mette in vendita, stabilisce un prezzu in cunsiderà a reparazione di u mutore, i compratori superati sò ghjunti è offre 140 mila rubli. ricusatu, ci era ragiuni. Pigliò u carru fora di u mercatu, cuminciaru à circà i motori di cuntratti, i prezzi passavanu solu per u tettu, bè, avarianu datu una guaranzia normale, altrimente duie simane = soldi in u drain. Aghju cuntattatu l'attellu chì hè specializatu in a riparazione di u mutore, u prezzu era di XNUMX mila senza una guaranzia chì era finale, per dì un pocu, era disappruvatu.
Madge	In ogni casu, a catena hè stata tirata. Sempre, 180 mila. Ùn ci saria micca bisognu di parlà di rimpiazzamentu finu à 100 mila. Ma quì ùn ci sò micca opzioni. Vuliu dumandà à i camshafts. Hè statu rilevatu u so battutu o hè questu un. Assunzione. Hè solu chì assai pirsuni luttanu cù i batti, ma dopu u mutore dopu à a paratia è parechji fatturi sò stati esclusi. Avete cambiatu i cups? Ajustatu i spazii.
Alex	U nostru mutore chjappà cum'è un mutore diesel, tutti l'anu cunnisciutu dapoi un bellu pezzu. Ùn ci hè nunda di male in questu, hè solu a manera chì sona
Tamirlan	Hè solu chì cù u chilometru, i pistoni in i cilindri cumincianu à chjappà, i pin in i pistoni, i camshafts cumincianu à muvimenti up / down, chì à u turnu elimina a pussibilità di aghjustà currettamente i spazii di valvula. Tuttu chistu inseme dà u mutore un sonu diesel. Sapemu questu da a mo propria sperienza. Aghju disassemblatu stu mutore duie volte è sguassate a testa a terza volta. In u risultatu, u mutore bisbiglia torna cum'è in a so ghjuventù,)
Leo	Ùn ci hè nunda di bonu per dì nantu à l'oliu. Nimu sà quale hè megliu. I pour Shell 5x30 o 5x40, quellu chì vene
Bormann	Aghju utilizatu l'oliu dexos II, aghju avutu Mobil 5w40 è shell 5w30/40 - aghju avutu l'esperimentu). Dexos ùn hè micca megliu, hè più prezzu.
Maxim Sivov	Sò interessatu à u numeru nantu à u crankshaft è i numeri nantu à i cuscinetti principali è di biela. Prublemu cù u mutore. Vogliu cambià u crankshaft è i cuscinetti, ma ùn possu micca capisce quale cumprà.
Mortred	Шатунные вкладыши – R098H 025  (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто.
Lonik	Ragazzi, forse sò sbagliatu, ma ùn ci hè veramente micca liners da altri motori, induve a dimensione hè adattata per Magentis. U collu in Majes sò 56 in u mo scusa. Aghju scontru un articulu induve e stesse dimensioni sò nantu à un Mitsubishi. Un'altra cosa hè chì u crankshaft scoppia.
u conte Baronov	Hè accadutu ancu à mè. L'altru ghjornu aghju pigliatu a mo vittura da a riparazione. U crankshaft era terra, i liners eranu 0,25 da a Sonata NF. travaglia in silenziu. A campagna hà rimpiazzatu l'anelli, una biela di cunnessione, dui rulli, guarnizioni di testa di cilindru è di testa di cilindru, deflettori d'oliu, dui sigilli d'oliu.