U mutore Hyundai G6EA

L'unità di putenza di 2,7 litri di a serie Hyundai Delta Mu hè stata liberata in u 2006. Per 5 anni in una fila, hè stata stallata nantu à i vitture di a cuncerna, finu à u 2011. Stu mutore differisce da i predecessori di a famiglia Delta da a prisenza di un regulatore di fase à l'entrata. Un analogu di stu mutore di combustione interna hè cunnisciutu ancu sottu u simbulu L6EA, ma cù menu putenza.

Vista dettagliata di u mutore

U mutore G6EA

Un sistema di putenza di iniezione, a capacità di sviluppà a putenza finu à 200 cavalli, una trasmissione di cinturione di timing sò e caratteristiche principali di stu mutore. Di e caratteristiche, si pò sceltu a presenza di sistemi VLM è VIS, è ancu un regulatore di fase di ingressu.

A basa di u bloccu di cilindru hè in lega d'aluminiu. U sistema di accensione è iniezione di carburante hè cuntrullatu elettronicamente. Sè avete cura di u mutore in una manera puntuale, allura u so risorsu serà almenu 400 mila chilometri.

Volume esattu	2656 cm³
Sistema di putenza	injector
A putenza di u mutore à combustione interna	180-200 HP
Torque	240 - 260 Nm
Blocu di cilindru	aluminium V6
Testa di bloccu	aluminium 24v
Diametru di u cilindru	86.7 mm
Corsa di pistone	75 mm
Ratio di cumpressione	16.01.1900
Caratteristiche di u mutore à combustione interna	VLM è VIS
Unità di timing	u cinturione
Regulatore di fase	entrata CVVT
Turbocharging	micca
Chì tippu d'oliu da versà	4.8 litri 5W-30
Tipu di carburante	Benzina AI-92
Classe ambientale	EURO 3/4
Risorsa apprussimativa	300 000 km
U cunsumu di carburante nantu à l'esempiu di Kia Magentis 2009 cù trasmissioni automatica	13 litri (città), 6.8 litri (autostrada), 9.1 litri (cumbinati)
Chì vitture hè stata installata	Santa Fe CM 2006 - 2010, Grandeur TG 2006 - 2011; Magentis MG 2006 – 2010, Carens UN 2006 – 2010, Carnival VQ 2007 – 2011, Cadenza VG 2010 – 2011, Opirus 2009 – 2011

Chì vitture hè stata installata

Stu mutore hè statu stallatu nantu à i seguenti mudelli Kia / Hyundai:

• Santa Fe;
• più grande;
• Magentis;
• Carnaval;
• Oprius;
• Karens;
• Cadenza.

Hyundai Grander

Svantaghji, zone debuli

I disfunzioni più tipici di stu mutore di combustione interna sò listati quì sottu.

1. Swirl flaps sò spessu unscrewed è entra in a camera di combustione.
2. I valvuli curvanu i pistoni per via di una cinghia di distribuzione rotta.
3. Aumentu di u cunsumu di carburante per via di anelli di pistone usurati.
4. A velocità fluttua per via di i glitches di u sensoru di velocità in rallentu o un throttle intasatu.

Allentamento di ammortizzatori o motore tryndets

Collecteur d'admission avec flaps tourbillonnants

Quandu si cumincianu stu mutore, un sonu di battitu distintu pò principià, chì sparirà dopu à riscaldamentu. Hè raru chì qualcunu di i meccanichi di l'auto hè capaci di determinà immediatamente a causa di stu cumpurtamentu. Sta situazione hè familiar à parechji prupietari di vitture coreani - u rumore aumenta cù l'iniziu di u clima fretu.

Ci ponu esse parechje ragioni pussibuli per questu errore:

• colpu di valvule;
• colpu di l'arbre à camme;
• rumore internu di u mutore, etc.

In ogni casu, ùn ci hè bisognu di guessà in questu casu, postu chì u rumore aumenta veramente in l'invernu, è ùn sparisce più cù u riscaldamentu. Dopu avè sguassatu e duie teste di cilindru, u mutivu serà immediatamente visibili - danni à parechji pistoni per l'ingressu di parti di l'ammortizzatori. I bordi di i pistoni sò piegati da l'impattu, è cumincianu à chjappà. Inoltre, a furmazione di scoring nantu à i mura di i cilindri hè pussibule.

U travagliu in stu casu hè ridutta à i seguenti prucedure:

• bloccu boring;
• sustituzione di pistoni è anelli;
• sustituzione di guarnizioni è sigilli;
• sustituzione di cuscinetti;
• installà un novu kit di timing:
• rimpiazzamentu di a pompa;
• rimpiazzà i sensori di l'arbre à camme.

In una parolla, u mutore deve esse purtatu à una cundizione completamente nova. Se fate u travagliu in un centru di serviziu, vi tuccherà à fork fora per una quantità di circa 60 mila rubles. Per l'amatori di tuttu uriginale, a quantità di riparazioni aumenterà da 2-3 volte, postu chì finu à 120 mila rubli ponu esse spesi solu in pezzi di ricambio.

Cusì, i flaps swirl di stu mutore di combustione interna li facenu un disserviziu. Sò stallati in u manifold d'admission - ci sò 6 d'elli, ognunu hè struitu cù dui chjucchi. Da a vibrazione, digià dopu à 70 mila chilometri, ponu unscrew è entra in u mutore. Parechji chjamanu questu un sbagliu constructivu di u fabricatore, postu chì stu prublema di ordine di massa si trova in parechji.

U prezzu di u mutore Hyundai G6EA hè di circa 500 mila rubles - questu hè in ordine da l'esteru, è avete da aspittà almenu 6 mesi. Una versione usata in bona cundizione hè assai più prezzu - da 50 mila rubles. Circa 20 mila duverà esse pagatu per u riarrangiamentu, è ancu per un novu kit di timing è pompa. Dunque, hè assai più prufittuosa per riparà u mutore nativu, uttene una nova unità chì viaghja per altri 70 mila km senza prublemi.

A polvera di ceramica chì entra in e camere di combustione per via di a distruzzione di u catalizzatore pò ancu purtà à grinding of piston rings. Questu porta ancu à a furmazione di colpi.

Prublemu G6EA nantu à HBO

Difficile di avvià u mutore

A vittura hè difficiule di principià quandu hè friddu. Dopu avè pigliatu un oscillogramu, una terribili foto spunta nantu à una di e bobine. Comu regula, questu succede cù i mutori chì funzionanu cù GPL. Per quessa, quandu si cuntrolla, hè necessariu prima di tuttu di disconnect l'equipaggiu da i bocchi per eliminà u prublema di gas carburante. Allora misurà a cumpressione - in 9 bar, questu hè a norma.

Prima di tuttu, tali segni deve esse cuntrolli di a natura seguente:

• s'ellu ci hè una fuga d'aria;
• se a mistura carburante-aria hè poviru à u vintesimu;
• s'ellu i valves sò stuck per via di u funziunamentu di gas.

Sè tuttu hè in ordine cù sti mumenti, ci vole à attente à una funziunalità di u mutore G6EA, vale à dì, a prisenza di un sistema CVVT nant'à i camshafts intake. Se a vittura viaghja nantu à HBO, assicuratevi di verificà induve sò fatti i ligami di l'ingressu. Hè stata pruvata in a pratica chì assai installatori ùn perde micca u tempu nantu à un tali "trifle", pruvatu à installà rapidamente l'equipaggiu senza caccià u manifold d'admission. Questu porta à un prublema caratteristicu di sta unità - un manifold prufondu sempre cuntribuisce à u burnout di a valvula per un fornimentu di gas impropriu.

U sicondu mutivu chì spessu apparisce in a pratica hè una guarnizione usata in u gearbox. Hè facilitu di verificà - un vacuum fitting hè stallatu nantu à a scatula di gearbox, da quale avete bisognu di scaccià a manguera è chjappà cù acqua saponata. Se s'inflate, allora deve esse rimpiazzatu.

Quelli	Vogliu dumandà à e persone esperte, chì hè a diffarenza trà i nostri G6BA è G6EA cù Santa Fe in forze 189? I volumi sò listessi ...
Nikita	U diametru è u colpu di u pistone hè u listessu, assai prubabilmente hè in l'ECU
Desire	Meccanicamente, sò diffirenti in chì u G6EA hà un generatore in fronte. Resp. compressore di l'aria condizionata posteriore. Tecnicamente, pare di differisce solu in a presenza di CVVT, rispettivamente. i cervelli sò ancu diffirenti.
Vyasatka	risulta una fase di timing variabile + i cervelli aghjunghjenu 17 forze è un pocu torque.
Chuck Norris	circa l'intercambiabilità, se qualcosa, hè difficiule di dì. Ùn sò micca sicuru chì senza alterazioni abbastanza serii, almenu in i linii di u compressore di l'aria condizionata è in l'electricista, serà pussibule rimpiazzà. Iè, i supporti di u mutore sò diffirenti.
Elchin76	Qualchissia hà messu u mutore G6EA in Sonya? Aghju Magentis 2,5. A rivisione di u mutore serà necessariu prestu. Aghju pensatu chì saria più prezzu per cumprà un mutore utilizatu. È se mette un altru mutore, perchè ùn pruvate micca qualcosa di più putente? Ci hè ghjente chì cunnosce a diffarenza trà u meli G6EA è G6BA? si pò fà unu in un altru? ciò chì hè necessariu per questu? tutte l'opinioni è i suggerimenti sò benvenuti
Desire	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
Mikel	U mutore à benzina G6EA-2.7L-MU hà cessatu di inizià u Carney-III 2008. Dopu una corsa di 100 mila km, u Check (P2189) hà cuminciatu à accende periodicamente - una mistura magra di travagliu in idle (banca 2) - una correzione di carburante à longu andà hà righjuntu 25%, chì hà aumentatu u cunsumu di carburante da circa 2 litri per 100. km. Funzionamentu di u mutore nantu à H.X. era abbastanza stabile, ma i picculi interruzzioni eranu sempre sentiti. U verdict ufficiale ùn hè micca grande. Una causa pussibuli hè a fuga di l'aire in u trattu d'ingesta o prublemi cù u catalizzatore. Aghju piccatu nantu à e candele, chì ùn aghju mai cambiatu (sicondu i rigulamenti, vanu à 120 mila km) o in un sensor d'ossigenu. Dopu una corsa di 120 mila km, a pompa di rinfrescante di u mutore di combustione interna scorri, chì nantu à stu mutore si trova nantu à u listessu cinturione di timing, chì hè stata cambiata à 90 mila, ma a pompa ùn hè stata rimpiazzata allora, perchè. suppostamente s'ellu ùn ci hè micca fuga è riazzioni, allora hè cambiatu per un rimpiazzamentu di u timing. In u risultatu, à 130 mila, quandu si rimpiazzà a pompa, u timing hà ancu esse cambiatu. Per i soldi, risulta chì hè assai più prezzu di cambià a pompa cù u cinturione, ancu s'ellu ùn hè micca fughje. Dopu avè rimpiazzatu a pompa è u cinturione di timing, a vittura hà guidatu normalmente per dui ghjorni (mentre era relativamente caldu). Dopu à un downtime di dui ghjorni (sàbatu, dumenica) in a strada, à a temperatura di notte di -20, -25 * C, u mutore hà iniziatu, ma ci sò stati interruzzioni evidenti in l'operazione di almenu unu o dui cilindri. Diagnostics hà dimustratu interruzzioni in u scintillamentu di i cilindri 2 è 4 è un errore di sensor d'ossigenu P0131. После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
Dormidon	I catene ponenu i camshafts in u muvimentu attraversu i miccanismi di u cambiamentu di fasa, forse questu pomu (cambiamentu di fasa meccanica) hè rottu, cusì ùn ci hè micca cumpressione, ci hè ancu un tensore di catena. E i camaradi sperti anu apertu i coperchi di e catene ?
Mikel	Iè, ci sò qualchi bug. Pudete vede quandu si sguassate u coperchio di a valvula. Solu ùn capiscu micca cumu funziona u tensore. Dicenu chì hè idraulica - quandu a prissioni di l'oliu appare, stringe a catena. Allora si trova chì u prublema ùn hè micca in u latu induve a catena pende (quandu ùn ci hè micca pressione), ma in l'altra parte, induve si stende senza pressione. Ma quellu capu pari di travaglià bè. Probabilmente questu tensore, dopu à tuttu, ùn hè micca idraulicu, ma nantu à una primavera, è deve tensà a catena digià in u so statu originale. In u PDF-ke nantu à u G6EA, ùn hè micca una cosa maledetta cumu si ripara, avete da vede u mutore. Ma in a stampa, a catena ùn pare micca sag. Per via, ci anu da esse ancu marchi nantu à e catene è nantu à u mecanismu di cambiamentu di fasa, prubabilmente ùn anu micca cercatu bè. Cum'è l'aghju capitu, avà avete bisognu di rimpiazzà u tensore, in u latu induve ci hè sagging, solu in casu, rimpiazzà u mecanismu di cambiamentu di fasa, dopu prima mette i marchi nantu à e catene, è solu dopu nantu à u cinturione di timing?
Artighjanu	I marchi nantu à i sprockets duveranu esse, in forma di trapani (recess), stand à 9 è 3 ore relative l'una à l'altru, nantu à a catena 2 ligami sò diffirenti di l'altri, sò ancu opposti, quandu sò stallati, devenu. esse cumminati cù i marchi nantu à i sprockets. U tensore hè automaticu, s'ellu ci hè dubbitu nantu à a so prestazione, deve esse rimpiazzatu, è probabilmente i dui. Verificate u biancu chjamatu u regulatore di fasa per u backlash è i segni di usura, se ci sò tali parti in u mutore, hè cunsigliatu di riempie l'oliu 520 in generale (Toyota ne hà unu), ma nimu hà persu, perchè ùn hè micca una panacea. , ma hè ancu micca necessariu assai grossu. Solu in casu, ùn avete micca bisognu di cambià u regulatore di fasa, ancu s'ellu ùn serà micca peggiu, ancu s'ellu hà un prezzu cum'è quellu di un aereo di decollo verticale. Ci hè una opinione chì saria megliu è più prezzu di cuntattà un serviziu cù sperienza in tali travagliu, per esempiu, à Anton Vitalyevich. Allora chì più tardi u tema di lappatura di valvule ùn sia micca apertu, riparazione di selli, etc.