Motore Hyundai, KIA D4EA
Cuntenuti
Ingegneri - custruttori di mutori di a cumpagnia coreana Hyundai per u crossover Hyundai Tucson anu sviluppatu è mette in pruduzzione un novu mudellu di unità di putenza. In seguitu, u mutore hè stallatu nantu à l'Elantra, Santa Fe è altre marche di vitture. L'alta pupularità di l'unità di putenza hè duvuta à una quantità di suluzioni tecniche innovative.
discrizzione
U mutore D4EA hè dispunibule per u cunsumadore da u 2000. A liberazione di u mudellu durò 10 anni. Hè una unità di putenza turbocharged in-line di quattru cilindri diesel cù un voluminu di 2,0 litri, una capacità di 112-151 hp cù un torque di 245-350 Nm.
U mutore hè stallatu nantu à i vitture Hyundai:
- Santa Fe (2000-2009);
- Tucson (2004-2009);
- Elantra (2000-2006);
- Sonata (2004-2010);
- Traiet (2000-2008).
Nantu à e vitture Kia:
- Sportage JE (2004-2010);
- Manca l'ONU (2006-2013);
- Magentis MG (2005-2010);
- Cerato LD (2003-2010).
L'unità di putenza era equipata cù dui tipi di turbine - WGT 28231-27000 (putenza era 112 hp) è VGT 28231 - 27900 (putenza 151 hp).
U bloccu di cilindru hè fattu di ferru duttile. I cilindri sò bored in u bloccu.
Testa di cilindru in lega d'aluminiu. Havi 16 valves è un camshaft (SOHC).
Acciaio di albero motore, forgiato. Si trova nantu à cinque pilastri.
I pistoni sò d'aluminiu, cù rinfrescamentu di a cavità interna da l'oliu.
Ingranaggio di trasmissione di pompa di carburante à alta pressione, da l'arbre à camme.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. A cintura hè pensata per 90 mila chilometri di vittura.
Sistema di carburante common rail Bosch. Da u 2000 à u 2005, a pressione d'iniezione di carburante era 1350 bar, è da u 2005 hè stata 1600 bar. Per quessa, u putere in u primu casu era 112 hp, in u sicondu 151 hp. Un fattore supplementu in l'aumentu di u putere era diversi tipi di turbine.
I compensatori idraulichi facilitanu assai l'aghjustamentu di a liberazione termale di e valvole. Ma sò stati stallati solu nantu à i mutori cù una sola camshaft (SOHC). A liberazione termale di valvule nantu à i cilindri cù dui camshafts (DOHC) hè regulata da a selezzione di shims.
Sistema di lubricazione. U mutore D4EA hè pienu di 5,9 litri d'oliu. A fabbrica usa Shell Helix Ultra 5W30. Durante l'operazione, una bona alternativa hè stata scelta per ellu - Hyundai / Kia Premium DPF Diesel 5W-30 05200-00620. U fabricatore ricumanda di cambià l'oliu in u sistema di lubricazione di u mutore dopu à 15 mila km di corsa di a vittura. U manuale d'istruzzioni per un mudellu di vittura specificu indica quale marca di oliu per utilizà è ùn hè micca cunsigliatu di rimpiazzà cù un altru.
U modulu di l'arburu di bilanciu hè situatu in u carter. Assorbe e forze inerziali di u sicondu ordine, riduce significativamente a vibrazione di u mutore.
A valvula EGR è u filtru di particulate aumentanu significativamente i standard ambientali di u scaricu. Sò stati installati nantu à l'ultime versioni di u mutore.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | GM QUEL |
|---|---|
| Volume di u mutore, cm³ | 1991 |
| Potenza, hp | 112-151 * |
| Coppia, Nm | 245-350 |
| Ratio di cumpressione | 17,7 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Culata | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 83 |
| Corsa del pistone, mm | 92 |
| Ammortizzamentu di vibrazioni | modulu d'arburu d'equilibriu |
| Valvuli per cilindru | 4 (SOHC) |
| Compensatori idraulichi | + |
| Unità di timing | u cinturione |
| Turbocharging | WGT 28231-27000 è VGT 28231 - 27900 |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Sistema di furnimentu di carburante | CRDI (Common Rail Bosch) |
| Fuel | gasoil |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Norme ambientali | 3/4 EUR** |
| Vita di serviziu, mila km | 250 |
| Pesu, kg | 195,6-201,4*** |
* a putenza dipende da u tipu di turbina installata, ** in l'ultime versioni, una valvula EGR è un filtru di particulate sò stati installati, *** u pesu determina u tipu di turbocharger installatu.
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Ogni caratteristica tecnica ùn darà micca una stampa cumpleta di u mutore finu à chì i trè fatturi principali chì caratterizzanu e capacità operative di a unità di putenza sò cunsiderati.
Affidabilità
In materia di affidabilità di u mutore, l'opinioni di i motoristi ùn sò micca ambiguu. Per quarcunu, infermiera 400 mila km senza u minimu suggerimentu di a pussibilità di una riparazione precoce, qualchissia digià dopu à 150 mila km cumencia à fà riparazioni maiò.
A maiò parte di l'automobilisti dicenu cun cunfidenza chì, se tutte e raccomandazioni cunsigliate da u fabricatore per u mantenimentu è u funziunamentu di u mutore sò seguite, pò esse assai più di u risorsu dichjaratu.
I requisiti speciali sò posti nantu à a qualità di i fluidi tecnichi, in particulare l'oliu è u diesel. Di sicuru, in a Federazione Russa (è in altre repubbliche di l'antica CIS) u carburante è i lubricanti ùn anu micca sempre i normi, ma questu ùn hè micca un mutivu per versà u primu carburante scontru in stazioni di benzina in u tank di carburante. U risultatu di l'usu di carburante diesel di bassa qualità in a foto.
Questu aghjusta ancu automaticamente rimpiazzamenti ripetuti di elementi di u sistema di carburante, passeggiate frequenti (è micca gratuiti) à stazioni di serviziu, diagnostichi di vittura inutile, etc. Figurativamente parlante, "penny diesel fuel" da fonti dubbie si trasforma in assai costi di rublu per a riparazione di u mutore.
D4EA hè ancu assai sensible à a qualità di l'oliu. Refueling cù variità micca ricumandate porta à cunsequenze irreversibili. In questu casu, una rivisione maiò di u mutore hè inevitabbile.
Cusì, tutti i prublemi in u mutore cumincianu à esce solu s'ellu hè utilizatu incorrectamente è i cunsiglii di u fabricatore ùn sò micca seguitu. U mutore stessu hè affidabile è durable.
Punti debuli
Ogni mutore hà i so punti debbuli. D4EA li hà ancu. Unu di i fenomeni più periculosi hè propensione per l'oliu. A causa di l'otturazione di u sistema di ventilazione di u carter. A versione basica (112 hp) di u mutore ùn hà micca un separatore d'oliu. In u risultatu, l'excedente d'oliu s'hè accumulatu nantu à a tappa di a valvula, una parte di questu penetrò in e camere di combustione. Ci era un scartu ordinariu di oliu.
Un respiro infundatu di u sistema di ventilazione hà cuntribuitu à a creazione di pressione di gas eccessiva in u crankcase. Sta situazione finisci squeezing oil through different seals, such as crankshaft oil seals.
Scontra rondelle di sigillatura bruciate sottu à l'ugelli. Se un malfunzionamentu ùn hè micca rilevatu in u tempu, a testa di cilindru hè distrutta. Prima di tuttu, i nidi di sbarcu soffrenu. I nozzles ponu presentà un altru fastidiu - se sò sguassati, u funziunamentu stabile di u mutore hè disturbatu, è u so principiu s'aggrava. A causa di l'usura in a maiò parte di i casi ùn hè micca un carburante diesel d'alta qualità.
Dopu à longu andà in certi motori, hè nutatu rotore di a pompa d'acqua bloccata. U periculu si trova in a rottura di u cinturione di timing cù tutte e cunsequenze chì ne sò.
U cinturione di timing hà una corta vita di serviziu (90 mila km). In l'eventuali di a so rottura, i valvuli sò piegati, è questu hè digià una riparazione seria di l'unità di putenza.
Ùn hè raru à scuntrà un tali malfunction cum'è A valvola EGR hè stata aperta. Ci hè da esse cunsideratu chì parechji automobilisti mettenu un tappu nantu à a valvula. Una tale operazione ùn porta micca dannu à u mutore, ancu s'ellu riduce un pocu i standard ambientali.
Ci sò punti debbuli in u D4EA, ma si sviluppanu quandu e regule per u funziunamentu di u mutore sò violate. U mantenimentu puntuale è u diagnosticu di a cundizione di u mutore elimina e cause di malfunzionamenti in a unità di putenza.
Mantenibilità
ICE D4EA hà una bona manutenibilità. A chjave per questu hè principalmente u so bloccu di cilindru in ghisa. Hè pussibule di forare i cilindri à e dimensioni di riparazione richieste. U disignu di u mutore stessu ùn hè micca assai difficiule.
Ùn ci sò micca prublemi cù i pezzi di ricambio per rimpiazzà quelli falluti. Sò dispunibuli in ogni assortiment in magazzini specializati è online. Pudete sceglie di cumprà cumpunenti è pezzi originali o i so analoghi. In i casi estremi, ogni parte di ricambio usata hè faciule di truvà nantu à numerosi disassemblaggi.
Hè da nutà chì a riparazione di u mutore hè abbastanza caru. U node più caru hè a turbina. Ùn serà micca prezzu a rimpiazzamentu di tuttu u sistema di carburante. Malgradu questu, hè cunsigliatu di utilizà solu pezzi di ricambi originali per a riparazione. L'analogi, in regula, sò fatti in Cina. A so qualità in a maiò parte di i casi hè sempre in dubbitu. L'assemblei è i pezzi acquistati à u disassemblamentu ùn anu micca sempre risponde à l'aspettattivi - nimu pò determinà accuratamente a risorsa restante di una parte di ricambio usata.
Spessu ci sò situazioni quandu a rimpiazzamentu di un elementu di u mutore provoca a sustituzione obligatoria di l'altri. Per esempiu, in u casu di una pausa, o una sustituzione pianificata di u cinturione di timing, u so roller tensore deve ancu esse cambiatu. Se sta operazione hè ignorata, serà creatu un prerequisite per jamming u roller, chì à u turnu torna à fà u cinturione per rompe.
Ci sò parechje sfumature tali in u mutore. Dunque, solu quelli chì cunnosci bè a struttura di u mutore, anu una sperienza in a realizazione di tali travaglii è l'arnesi speciali necessarii ponu fà riparazioni per sè stessu. A suluzione più ideale hè di confià a risturazione di l'unità à i specialisti da un serviziu di vittura specializatu.
Pudete avè una idea di u dispusitivu è di e tappe di disassemble u mutore fighjendu u video.
Cunfunzione
Malgradu u fattu chì u mutore hè pruduciutu inizialmente furzatu, a pussibilità di aumentà a so putenza hè dispunibule. Hè da nutà chì questu hè applicà solu à e prime versioni di u mutore (112 hp). Fighjemu immediatamente attente à u fattu chì a sintonizazione meccanica D4EA hè impussibile.
Flashing l'ECU permette di aumentà a putenza da 112 hp à 140 cù un aumentu simultaneo di torque (da circa 15-20%). À u listessu tempu, ci hè una ligera diminuzione di u cunsumu di carburante in l'operazione urbana. In più, u cruise control appare nantu à certi vitture (Kia Sportage).
In u listessu modu, hè pussibule riprogrammà a versione ECU di u mutore di 125 cavalli. L'operazione aumenterà a putenza à 150 hp è aumenterà u torque à 330 Nm.
A pussibilità di sintonizà a prima versione di D4EA hè duvuta à u fattu chì i paràmetri iniziali di l'ECU in a pianta di fabricazione sò sottovalutati in u putere da 140 hp à 112. Questu hè, u mutore stessu resisterà carichi aumentati senza cunsiquenzi.
Per chip tuning di l'unità di putenza, avete bisognu di cumprà l'adattatore Galletto1260. U prugramma (firmware) serà presentatu da un specialista chì cunfigurà a unità di cuntrollu.
U cambiamentu di i paràmetri di l'ECU pò esse fattu in stazioni di serviziu specializate.
Hè indesevule per sintonizà i motori di e versioni più tardi, postu chì una tale intervenzione riducerà significativamente a vita di u mutore di combustione interna.
I custruttori di i motori coreani anu creatu micca un turbodiesel male. U funziunamentu affidabile dopu à 400 mila km di corsa confirma sta dichjarazione. À u listessu tempu, per certi automobilisti, hè bisognu di una rivisione maiò dopu à scappà 150 mila km. Tuttu dipende di l'attitudine versu u mutore. Sugettu à tutte e raccomandazioni di u fabricatore, serà affidabile è durable, altrimente pruvucarà à u pruprietariu assai prublemi è facilità significativamente u so budgetu.
