Motore Hyundai, Kia D4CB
Cuntenuti
I costruttori di mutori coreani anu sviluppatu è messu in pruduzzione una altra serie di motori diesel di a famiglia A. U mudellu di basa hè statu cunvertitu ripetutamente per mudelli specifichi di veiculi Hyundai è Kia. À u mumentu di a scrittura, ci sò 10 mudificazioni diffirenti di stu mutore.
Descrizzione di u mutore
D4CB 2,5 CRDI hè stata fabbricata da 2001 solu in Corea in una fabbrica in Incheon. A cumpagnia hè di Hyundai Motor Corporation. I cambiamenti in u disignu sò stati fatti duie volte. (U sistema di carburante sviluppatu da BOSCH hè statu rimpiazzatu da DELPHI). A migliurà hà permessu di passà à standard ambientali più altu.
U mutore hè stallatu nantu à i vitture di fabricazione coreana:
U bloccu di cilindru, è ancu u manifold di scarico, sò in ghisa. A testa di cilindru è u manifold d'admission sò fatti di lega d'aluminiu.
A superficia di u cilindru hè affinata. I camere di combustione sò pocu allargate. Questu hè stata facilitata da un diametru di cilindru significativu è una corsa di pistone.
I pistoni sò fatti di lega d'aluminiu senza inserti di rinforzu in acciaio.
A testa di cilindru hà dui camshafts è quattru valve (mecanismu di distribuzione di gas DOHC).
Trasmissione di distribuzione, pompa d'iniezione, arburi d'equilibriu è pompa d'oliu di catena (3 catene).
Per facilità u mantenimentu è u funziunamentu currettu di u mecanismu di distribuzione di gasu, u cappucciu hè equipatu di compensatori idraulichi.
L'arbureti di bilanciu installati facenu cun successu l'ammortizazione di e forze inerziali di u 2u ordine durante u funziunamentu di u mutore. In u risultatu, a vibrazione diventa micca notevuli, u rumore hè significativamente ridutta.
Sistema di furnimentu di carburante cù iniezione elettronica di carburante (Common Rail Delphi). A migliurà di u mutore in questa direzzione hà creatu una quantità di vantaghji (risparmiu di carburante, più faciule da principià à bassu temperature, etc.). Un prugressu notevuli in a mudernizazione era l'aumentu di i normi di scarico. Avà sò conformi à u standard Euro 5.
A stallazione di un turbocompressore cù un intercooler hà permessu di aumentà a putenza à 170 hp.
Specificazioni tecnichi
U mutore di a linea A II hà 10 mudificazioni. Ogni currisponde à un certu tipu è marca di vittura nantu à quale hè stata stallata. A tavula riassume i dati di dui modi principali - aspiratu (116 hp) è turbocharged (170 hp).
| Fabbricatori | Hyundai Motor Corporation |
|---|---|
| tippu di mutore | in linea |
| Volume, cm³ | 2497 |
| Potenza, hp | 116-170 * |
| Coppia, Nm | 245-441 |
| Ratio di cumpressione | 16,4-17,7 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Culata | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Diametru cilindru, mm | 91 |
| Corsa del pistone, mm | 96 |
| Valvuli per cilindru | 4 |
| Compensatori idraulichi | + |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Ammortizzamentu di vibrazioni | fusti d'equilibriu |
| Unità di timing | catena |
| Sistema di distribuzione di gas | DOHC |
| Sistema di furnimentu di carburante | Common Rail (CRDI)** |
| Fuel | DT (diesel) |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | Da 7,9 à 15,0*** |
| Sistema di lubrificazione, l | 4,5 |
| Cunsumu d'oliu, l/1000 km | Finu à 0,6 |
| Turbocharging | +/- |
| Filtru di particule | + |
| Rate di tossicità | Euro 3 - Euro 5 |
| Température de fonctionnement du liquide de refroidissement, deg. | 95 |
| Sistema di raffreddamentu | furzatu |
| Situazione: | longitudinale |
| Risorsa, fora. km | 250 + |
| Pesu, kg | 117 |
* Primu cifru per u mutore cù turbocompressore WGT, secondu per VGT. **1u - sistema di putenza BOSCH, 2u - DELPHI. *** dipende da u firmware ECU.
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Uni pochi parolle nantu à l'indicatori impurtanti di l'unità di putenza, chì caratterizeghja u so rendiment.
Affidabilità
L'affidabilità di un mutore hè cumpostu di parechji fatturi. Cunsideremu alcuni di elli.
U bloccu di cilindru, testa di cilindru, crankshaft, bielle di cunnessione (cù l'eccezzioni di quelli fabbricati in 2008-2009) è i pistoni ùn causanu micca prublemi, sò cunsiderate abbastanza affidabili. L'altri pezzi è assemblee necessitanu una considerazione più approfondita.
L'unità di timing include trè catene. U periodu dichjarata di u so funziunamentu hè 200-250 mila km. In realtà, hè significativamente accurtata, qualchì volta da a mità. Una tale discrepanza hè tipica per i mutori cù un funziunamentu duru è "libertà" permissibile durante u so mantenimentu. Questu significa fallimentu di scuntrà i termini, micca eseguisce tutte l'operazioni, rimpiazzà i fluidi di travagliu cunsigliatu da u fabricatore cù analoghi dubbiosi, diverse violazioni di u prucessu tecnologicu durante u mantenimentu.
Conclusioni: cù un mantenimentu di alta qualità è puntuale di u mutore, e catene di cronometrazione travaglianu cumplettamente a so risorsa.
L'elevatori idraulichi necessitanu una certa attenzione. Hè abbastanza à versà oliu di qualità bassa in u mutore, è i prublemi di valvula ùn duranu micca longu.
Soprattuttu gentile nantu à u mutore sò l'anelli di cobre di l'injectors. A so distruzzione (burnout) pò causà fallimentu di tuttu u mutore. Monitoring a so cundizione dopu à 45-50 mila km. chilometru vi evitari prublemi seri in u mutore.
U prossimu node chì deve esse attentu hè u turbocharger. A vita di serviziu dichjarata di a turbina supera i 200 mila km. Ma in pràtica, di solitu hè a mità. Per impediscenu chì questu succede, hè abbastanza per osservà u regime di temperatura di u funziunamentu di u mutore (evite u surriscaldamentu) è cumplettamente tutte e esigenze di u fabricatore, in particulare in quantu à l'oliu - aduprate solu quellu cunsigliatu, in a quantità ghjusta è rimpiazzà. in una manera puntuale.
Ci hè solu una cunclusione generale: u mutore hè affidabile, ma quandu tutti i requisiti per questu sò cumpletati.
Punti debuli
Malgradu a affidabilità piuttostu alta di u mutore di combustione interna in tuttu, ci sò punti debbuli in questu. I difetti principali sò i seguenti:
- sensibilità di a pompa di carburante à alta pressione è u sistema di iniezione à a qualità di carburante;
- distruzzione rapida di l'anelli di cobre di l'injectors;
- usura aggressiva di i rivestimenti di u crankshaft;
- alti costi operativi.
pompa iniezione è
U sistema Common Rail assolutamente ùn pò micca sopportà carburante diesel di mala qualità. È e so riparazioni ùn sò micca boni.
L'anelli di bocche di cobre sò sottumessi à una distruzzione rapida. À ciò chì porta - per spiegà hè superfluu.
I cuscinetti di i cuscinetti di u crankshaft sò propensu à un usu assai rapidu, i prudutti di i quali chjude i canali di l'oliu. In u risultatu, u surriscaldamentu di u mutore è l'aumentu di l'usura di e superfici di freccia di a maiuranza assoluta di pezzi è assemblei sò assicurati.
U chilometru trà u mantenimentu regulare ùn hè micca altu. Da una banda, hè bonu per u mutore. Ma una tale situazione ùn porta gioia à u so patrone - MOT ùn hè micca liberu.
I punti debuli rimanenti di u mutore appariscenu menu freti. Per esempiu, l'otturazione di u ricevitore di l'oliu. Esige più attenzione.
Piuttostu spessu, ci hè una pausa in e catene di timing, in particulare a più bassa, chì trasmette a rotazione à a pompa d'oliu è à l'arbureti di equilibriu. Inseme cun ellu, u principale falla.
I compensatori idraulichi, a valvula USR è u sistema per cambià a geometria di e pale di turbocharger anu una vita di serviziu bassa.
Previous breakdowns sensational, cum'è una biela di cunnessione rotta, sò stati eliminati. A causa di a qualità povera di i perni di cunnessione (matrimoniu di fabbrica), l'unità di 2008-2009 sò stati ricurdati.
Nant'à i motori fabbricati dopu à u 2006, i casi isolati di rotture di muntatura di l'iniettore sò stati registrati. A natura di stu fenominu, sfurtunatamenti, ùn hè ancu statu elucidatu.
Mantenibilità
A manutenibilità di u mutore hè satisfacente. Piuttostu cumplessu. U fattu hè chì u bloccu di cilindru ùn hè micca manica. A rotazione è l'affilatura di e superfici di travagliu, se ne necessariu, deve esse realizatu in u bloccu. Queste operazioni necessitanu di macchine utensili assai sofisticate. Inoltre, ci hè un bisognu di triturazione ubligatoriu di e superfici di sede di a testa di cilindru è u bloccu stessu, postu chì a guarnizione trà elli hè fatta di metallu, i.e. non rimpicciolire.
À u listessu tempu, a stallazione di manichi hè pussibule. Sustituisce altre parti è assemblee cù qualsiasi tipu di riparazione ùn hè micca difficiule.
Regolamenti di serviziu
Comu nutatu prima, u mutore 4L HYUNDAI D2,5CB hè assai responsive à u timing è cumpleta di u so mantenimentu. U fabricatore di mantenimentu hà sviluppatu certi cunsiglii chì necessitanu una stretta aderenza. Ma quì ci vole à cunsiderà e cundizioni di u funziunamentu. Ùn hè micca sicretu chì e strade russe è a qualità di i carburanti è i lubricanti sò assai diffirenti di quelli coreani. È micca per u megliu.
Basatu nantu à e realità, i termini per rimpiazzà tutti i consumabili è i pezzi durante u prossimu mantenimentu di u mutore deve esse ridutta. Sicondu i cunsiglii di i meccanichi di serviziu di vittura è i pruprietarii di vitture nantu à quale sò installati i motori diesel D4CB, ci hè bisognu di aghjustà u timing di u so mantenimentu:
- rimpiazzà a catena di timing dopu à 100 mila km di corsa, u restu di e catene - dopu à 150 mila km;
- cambià l'antifreeze in u sistema di rinfrescamentu una volta ogni 1 anni, è cù l'usu intensivu di a vittura dopu à 3 mila km;
- oliu in un mutore atmosfericu hè sustituitu dopu à 7,5 mila km, è in un mutore turbocharged - dopu à 5 mila km. À u listessu tempu, u filtru d'oliu hè cambiatu;
- cambià u filtru di carburante dopu à 30 mila km, u filtru di l'aria - una volta à l'annu;
- per evitari di sfondate di gasi di crankcase à l'esternu, dopu à 20 mila chilometri, pulisce u sistema di ventilazione di u crankcase;
- hè cunsigliatu di aghjurnà i glow plugs annu, è a bateria cum'è necessariu, ma micca più tardi dopu à 60 mila km di corsa di a vittura.
À u listessu tempu, deve esse cunsideratu chì in u casu di mudernizazione di u mutore (per esempiu, tuning), i termini di mantenimentu deve esse ridutta.
L'infurmazioni detallate nantu à u cuntenutu di u travagliu realizatu durante i prossimi tippi di mantenimentu ponu esse truvati in u Manuale di Operazione per u vostru veiculu.
Realizà ogni mantenimentu hè un pocu costu, ma a riparazione o rimpiazzà u mutore sanu diventerà assai più caru.
Zona di focus
U sistema di lubricazione di u mutore hè unu di i più impurtanti, chì esige l'attenzione più vicinu. U funziunamentu tutale di l'unità in generale dipende da a so cundizione.
Chì tippu d'oliu da versà
Per ogni mudellu di mutore, u fabricatore indica una marca specifica di oliu per riempie u sistema è a so quantità. L'olii più accettabili per i motori di combustione interna D4CB sò olii di viscosità SAE 5W-30 o 5W-40, per esempiu, Castrol Magnatec Diesel 5W-40 V 4 (PDF) oliu sinteticu per u mutore. L'additivi pò esse usatu per migliurà e caratteristiche è e proprietà lubricanti di l'oliu.
Quandu compra l'oliu, fate attente à a so etichettatura per ùn sbaglià micca l'oliu destinatu à un mutore di benzina.
Cunfunzione
Pudete sintonizà u mutore in trè manere:
- chip tuning cambiendu i paràmetri di l'ECU;
- spegne a valvula EGR;
- installazione di u modulu pedal-box da DTE-systems.
Teoricamente, hè pussibule di aumentà a putenza in un altru modu - per annunzià a testa di u cilindru, ma in pratica ùn hà micca truvatu una larga applicazione.
Chip tuning cambiendu i paràmetri di l'ECU hè fattu in duie tappe. In u primu stadiu, tutte e restrizioni stabilite da u fabricatore in l'elettronica di cuntrollu sò eliminate. In u sicondu, un novu prugramma hè "pienu" (computer lamping).
In u risultatu di queste manipulazioni, i normi ambientali seranu ridotti à circa Euro 2/3, ma a putenza aumenterà parzialmente. Sicondu i rivisioni di quelli chì anu fattu chip tuning in questu modu, l'aumentu di a spinta di u mutore era notevolmente sentitu digià à e vitezza media. In u caminu, a vibrazione previamente notabile sparì cù una diminuzione di a velocità. Inoltre, una diminuzione di u cunsumu di carburante à bassa velocità hè stata nutata, ma u so aumentu à alta velocità.
A spegnimentu di a valvula EGR (cambiamentu di recirculazione di l'exhaust) permette di aumentà a putenza di circa 10 hp.
Un modu mudernu è pocu costu per sintonizà u mutore hè di cunnette u modulu di pedal-box di sistemi DTE. A stallazione di u booster DTE PEDALBOX hè pussibule nantu à i veiculi cù un circuitu di cuntrollu elettricu per u PPT (pedale acceleratore). In questu casu, i paràmetri di l'ECU ùn sò micca violati. L'installazione di u modulu aumenterà a putenza di u mutore finu à 8%. Ma à u stessu tempu, ùn deve micca scurdatu chì sta opzione di sintonizazione per un pedale di suminazione di carburante cù un drive meccanicu per cuntrullà a pompa di carburante d'alta pressione hè inacceptable.
Tuning u mutore aumenta ligeramente a so putenza è u torque. Ma à u listessu tempu, aumenta a carica nantu à u gruppu cilindru-pistone. L'effettu negativu hè un pocu compensatu da un cambiamentu d'oliu più frequente, ma questu ùn porta micca assai benefiziu à u CPG.
Acquistu di un mutore di cuntrattu
Cumprà un cuntrattu D4CB hè faciule. Inoltre, inseme à quelli usati, i motori completamente novi sò venduti.
I prezzi varienu da 80 à 200 mila rubli. per i motori usati. I novi costaranu circa 70 mila rubli. caru.
Per riferimentu: un novu D4CB à l'esteru pò esse acquistatu per 3800 euro.
U mutore diesel Kia D4CB hè largamente distribuitu in Russia è in altri paesi CIS. Havi boni caratteristiche tecniche per a so classe, hè cumplettamente furnitu da u mercatu cù pezzi di ricambiu, cumpunenti è assemblei (sia usati sia novi) per mantenimentu o riparazione.
