Motore Hyundai, KIA D4BH
Cuntenuti
I costruttori coreani di mutori di a più grande corporazione Hyundai Motor Company anu creatu u mutore D4BH. Durante u sviluppu, u mutore 4D56T hè statu pigliatu cum'è a basa.
discrizzione
A marca di l'unità di putenza D4BH significa D4B - una serie, H - a prisenza di una turbina è un intercooler. U mutore hè statu creatu in l'anni 90 di u seculu passatu. Cuncepitu per a stallazione nantu à SUV, veiculi commerciali è minivans.
Hè un mutore diesel turbocharged di 2,5 litri cù una capacità di 94-104 hp. Installatu principarmenti nantu à e vitture coreane:
L'unità di putenza D4BH hè carattarizata da u cunsumu di carburante ecunomicu è un bassu cuntenutu di sustanzi dannosi in u gasu.
Sicondu l'infurmazioni dispunibili, u mutore viaghja bè cù gas. In a Federazione Russa, i centrali D4BH cù GPL sò operati (regione Sverdlovsk).
U bloccu di cilindru hè in ghisa, allineatu. In linea, 4 cilindri. I manichi sò "secchi", fatti di acciaio. Materiale di u collettore di scarico in ghisa.
A testa di cilindru è u manifold d'admission sò stati fatti di lega d'aluminiu. Camere di combustione di tippu turbulente.
I pistoni sò d'aluminiu standard. Hanu dui anelli di compressione è un scraper d'oliu.
Acciaio di albero motore, forgiato. I filetti sò knurled hardened.
Ùn ci sò micca compensatori idraulichi, i spazii termali di e valvule sò regulati da a selezzione di a durata di i pushers (finu à u 1991 - lavare).
L'arbureti di equilibriu sò aduprati per attenuà e forze inerziali di u sicondu ordine.
A pompa di iniezione finu à u 2001 hà avutu un cuntrollu cumpletamente meccanicu. Dopu à u 2001 hà cuminciatu à esse furnutu cù l'elettronica.
L'accionamentu di u timing hè cumminatu cù l'accionamentu di a pompa di iniezione è hè realizatu da una cinghia dentata cumuna.
U mutore, à u cuntrariu di l'altri, hè equipatu di un drive RWD / AWD. Questu significa chì pò esse usatu in i veiculi di trazione posteriore (RWD) è automaticamente cunnessi à tutti i veiculi (AWD) senza mudificazioni supplementari.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | KMJ |
|---|---|
| Volume di u mutore, cm³ | 2476 |
| Potenza, hp | 94-104 |
| Coppia, Nm | 235-247 |
| Ratio di cumpressione | 21 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Culata | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Locu di u primu cilindru | TVE (poulie de vilebrequin) |
| Diametru cilindru, mm | 91,1 |
| Corsa del pistone, mm | 95 |
| Valvuli per cilindru | 2 (SOHC) |
| Unità di timing | u cinturione |
| Riduzzione di carichi di vibrazione | fusti d'equilibriu |
| U cuntrollu di u timing di a valvula | micca |
| Turbocharging | turbina |
| Compensatori idraulichi | - |
| Sistema di furnimentu di carburante | intercooler, iniezione diretta di carburante |
| Fuel | DT (diesel) |
| Sistema di lubrificazione, l | 5,5 |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Norma di l'ecologia | euros 3 |
| Situazione: | longitudinale |
| Features | Unità RWD/AWD |
| Risorsa, fora. km | 350 + |
| Pesu, kg | 226,8 |
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Per una valutazione subjectiva di u mutore, una caratteristica tecnica ùn hè micca abbastanza. Inoltre, parechji fatturi più caratterizanti anu da esse analizati.
Affidabilità
Tutti i pruprietarii di vitture cù u mutore D4BH notanu a so alta affidabilità è un eccessu significativu di u chilometru. À u listessu tempu, si fucalizza nantu à i prublemi di u funziunamentu propiu, u mantenimentu puntuale è u rispettu di i cunsiglii di u fabricatore.
A cunferma di ciò chì sopra sò e recensioni di i motoristi. Per esempiu, Salandplus (stile di l'autore cunservatu) scrive:
À l'unison, Nikolai hà lasciatu un missaghju à ellu (u stilu di l'autore hè ancu cunservatu):
Pensu chì a cundizione assai depende di u funziunamentu di i prupietari precedenti, è micca di u disignu di u mutore, hè pussibule di roll out l'aspiratu giapponese in un annu, cù una manipolazione "skillful".
Conclusioni: ùn ci hè micca spaziu per dubbitu in l'affidabilità di u mutore. L'unità hè veramente affidabile è durable.
Punti debuli
Ogni mutore hà debule. D4BH ùn hè micca eccezzioni in questu sensu. Unu di i svantaghji principali hè a bassa risorsa di a cintura di trasmissione di l'arbureti di equilibriu è a pompa di vacuum. E cunsequenze di a rottura causanu i splines di l'arbre di u generatore per esse tagliatu è u cuscinettu posteriore per esse distruttu. Per evitari tali prublemi gravi, hè cunsigliatu di rimpiazzà a cintura dopu à 50 mila chilometri di vittura.
U cinturione di cronometraje richiede una grande attenzione. A so rottura hè periculosa per curvatura di e valve. È questu hè digià una riparazione di u mutore di bilanciu abbastanza tangibile.
Cù corse longu (dopu à 350 mila km), u cracking di a testa di u cilindru in l'area di a camera di vortice hè statu ripetutamente nutatu.
I malfunzionamenti, cum'è a fuga di l'oliu da i gaskets è i sigilli sottu, si verificanu, ma ùn causanu micca un grande periculu si sò rilevati è eliminati in u tempu.
U restu di l'equipaggiu diesel ùn causa micca prublemi. U mantenimentu puntuale è di alta qualità hè a chjave per superà a risorsa di chilometru dichjarata.
Mantenibilità
A necessità di una rivisione maiò si sviluppa dopu à una corsa di 350 - 400 mila km. A manutenibilità di l'unità hè alta. Prima di tuttu, questu hè facilitatu da un bloccu di cilindru di ghisa è rivestimenti d'acciaio. Boring li à a taglia di riparazione necessaria ùn hè micca difficiule.
Ùn hè micca difficiule d'acquistà ogni parte è assemblea per a sustituzione, uriginale è i so analoghi. I pezzi di ricambiu in ogni assortiment sò dispunibuli in quasi ogni buttrega d'auto specializata. Per quelli chì volenu riduce u costu di riparazioni, hè pussibule cumprà ogni ricambiu utilizatu in numerosi siti di smantellu di vitture. True, in questu casu, a qualità di e merchenzie hè in gran dubbitu.
Cum'è l'automobilisti sperimentati notanu, e rivisioni di fà da voi stessu ùn sò micca pocu cumuni. Sè vo avete un inseme cumpleta di arnesi è e cunniscenze nicissariu, vi pò piglià sicuru stu travagliu. Ma, deve esse cunsideratu chì u mutore, ancu sèmplice in u disignu, hà sempre certi sfumature. Per esempiu, a pompa d'oliu D4BH ùn hè micca diffirenti in l'apparenza da a pompa d'oliu D4BF. Ma s'ellu sò cunfunditi durante a riparazione, u cinturione di u generatore hè rottu (per via di misalignment di u crankshaft è di u generatore pulleys).
Malgradu u fattu chì e riparazioni maiò ùn sò micca assai difficili, serà assai megliu s'ellu hè affidatu à i specialisti.
Hè prupostu di guardà u video "Sustituitu a guarnizione di a valvola di a valvola in D4BH"
Tuning di motore
U prublema di tuning motori di combustion interna hà causatu assai dibattiti trà i pruprietarii di vitture cù un tali mutore.
U mutore D4BH hè equipatu cù una turbina è un intercooler. Questu crea i prerequisiti per u fattu chì diventa assai difficiuli di realizà a sintonia. In teoria, pudete piglià una turbina cù una pressione più altu è rimpiazzà l'esistente cun ella. Ma a so stallazione pruvucarà cambiamenti strutturali significati in u mutore, è, in cunseguenza, alti costi di materiale.
In più. A putenza di turbine hè usata da circa 70% (almenu in stu mutore). Dunque, ci hè l'uppurtunità di aumentà. Per esempiu, lampendu l'ECU, o, cum'è dicenu avà, per fà chip tuning. Ma quì si trova una sorpresa spiacevoli. A so essenza si trova in una forte diminuzione di a risorsa di a putenza. Cusì, cresce a putenza di u mutore da 10-15 hp. vi riduce u so chilometru da 70-100 mila km.
Ùn ci hè quasi nunda à aghjunghje à ciò chì hè statu dettu. Hè cunnisciutu chì u fabricatore pre-selezziunate a versione di a turbina prima di stallà nantu à u mutore, chì serà stallatu nantu à un camion, minivan o SUV.
Spessu, assai automobilisti volenu fà un tuning di u mutore basatu nantu à u desideriu di aumentà solu u cunfortu di guidà. Ma per ghjunghje à questu scopu, ùn hè micca necessariu di rinfurzà u mutore, rinfriscà l'ECU. Hè abbastanza à stallà un DTE Systems - PedalBox gas pedal booster in a vittura. Hè culligatu à u circuitu di pedale di gas. Flashing l'ECU di a vittura ùn hè micca necessariu. Hè nutatu chì l'aumentu di a putenza di u mutore ùn hè quasi micca sentitu, ma a vittura si cumporta cum'è se u mutore hè diventatu assai più forte. U booster PedalBox pò esse usatu solu nantu à i veiculi cù u cuntrollu elettronicu di l'acceleratore. Nantu à a faccia - sintonizazione gentile di u mutore di combustione interna.
Acquistu di un mutore di cuntrattu
Cumprà un cuntrattu D4BH mutore ùn causa micca difficultà. Parechje magazzini in linea offrenu dui motori usati è novi. Resta à sceglie secondu u vostru gustu è fate un ordine.
Quandu si vende, i mutori spessu venenu cù una guaranzia. A cunfigurazione di u mutore hè diversu. Ci sò cù attachments, ci sò solu parzialmente equipati. U prezzu mediu hè 80-120 mila rubles.
In altre parolle, cumprà un mutore di cuntrattu ùn hè micca un prublema.
U prossimu mutore di a cumpagnia coreana Hyundai Motor Company hè statu assai successu. Inseme à alta affidabilità, hà una risorsa operativa impressiunanti. A simplicità di u disignu è a facilità di mantenimentu attrae à tutti i pruprietarii di vitture cù un tali mutore.
