U mutore Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz hè cunsideratu cum'è un innovatore in l'usu di unità di diesel in vitture di passageru. Torna in u 1935, u 260th apparsu cù un mutore diesel. Era a prima generazione di OM, sviluppatu una bona putenza per quellu tempu - 43 hp. Cù. L'OM601 d'oghje hè un mutore di 88 cilindri in linea di 4 cavalli chì cunsuma circa 7 litri di carburante.

Sviluppu di a serie OM

Novu mutore OM601

L'unità di Diesel Mercedes sò state affidate è durable da quellu tempu. U disignu unicu, purtatu à l'ideale, una grande offerta di fortezza è materiali di qualità eccellente sò u segnu di sta unità di putenza. Per d 'altra banda, secondu u cunsumu di carburante, a gravità specifica è a dinamica, stu mutore di combustione interna hè inferjuri à l'analogi di altre cumpagnie.

Hè nutate chì a seconda generazione di i motori di a serie OM esce in u 1961. Era un OM2 di 621 litri. Dopu à altri 7 anni, l'OM615 esce cù un voluminu di travagliu di 2 è 2.2 litri.

Descrizzione di Diesel OM601

Un'unità diesel di 4 cilindri cù trè opzioni di cilindrata hè l'OM601. A variazione più ghjovana di stu mutore hà un voluminu di 1977 cm3, u più vechju - 2299 cm3, è a media per u mercatu americanu - 2197 cm3. L'ultima versione hè fabricata per risponde à tutti i requisiti di i Stati Uniti per emissioni di CO2. Dunque, u mutore hè un pocu strangulatu programmaticu.

U schema strutturale di u mutore OM601 hè a cumminazione seguente:

• opzione pre-camera;
• testa di cilindru d'aluminiu;
• bloccu d'acciaio;
• circuitu suprana cun clearance di valvula regulable;
• leva di cunduzzione di valvula;
• catena di distribuzione doppia fila cù tensore idraulicu, duplex, guidatu da u crankshaft;
• a pompa d'oliu hè attivata da un circuitu separatu, unicu fila;
• Pompa di carburante di tipu Bosch in linea.

In generale, u mutore hè eccezziunale affidabile, ùn hà micca difetti evidenti. Tuttavia, assai sperti ùn piacenu micca e grande dimensioni è u pesu, accumpagnati da l'imballaggio di scatula di stuffing in u spinu di u crankshaft. L'ultimi ùn sò micca diffirenti in a durabilità, hà una risorsa limitata.

Tipu di mutore	Diesel engine
Résium trading	à 601
Start of release	10/1988
Fine di liberazione	06/1995
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	123 (13) / 2800, 126 (13) / 3550, 130 (13) / 2000, 135 (14) / 2000
putenza [HP]	72 - 88 è 79 - 82
Cilindrata di u mutore, cm cubici	1997 è 2299
Cunsumu di carburante, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emissione di CO2 in g / km	178 - 188
Cilindri	4
Valve	8
Coppia [Nm] a [rpm]	2000 -
Cumpressione	22.000:1
Boring	89.000
Corsa di pistone	92.400
cuscinetti di albero motore	5
Forma di u mutore	fila
Tipu di carburante	gasoil
Fornitura di mistura combustibile	pompa di iniezione in linea
Turbina	dispusitivu di aspirazione
testa di cilindru	SOHC/OHC
Tempu	catena
Cooling	acqua rinfriscata
Cars in quale hè stata stallata	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, berlina, 1a generazione, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, vagone, 1ª generazione, S202; Mercedes-Benz Classe C station wagon, 1a generazione, S202; Mercedes-Benz C-Class 1993-1997 berlina, 1a generazione, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, berlina, 1a generazione, W124; Mercedes-Benz E-Class restyling, berlina, 1a generazione, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 station wagon, 1a generazione, S124; Mercedes-Benz Classe E 1984-1993 berlina, 1ª generazione, W124

Fallimentu tipicu

Riparazione di pompa di carburante à alta pressione

L'anziane unità di diesel Mercedes-Benz godevanu una resistenza incredibile. Sfurtunatamente, questu ùn pò micca esse dettu di i novi mutori. A causa di u disignu cumplicatu, un gran numaru di nodi è elementi cadenu in u gruppu di risicu. Hè bonu chì questu ùn hè micca applicatu à CPG, chì hè carattarizatu da alta forza. A turbina è u volante di doppia massa sò ancu di qualità eccellente.

Cunsiderate i prublemi più tipici chì sò pussibuli nantu à u mutore OM601:

• difficult start-up, chì hè spessu assuciatu cù l'usura di a pompa di carburante d'alta pressione o, menu spessu, cù malfunctions in u sistema di iniezione;
• una diminuzione notevuli di a putenza è di a velocità, chì hè spiegata da un malfunzionamentu di u mecanismu damper installatu in u manifold d'admission;
• riscaldamentu eccessivamente lento di l'installazione di u mutore causatu da danni à u termostatu;
• transizione inespettata di u mutore à u modu di emergenza - stop, chì hè assuciatu cù malfunctions di l'injectors;
• rumore è colpi causati da prublemi cù a catena di timing.

U più simplice hè u disignu di u mutore di combustione interna Mercedes-Benz, u più durable u mutore. À u cuntrariu, u più cumplessu u disignu, u più veloce falla.

Georgik	Aghju pigliatu 190stick da u mo babbu per esperimenti. A vittura hè stata prodotta in u 1992, in una versione speciale di un taxi. Motor 601, scatula - 4MKPP. Ùn vogliu micca u mutore 606 - hè pisanti, u 601 hè debule. In verità, cercanu l'ottimu per chì manghjanu pocu nantu à l'autostrada (a volte un viaghju di pesca dura finu à 250 km in una strada), ma ùn era micca francamente debule, cum'è a 601st. Una altra quistione - chì hè megliu, per mette 5MKPP o automaticu? Mi piacerebbe micca alta velocità di u mutore in crociera 120-140 km / h, postu chì a mo vittura principale hè Mazda 6 MPS, è quì hè 140 kop / min in a marcia superiore à 3.5 km / h, è questu hè assai fastidiosu.
Brabus	Sè vo vulete bassu revs nant'à l 'autostrada, poi mette un mortar 5 è qualchi tipu di gearbox 2,87 .. Ma allura vi tuccherà un dviglo cun un bonu mumentu. Scambià 602 turbo o soffia in 601, mette common rail. 603 perchè ùn avete micca un mutore ?
Georgik	Ùn vecu micca assai prublema cù u scambiu. Soffià in u 601u hè una blasfemia, in particulare a mo copia hè stata chjaramente più di un milione. 602 turbo - assai raru, aghju monitoratu l'annunzii dapoi parechji mesi - solu l'atmosfera hè barbuta. 603 hè, per dì, pesante per ella, è apparentemente, ùn hè micca assai megliu cà 605, è l'ultimu hè chjaramente menu cunsumu. Ci hè ancu una opzione per trascinà un kit di vittura da l'Inghilterra, s250td, nantu à a macchina. . Ma ùn sò micca sicuru chì pompa custa.
Membru d'oru	Nant'à u vechju merin, Gazelist vende 2,5TD da 124 per 40000 602 rubles. Ùn hè micca particularmente raru ancu, hè solu chì certi pezzi di ricambio per questu sò una volta è mezu più caru chè per l'aspiratu. Turbine, dinò, esigenze per a qualità di l'oliu è l'intervallu di rimpiazzamentu. À 100 cù trasmissioni automatiche, aghju circa 2900 rpm à 2500 km / h, per un turbo serà 602. U cunsumu Turbo hè ovviamente più altu. XNUMX mette l'atmosfera è ùn vi preoccupate. Diesel pre-chamber ùn hè micca tumble.
Georgik	Chì ghjè u cunsumu di carburante di un 2.5 aspiratu? Pensu chì u 605e serà l'ottimu, hè un pocu più putente cà u 602. Appena pocu tempu, un pruprietariu di u 124th circa cumu hà cambiatu u so 601st à u 604th 2.2 da C-shki. Sicondu ellu, a pompa di carburante d'alta pressione s'arrizzò senza alterazioni da u 601st, da l'add. cambiamenti, in più di u mutore stessu, un cooler d'oliu apparsu sottu à u cappucciu (??? hè veramente nantu à 2.2 atmo chì vene in a basa ???). Cum'è u pruprietariu hà dettu, a vittura ùn hè micca ricunnisciuta dopu.
Membru d'oru	Sicondu u passaportu, à l'atmosfera 602, u cunsumu hè cità / autostrada 90 / autostrada 120 nantu à un manicu di cinque velocità 8,6 / 5,5 / 7,1 nantu à una trasmissione automatica di quattru velocità 8,3 / 6,0 / 7,7. U turbo ùn hà micca assai più: nantu à u manicu 9,3 / 5,6 / 7,6 nantu à a macchina 8,5 / 6,0 / 7,9. Ci vole à capisce chì i dati sò datu per e cundizioni ideali (autostrada horizontale, rollu di vittura eccellente (i calipers ùn sò micca cunghjunati, a convergenza / collapse hè currettu), boni pneumatici 185/65), carburante d'alta qualità è, più impurtante, un novu mutore. In a vita reale, u costu serà più altu. Ùn diceraghju nunda di i 604 è 605, ùn aghju micca cavalcatu.
Samarin	Iè, è ancu, in u mo parè, nantu à u cuntrollu di a pompa di iniezione 605e hè digià elettronicu, è da u rearrangamentu di a pompa di iniezione da u 602e ùn ci sarà micca un tali putere è u cunsumu, questu deve esse cunsideratu. Cù u 604, in u mo parè, a stessa storia. In modu, ci sò digià sei varietà di i motori 604th
Tiadoru	Diesels prima di u common rail ùn sò micca tutti peppy. Mettite benzina, 111u mutore. economicu è allegru.
Vip	Aghju un turbo 602, u flussu in a cità hè 8,5-9,5 in l'estiu, finu à 11 litri in l'invernu. In l'autostrada 6-7. Turnovers 5mkpp 2500 à 110 km / h, 3500 à 140 190 km / h nantu à u navigatore acceleratu, cavalcate. Ma una vitezza còmuda hè di circa 120
Georgik	Aghju digià una stazione di benzina. U cunsumu di 20-25 litri in a cità provoca un disgustu cumpletu per i motori di benzina. Aghju bisognu di una Mercedes puramente per a pesca per cavalcà + viaghjà longu distanzi. U mo babbu hà guidatu sta Mercedes per 12 anni dighjà - senza prublemi, u cunsumu hè chjucu, ùn ci hè nunda di rompe. Ùn mi piace micca u so putere, u sorpassu hè difficiule. Induve Mazda spara in seconde da 90 à 160, Mercedes hà bisognu di una eternità. Allora i piani sò 5MKPP invece di 4MKPP è un mutore più putente. Can otkapitalit 601, bastone 6MKPP è rimpiazzà u gearbox. True, allora avete da cliccà l'ingranaggi à a velocità di a luce
Tiadoru	Nisuna scatula aiuterà u 601st. Per sè stessu, un mutore stunted. U cunsumu di un 111 nurmale nantu à l'autostrada serà di circa 8 litri (in a cità circa 11), u 602, chì serà notevolmente più mortu quandu si supera in l'autostrada, piglià circa 6,5 ​​litri. è s'è vo fate u focu finu à 140k, allura u listessu 8l. 605th - assai più hemorrhagic in u persunale di serviziu, ci hè un sustitutu di glow plugs chì vale a pena.
Georgik	Ebbè, quì hè 8 à 140, è per 111, cum'è l'aghju capitu, stu cunsumu serà à 100 km / h. Aghju un pug à 100 manghja una figura ottu, è à 140 digià 13 litri
Membru d'oru	Ùn aghju micca intesu parlà di sei passi nantu à questi mutori ....
Georgik	Aghju scupertu u tema, M111 costa 4 volte più prezzu di OM605. In generale, una idea interessante, ma 2.3 / 2.5-16 vene immediatamente in mente. Pò piglià u M111, è ghjucà cù l'arbureti / valve / porting, datu u prezzu di stu mutore, una bona riserva per tuning soldi
Cità	Hè megliu piglià 111 cù un compressore. Serà parechje volte più prezzu di i vostri ghjochi cù a stessa putenza è assai più torque.
Lepare	parechji anni fà, u mo cumpagnu di classe avia un compressore w203 2.3, cavalcava bè, ma avia un appetitu decentu.
Georgik	hè u tempu di disassemble u carru, aghjustate u novu mutore è pigliate à a sabbiatura, ma ùn possu decide di u mutore. Prubabilmente pruvà à scopre à u club bielorussu MB circa 124 cù 2.2 M111 è 2.5 OM605 per piglià un passaghju è evaluà per mè ciò chì avete bisognu. In principiu, u stock m111 hè chjaramente fora di l'ochji, in più, hè 4 volte più prezzu di u 605 ... ma per mè, una Mercedes deve esse diesel o assai veloce.
Catena 4	Puderaghju offre una assemblea 604th 2.2 è un meccanicu 5-mortar. pigliata cù un kit di scambiu da u 202 da l'Europa. prezzu per un settore di 35 mila! chì altru hè necessariu per a felicità?
Ramirez	A stallazione più senza prublemi hè 602 atmosferica (aghju rimpiazzatu 601 cù 602), cavalca più allegru, ma ancu micca abbastanza. Gearbox 5 mortar, cruising speed 110-120, allura u mutore diventa assai audible. 604.912 hè ligeramente superiore in u rendiment à 602, ma hè più liggeru - questu hè impurtante.
Kazachok	In 604, u puntu debbule hè u so equipamentu lucas elettronicu, chì nimu normale riparà, cum'è hè scrittu sopra, pudete rimpiazzà cù l'equipaggiu da 601 è a felicità serà sempre ottimale 604 cù l'equipaggiu da 601 è un kit mortar 5 per 35 mila. , chì hè prupostu sopra hè assai tentatore di cunsiderà
Georgik	Lasciami ricurdà i dati di input: 1991, om601, 4MKPP. A decisione hè stata fatta - 606 turbo + pompa d'iniezione da 603 turbo. Ci hè un paru di dumande chì restanu - chì tipu di gearbox è gearbox per circà? In u stadiu iniziale, ùn aghju micca fà alcuna mudificazione cù a pompa di carburante d'alta pressione. À u tempu, forsi a pompa andarà à i norvegesi frenetici per a revisione.
Brabus	Ci hè 330 Nm! Avete da chjamà Krosh. KOrobasy da i motori 102 è 103 romperanu. U gearbox di taglia media ùn tirà mancu.
Carrughju	U mutore hè cumplessu. Quandu hè stallatu in fabbrica, hè difficiule è caru di mantene! Ùn vecu nisuna ragione per mette in 190 tick.
Georgik	Perchè hè caru di mantene? Pompa da 603, cum'è ùn ci sò micca prublemi speciali. 606 atmosfere vanu à 124 senza prublemi. Chì hà causatu a difficultà ? In u mo parè, ùn hè micca assai più difficiule di implementà u 104th, chì hè essenzialmente assai simili à u 606.