U mutore Mercedes-Benz OM604
U diesel four OM604 hè u junior analogu di a serie. Ricurdativi chì in a stessa famiglia ci sò cinque OM605 è sei OM606. U mutore hè ghjuntu in u 1993 è hè statu stallatu nantu à u W202.
Descrizzione di u mutore
U schema di disignu di l'OM604 ùn hè praticamente micca sfarente di l'altri motori di sta serie diesel. U bloccu di cilindru hè in ghisa, i capi sò 24-valve, a pompa di iniezione hè di un tipu meccanicu. Un tali mutore hè chjamatu una camera di vortex, postu chì durante u travagliu di u travagliu l'aria gira forte quandu passa per a camera preliminare. Questu hè induve a iniezione di carburante. Cusì, a combustione di carburante diesel hè realizatu in un tipu speciale di camera situata in a testa di u cilindru. I gasi restanti si precipitanu in u cilindru, agiscenu nantu à u pistone. Quessi sò i principali indicatori di u funziunamentu di sta unità di putenza.
Camshaft OM604 doppiu, sopratuttu DOHC. Stu schema hà rimpiazzatu u vechju cù un camshaft di tipu SOHC. L'iniezione di carburante hè diretta.
OM604 hè statu pruduttu in dui volumi di travagliu:
- 1997 cm3 - stu mutore hè statu pruduttu in u periodu 1996-1998;
- 2155 cm3 - pruduciutu in u periodu 1993-1998.
E duie versioni eranu furnuti cù un sistema di iniezione da Lucas - estremamente inaffidabile è problematicu. Prima di tuttu, i sigilli di sti miccanismi fallenu, chì diventanu fragili è fughjenu cù u tempu. In quantu à e pompe elettriche da Bosch, sò stati installati nantu à l'ultime versioni di i motori OM604. Trà e caratteristiche di sti mutori, vogliu enfasi:
- funziunamentu rumoroso, chì hè spiegatu da a combustione simultanea di tutta a parte di u carburante;
- bassu cunsumu di gasoil, ma dinù bassu putenza paragunatu à i so omologhi di benzina.
Avemu ancu nutatu chì l'OM604 era l'ultimu mutore di pre-camera junior in a storia di Mercedes-Benz.
| Nomu di mudificazione | Volume è anni di pruduzzione | Potenza è torque | Bore and Stroke |
|---|---|---|---|
| À 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 HP à 5000 rpm; 150 Nm à 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| À 604.910 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP à 5000 rpm; 150 Nm à 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| À 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 HP à 5000 rpm; 150 Nm à 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| À 604.912 EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP à 5000 rpm; 150 Nm à 3100 rpm | 89.0 x 86.6 mm |
| À 604.915 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP à 5000 rpm; 135 Nm à 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| À 604.917 EVE | 1997 cc cm/1996–1998 | 87 HP à 5000 rpm; 135 Nm à 2000 rpm | 87.0 x 84.0 mm |
| Pruduzione | Mercedes-Benz |
| Anni di liberazione | 1993-1998 |
| Cunfigurazione | In linea, 4 cilindri |
| Volume in litri | 2.0; 2.2 |
| Volume in cubu. cm | 1997 è 2155 |
| Potenza massima, HP | 88 è 75 - 95 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min. | 135 (14) / 2000; 135 (14) / 4650 è 150 (15) / 3100; 150 (15) / 4500 |
| Timing (meccanisimu di distribuzione di gas) | catena |
| Schema di a valvula | 16-valvole DOHC |
| Ratio di cumpressione | 22 à 1 |
| Supercharger | assenza |
| Cooling | liquidu |
| Sistema di carburante | Injezione diretta |
| Predecessore | OM601 |
| Successore | OM611 |
| Diametru di cilindru (mm) | 87.00 è 89.00 |
| corsa (mm) | 84 è 86.60 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 7.7 - 8.2 è 7.4 - 8.4 |
| Cars in quale hè stata stallata | C-Class: рестайлинг 1997, седан, 1 поколение, W202 (03.1997 – 02.2000); седан, 1 поколение, W202 (03.1993 – 02.1997); универсал, 1 поколение, S202 (03.1997 – 02.2001) E-Class 1995, седан, 2 поколение, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Pros and Cons
Prublemu a pompa di iniezione
Cunsiderate e caratteristiche principali di sta unità, chì sò cunsiderate u so vantaghju.
- Affidabilità. In verità, u mutore hè struitu da ghisa, u so pistone ùn hà micca sperienze carichi eccessivi, resistendu facilmente una corsa di 600. Cù mantenimentu puntuale, u mutore hà travagliatu senza capitale è finu à 1 million km.
- Mancanza di l'elettronica. In fatti, hè, ma in quantità assai chjuche. Masse di sensori buggy è computer ùn sò micca quì.
- Onnivore. Cuncepitu secondu i disinni di l'anni 90, sta unità di putenza accetta quasi ogni gasoil.
- A prufittuità. In cunfrontu cù e contraparti di benzina, OM604 cunsuma assai menu.
- Endurance. Ancu cù assai prublemi minori, stu mutore cuntinueghja à travaglià - di sicuru, a distruzzione cumpleta di cumpunenti è pezzi ùn conta micca.
È avà i cuns.
- A paura di surriscaldamentu. Cum'è cù tutti l'analogi di a famiglia, u puntu debule di l'OM604 hè a testa di u cilindru, chì tende à crack and burst.
- Sensibilità à l'iniettore di umidità. U sistema di iniezione ùn tollerà micca carburanti chì cuntenenu acqua.
- A cumplessità di a riparazione. U sistema di iniezione hè assai difficiule di restaurà.
| U visitatore straneru | chì sò i prublemi glubale (eccettu per a pompa di iniezione Lucas) di stu mutore, datu chì hè goccia da a pompa in un locu, è chì tipu di pompa ùn hè in fattu micca cunnisciutu. Credu chì Zavadsky slag., U pruprietariu hè attivamente stupidu nantu à tutte e dumande nantu à l'equipaggiu, ùn cunnosci micca prublemi è, per 3 anni, curria 15 mila. senza gimor. In realtà, u prezzu captivates, è u benessimu (estremamente decentu per 97g) di l'acquistu pruposta di elementi di u corpu in generale. ùn hà micca ancu cuminciatu à putirisce))) ùn hà micca ancu cuminciatu à putirisce))) Basatu nantu à questu, ùn ci hè micca un carburante di desideriu, perchè per alimentà u prospector cù un salariu di diesel. Simply put, om604 survive nantu à una locomotiva diesel? Per via, s'ellu hawali senza prublemi))) |
| Mersovod | Un mutore chic hè una disgrazia di una pompa di carburante d'alta pressione. Ma micca tuttu hè cusì male, si trova chì ci sò sviluppi pratichi di i clubmates nantu à u trasferimentu di om-604 à una pompa d'injection in-line da u 601st. Eiu, puderia avè sbattutu una turbina da 601,2,3 è una pompa d'iniezione da questu, è un intercooler in più, secondu a mo idee ipotetiche, e forze 150 ponu esse eliminate senza danni à a vita di u mutore ... |
| Yelets | Aviu avutu un tali Mercedes cun un mutore cusì, ùn hà micca vistu un salariu da una stazione di benzina in tuttu, hà manghjatu tuttu in una fila, l'unicu ciò chì si ruttava era u sensoru di posizione di u rotore è l'avanzata, andò à Minsk è hà fattu tuttu, hà guidatu un altru 100 mila nantu à questu è u vindutu à un tassista in a so cità, hà sempre cavalcatu nantu à questu è piace. |
| Andrey48 | è da a spirienza persunale : manghja bè cù un bon salar megliu cà 601 è 602 atmosfere. |
| U visitatore straneru | vale à dì, u gimor principale 604 hè una pompa di iniezione di carburante (?) tuttu u listessu |
| Andrey48 | fighjate in modu d'urgenza o micca, ci hè una luce EPC nantu à u tidy s'ellu hè, significa chì ci sò qualchi prublemi cù u carburante, scansà u vechju è fighjate in Internet ciò chì significa l'errore. s'è a pompa di iniezione hè nurmalmente fatta, allura u prossimu mille 250 km, pensu chì ùn deve esse fastidia |
| Roma | ùn ci hè micca sicreti spiciali ùn ci hè un mutore di diesel 16-valve ordinariu, a cosa principal hè chì ùn ci sò micca errori nantu à a linea di carburante, vi pigliate per u prezzu, se i prublemi cumincianu cù a pompa di iniezione, vi daraghju i cuntatti. di a persona chì l'hà fattu per mè in Minsk, ùn vi cunvene micca per u prezzu, u metterà cù a pompa d'iniezione 601, u ventu è sarete felicità |
| Harden | Dviglo 604 hè affidabile cum'è 601, ma rimpiazzà a pompa di carburante d'alta pressione cù una in linea da VITO 2.3 è ci sarà felicità per parechji anni. |
| Spia | Chì hè a cunclusione: pigliate 605.911 è sarete felice senza hemorrhoids |
| Smog | Ci hè abbastanza hemorrhoids. |
| Spia | Per esempiu? Vecu l'hemorrhoids in 604 - questu hè solu a pompa di iniezione Lucas, in 605.911 una pompa d'iniezione Bosch simplice, affidabile, senza cervellu, in linea. Tuttu u restu hè u listessu cum'è in 604. |
| Ramirez | U mutore stessu pò è turnà "à u ghjinochju", ma s'ellu hè senza Lucas. Aghju utilizatu 601 è 604 è pensu chì si mette a pompa nantu à 604 da 601, uttene un mutore assai affidatu, ecunomicu è senza pretensione, è manghjarà tuttu. Ma quì hè una vera rivista nantu à a dinamica è altre cose, dopu avè installatu una pompa di carburante d'alta pressione in linea in om604, ùn aghju micca trovu. È 604 paragunatu à 601 hè più tranquillu, più suave, più putente, in generale più mudernu. Nantu à i dui, guidà un solarium cù KAMAZ fusionatu. |
| Dizia | Aieri era utile per cambià a guarnizione di a valvula, perchè. l'oliu fughjia. Pensu ch'ellu si trattava d'ella... Ma nò ! Pigliò a tappa di plastica superiore, è ci hè oliu in i pozzi di a bocca! À chì in tuttu! Da induve vene è cumu si pò guarì sta malatia? Ùn ci era micca sintomi prima! U fumu da l'exhaust ùn hè micca neru o biancu, ma l'exhaust normale. U mutore funziona bè è per l'ultimi diagnostichi 4-5, micca un maestru ùn hà dettu di stu prublema! |
| Oleg Cook | smacks da sottu à l'anelli di sigillatura di l'ugelli, sguassate, trattate e superfici, cambiate anelli, bulloni - verificate l'ugelli, pulite i pozzi da a resina. |
| Dizia | Oleg, cum'è l'aghju capitu, l'anelli di sigillatura sottu à l'injectors? E i bulloni ? Verificate l'injectors, parenu chì furnisce un bonu carburante. U mutore ùn troit, corre lisu. Chì ne dite di cambià a guarnizione di a valvola? Puderia esse l'oliu chì fughjia da a respirazione ? u tubu chì entra in questu ùn hè micca fissu à tuttu. Hè solu micca inseritu strettu è ùn ci sò mancu hamutiks. In casu, l'aghju stallatu ieri. |
| Sergey212 | Sostituzione di guarnizione di coperchio di valvola A 604 016 02 21-anellu di tenuta di pozzu di l'iniettore 4 pezzi A 606 016 02 21 - guarnizione di coperchi di valvola 1 pcs Ùn toccu l'injectors, ùn avete micca CDI |
