U mutore Mercedes-Benz OM603
L'unità diesel Mercedes-Benz, chì hè stata aduprata da u 1984. True, u mutore hè stata utilizata in quantità limitati, soprattuttu in i mudelli W124, W126 è W140.
Descrizzione di OM603
U vulume di stu mutore hè 2996 cm3. Era una maraviglia di l'ingegneria in u so ghjornu, un disignu rivoluzionariu annantu à u precedente OM5 di 617 cilindri. U novu mutore era capaci di furnisce finu à 148 hp. cun., u so rapportu di cumpressione era 22 unità.
Diversi versioni sò stati liberati, cumprese turbocharged. L'ultimi sò stati venduti solu in i Stati Uniti.
U mutore opera secondu u schema seguente:
- un camshaft è turbopump sò guidati da una doppia catena da u crankshaft;
- a pompa d'oliu hè cuntrullata da un circuitu unicu fila separatu;
- l'arbre à camme agisce nantu à e valvole cù pushers speciali di bucket;
- l'ajustamentu di a valvula hè automaticu;
- l'iniezione di carburante hè fatta direttamente in a camera;
- in l'iniettore, una pompa da Bosch cù un regulatore meccanicu è un cuntrollu di vacuum hè stata utilizata;
- U preriscaldamentu di u mutore hè furnitu, realizatu automaticamente da candele incandescente.
| Fabbricatori | Daimler-benz |
| Anni di pruduzzione | 1986-1997 |
| Volume in litri | 3,0 |
| Volume in cm3 | 2996 |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| tippu di mutore | In linea, 6 cilindri |
| Emissione di CO2 in g / km | 209 - 241 |
| Corsa di pistone | 84 mm |
| schema di testa di cilindru | 2 valvole per cilindru / OHC |
| Ratio di cumpressione | 22 à 1 |
| Turbocompressore | No (.912), Iè (.96x, .97x, KKK K24) |
| Sistema di carburante | Iniezione |
| Tipu di carburante | Diesel engine |
| putenza di output | 109-150 hp (81 - 111 kW) |
| Output di coppia | 185 Nm - 310 Nm |
| Pesu seccu | 217 kg |
| Potenza kW (CV) | 81 (109) 4600 rpm; 84 (113) à 4600 rpm |
| Coppia in Nm | 185 @ 2800 rpm o 191 @ 2800 - 3050 rpm |
| Anni di pruduzzione | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Veiculu in quale hè statu stallatu | W124 |
| Potenza kW (CV) | 106 (143) à 4600 rpm o 108 (147) à 4600 rpm |
| Coppia in Nm | 267 à 2400 rpm o 273 à 2400 rpm |
| Anni di pruduzzione | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Veiculu in quale hè statu stallatu | W124 300D Turbo |
| Potenza kW (CV) | 106 (143) à 4600 rpm o 108 (147) à 4600 rpm |
| Coppia in Nm | 267 à 2400 rpm o 273 à 2400 rpm |
| Anni di pruduzzione | 1987 |
| Veiculu in quale hè statu stallatu | W124 300D Turbo |
| Potenza kW (CV) | 110 (148) à 4600 rpm |
| Coppia in Nm | 273 à 2400 rpm |
| Anni di pruduzzione | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Veiculu in quale hè statu stallatu | W124 300SDL |
| Potenza kW (CV) | 100 (136) à 4000 rpm è 111 (150) à 4000 rpm |
| Coppia in Nm | 310 à 2000 rpm |
| Anni di pruduzzione | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Veiculu in quale hè statu stallatu | W124 350SD / SDL è 300SD / S350 |
Fallimentu tipicu
Quandu u sviluppu di l'OM603, l'ingegneri anu prestatu una attenzione particulari à u cuntrollu di emissioni. In i Stati Uniti, i rigulamenti sò stati stretti, è un filtru di particulate diesel hà da esse creatu. Hè stata stallata nantu à a testa di cilindru, chì ùn hà micca permessu per un bellu pezzu di utilizà solu capi d'aluminiu ligeri chì sò ghjunti in moda. U filtru di particulate diesel hà ancu interferitu cù u turbocharger, chì era facilmente danatu da i detriti intrappulati. Versioni di u 603 cù stu filtru sò stati venduti in i Stati Uniti durante u periodu 1986-1987. In ogni casu, u venditore hà sguassatu queste trappule gratuitamente à a dumanda di u pruprietariu di a vittura, è ancu riparà a turbina dannata se u dannu era causatu da un filtru di particulate diesel.
In una parolla, in u 1990 l'idea di utilizà un filtru di particulate hè stata completamente scurdata. I cilindri sò stati rivisionati, postu chì eranu ancu troppu suscettibili à u surriscaldamentu è cracked rapidamente. Una nova generazione di OM603 esce cù più torque è putenza, ma menu bassi rpm. Un altru turbocharger hè stallatu, più efficaci, chì per quessa aumenta a putenza di u mutore. Tuttavia, malgradu a correzione di prublemi cù a testa di u cilindru, apparsu un altru malfunzionamentu - un dannu precoce à a guarnizione è l'oliu chì entra in u primu cilindru. Questu hà ancu purtatu à l'aumentu di u cunsumu d'oliu. U prublemu hè causatu da i bastoni di fissazione debbuli di a testa.
Un altru prublema tipica cù l'OM603 hè forte vibrazioni di u mutore. Questu provoca l'allentamentu di i viti è i bulloni di u carter. L'ultimi entranu in a pompa di l'oliu o intascanu i canali, chì in ultimamente porta à a fame di l'oliu, à i danni di cuscinetti è à i bastoni di blocchi rotti. U mantenimentu puntuale aiuta à eliminà stu prublema.
Cars in quale hè stata stallata
I seguenti mudelli di vitture eranu furnuti cù u mutore OM603.
| Classe E | station wagon, 1 generazione, S124 (09.1985 - 07.1993); berlina, 1ª generazione, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Classe E | restyling 1993, station wagon, 1ª generazione, S124 (07.1993 - 04.1995), berlina, 1ª generazione, W124 (05.1993 - 09.1995); station wagon, 1ª generazione, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Class | restyling 1994, suv, 2ª generazione, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Classe S | berlina, 3ª generazione, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Classe S | berlina, 3ª generazione, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxy | Vogliu truvà una classa G adattata per mè stessu cù u mutore OM603, ùn aghju micca truvatu nisuna infurmazione nantu à a meccanica in Internet nantu à stu mutore, aghju sta quistione: Quale hà avutu un Gelik cun un tali mutore, per piacè dimmi cumu problematicu stu mutore hè. è vale a pena piglià Gelendvagen cun un tali mutore (u mo scopu ùn hè micca di ammuccià) |
| Vadka69 | hè sfarente da a pompa di carburante d'alta pressione 2.9 simplice di Lukas (micca in linea, ma rotativa) è u mumentu hè assai più grande (hè stata messu nantu à camioni di classa media) |
| Cirile 377 | 603 hè unu di i migliori muturi. A pompa di carburante d'alta pressione hè di moda per cambià. I cunsigliu. |
| Nicolau I | Riguardu à a prima quistione principale, possu dì chì tutti i motori diesel aspirati naturali in Mercedes sò affidabili, ùn ci hè improbabile di esse dumande. Avemu avà un OM603 naturalmente aspiratu nantu à a nostra Gelika da u 1988 ... quantu hè digià ghjuntu prima, chì sà, è avà hè in funzione nantu à a nostra Gelika dapoi trè anni... Nimu ùn hè ancu arrampicatu in ellu. 2016 - 1988 = 28 anni... Ma duvete piglià Gelik o micca... tocca à voi à risponde, perchè avete bisognu di Gelik. Cù u vostru mutore, Gelik mantene a so 110 km à l'ora, ma micca à u puntu di "veloce" sopra à l'autostrada. |
| Epoxy | Cilindrata [cc] 2996, Potenza nominale [kW (hp)] 83 (113) à 4600 rpm Coppia nominale [Nm] 191 à 2700 rpm dapoi ch'e sò novu m'hà dettu ciò chì hè OM603 |
| 5002090 | Aviu avutu un turbo cum'è questu. Proezdil 4 anni senza lagnanza, a cosa principal hè di cambià l'oliu à tempu è micca surriscaldatu (assai a paura). |
| Sunny | iè, hè 603, ùn aghju micca ricurdatu di più di u numeru 969, pare assai affidabile, senza pretensione, ma ùn viaghja micca, è se accende tutte e serrature, ùn hà micca abbastanza putere, ma hè più affidabile ch'è u turbo 603, aghju passatu per u turbo una volta à l'annu finu à ùn smettu di girallu, avà per mè u turbo hè diventatu troppu affidabile dapoi cinque anni, ùn aghju mancu svitatu un paru di bugie, solu cambiatu ciò chì altrimenti vulia sapè? , ma a riparazione ùn hè micca cumplicata, hè solu difficiule di spustà tuttu u pesu solu |
| Volodde | A prima cosa chì duvete fà hè di verificà a compressione quandu u friddu (duverebbe esse almenu 20), poi fate attenzione à cumu si principia (duverebbe esse da u primu "push") è scorri lisamente à revs ligeramente più altu, allora i revs duveranu. caccià per sè stessu. Se tuttu hè cum'è aghju scrittu, allora tuttu hè in ordine cù u mutore è a pompa di iniezione di carburante. Chì prublemi puderia esse: 1. GB. Hè assai paura di surriscaldamentu è hè luntanu da novu. Hè praticamenti impussibile di riparà, una nova hè fatta solu per ordine, in a regione di centu metri quadrati. 2. Pompa injection. Hè più faciule di trattà, ma ci sò pocu specialisti cù l'equipaggiu normale. 3. Cumpressione. A vechja, ùn li piace micca noioso. 4. Pre-camere è sedi per elli, ma questu hè applicà à GB. Attenti: accoppiamentu viscosu (surriscaldamentu), cambiate l'oliu più spessu, in generale, osservate tutte e cundizioni di u funziunamentu cunsigliatu - in questu casu tuttu sarà bè. |
| Eric68 | compressione 20 hè u mutore hè quasi mortu |
| Stepanov | Aghju decisu di ricustruisce u mo mutore. L'aghju pigliatu, pigliò u mo capu per crimping - un crack, compru un secondu, per crimping - un crack, compru un terzu - un crack. Aghju passatu 4500 612 rubles solu in crimping è rinunziò à l'idea. Puderaghju 613 o 2007. Prima di quessa, u mutore hè stata risolta cumplettamente in u 612, u mutore hà vistu assai in a so vita, ma avà hè più caru di mette in ordine cà di cumprà una assemblea 18. U cunsumu salvaticu, 20-35 litri, ancu nantu à XNUMX roti |
| Zheka | Sò andatu da 5 anni. U mutore hè chjamatu 603.931. Differisce da 603.912 (carru di passageru) da a prisenza di un sump profondu è di una presa d'oliu allargata, l'absenza di un sensoru di livellu d'oliu, diverse pulegge è pompe di crankshaft, a prisenza di un termostatu d'oliu cù un radiatore, a presenza di una corrugazione. nantu à u generatore, è questu hè. Ancu s'ellu aghju un suspettu chì a pompa d'iniezione in u 931 hè sempre cunfigurata un pocu sfarente. In ogni casu, i numeri eranu definitivamente diffirenti. Features : 1. ùn si move à tuttu. Sempre nunda finu à 60-70. Allora hè assai tristu. Se ci sò muntagne è una rimorca pesante, vi cunducerete in a seconda marcia, ruggisce è fume. 2. vitezza massima - 140, nantu à Vladov surgenti - 125, ma s'è vo caricate, andarà più veloce. In generale, u più bassu si mette, u più veloce si va è vice versa. Ci hè una relazione simili cù u ventu. 3. cunsumu 70-80 - 9 l., 100 km / h - 11, cità 15, invernu 20. 4. in principiu, probabilmente unu di i motori più affidabili, perchè hè stupidu simplice. Ùn ci sò micca radiatori supplementari, valvule, cervelli, etc. 5. U mantenimentu hè assai faciule, pudete scaccià è ghjunghje in ogni locu. Tuttu o quasi tuttu si mette da u 124. 6. Nurmalmenti manighja alta vitezza. Pudete facilmente turnà à 4-5 tunnillati, corre senza cunsequenze nantu à ogni gasoil. Qualchissia hà ancu versatu stufa scura in questu, ma l'iniezione deve esse aghjustata. 7. U so capu hè un sughjettu dulore. L'aluminiu ùn hà micca un limitu di forza di fatigue cum'è l'azzaru, cusì nantu à i motori di 20-25 anni, una crepa in a testa hè una occorrenza cumuna. A quistione hè quantu critica a so prisenza affetta a dissipazione di u calore. Aghju risoltu u prublema installendu supplementu. pompa è guidu senza prublemi. Vuliu mette 605.960 invece, ma apparentemente ùn possu micca truvà un sump profundo per un mutore di 5 cilindri è mette u 606th. Aghju digià compru una pompa ... |
| Eric68 | cambio automaticu o manuale? |
| Zheka | Aghju un autumàticu |
| Vasicu | Hè ghjusta. Sè vo avete un tali novu mutore, allura u so lam, cù u funziunamentu propriu, si curriri. Avemu 602 mutori, essenzialmente i stessi, solu cinque cilindri (à perle) di 700 t.km ognunu. esce, se crede chì u speedometer One hè sempre in l'ecunumia in viaghju. |
| Eric68 | Iè, hè abbastanza triste ... hè più divertente nantu à a meccanica. |
| In81 | Aghju sperienza in pussede un diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Se u mutore hè normale, micca uccisu, guidà senza prublemi, sicuru, se guidate tranquillamente! ùn li piace micca a velocità è sottu una carica longa (aumentu prolongatu) cumencia à scaldà è dopu appariscenu cracks in a testa! accelera per un bellu pezzu, ma accelera!)) 100-120 velocità di crociera nantu à a macchina. assai simplice senza l'elettronica, pudete riparà sè stessu se qualcosa, u cunsumu hè 15 litri in a cità, u cunsumu d'oliu hè 2 litri per 10000 XNUMX km. |
| Brambling | Aghju ancu riscaldatu .. finu à ch'e aghju lavatu bè i dui radiatori cù un karcher, soprattuttu era chjusu da u conder, ùn sia micca pigro, disassemble u musu, è ùn ferà micca male per verificà l'accoppiamentu viscosu per u caldu. |
| In81 | Tuttu hè pulitu quì, u visco clutch hè ancu un novu mutore, travaglia chjaramente senza prublemi, ma tuttu u listessu, quandu a temperatura s'arrizza, è solu dopu avè installatu una altra pompa da 603 5-cylinder 2.9, pensu chì i lame sò. fattu di manera completamente diversa quì! Fermatu di scaldà ! |
| Sunny | portalu à un omu radiatore per pulizziari |
| Brambling | SEMPLICEMENT! A pompa hè ghjunta à mè, perchè aghju avutu a machja l'impeller, perchè. toccu u bloccu. Aghju ancu pienu di antifreeze giallu, perchè. puntu di ebollizione più altu. Quandu u refrigerante bolle, a rimozione di u calore hè disturbata, perchè invece di una giacca d'acqua, una giacca di vapore-aria hè furmata è u HPG vene in un skiff (((se hè digià bollente, ùn andate micca fora di a strada battuta, altrimenti). vi marmellata è vi Mulateri Di L'arburetu, ghjustu firmavanu è aspittà fin'à u tamper gocce. |
| Efim | È un novu radiatore hè megliu per un vechju mutore, l'efficienza di trasferimentu di calore hè un ordine di grandezza più altu ch'è quellu di un vechju di 20 anni. Cuntrollatu più di una volta In regula, u mità di u radiatore hè sopratuttu cù dipositi è a permeabilità è u trasferimentu di calore à traversu i celi infundati hè ridutta. U lavatu in l'aluminiu cù a chimica hè piena di perdite |
