Motore Mercedes M271
Cuntenuti
A pruduzzione di mutori Mercedes-Benz M271 hà iniziatu in 2002 cum'è una novità migliorata. Dopu, a so struttura hè stata adattata secondu e richieste di i cumpratori.
E caratteristiche generali di a struttura di u mutore restanu invariate:
- Quattru cilindri di diametru 82 mm sò allughjati in un carter d'aluminiu.
- Sistema di putenza à iniezione.
- Pesu - 167 kg.
- Cilindrata di u mutore - 1,6-1,8 litri (1796 cm3).
- U carburante cunsigliatu hè AI-95.
- Putenza - 122-192 cavalli.
- Cunsumu di carburante - 7,3 litri per 100 km.
Induve hè u numeru di u mutore
U numeru di u mutore M271 hè situatu nantu à u bloccu di cilindru à a diritta, nantu à a flangia di u cambio.
Mudificazioni di u mutore
U mutore Mercedes M271 hè pruduttu finu à oghje. Durante questu tempu, una serie di modifiche sò state sviluppate. A versione originale scritta sopra hè chjamata KE18 ML. In u 2003, u mutore DE18 ML hè statu sviluppatu - si hè rivelatu più economicu in termini di consumu di carburante.
Finu à u 2008, quessi eranu i soli rappresentanti di u M271, finu à chì apparissi a mudificazione KE16 ML. Hà una dimensione ridutta di u mutore, un sistema multi-iniezione è puderia sviluppà una putenza seria à una velocità relativamente bassa.
Digià in u 2009, principia a produzzione di mutori di a mudificazione DE18 AL, in a quale hè statu installatu un turbocompressore. U so usu riduce i livelli di rumore è vibrazioni, aghjunghjendu cunfortu è rispettu à l'ambiente. In listessu tempu, a putenza massima hè aumentata.
Specificazioni tecnichi
| Pruduzione | Stuttgart-Unterturkheim Plant |
| Marca di u mutore | M271 |
| Anni di liberazione | 2002 |
| Materiale di bloccu di cilindru | aluminiu |
| Sistema di putenza | injector |
| Type | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Valvuli per cilindru | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 85 |
| Diametru cilindru, mm | 82 |
| Ratio di cumpressione | 9-10.5 |
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 1796 |
| Potenza di u mutore, hp / rpm | 122-192 / 5200-5800 |
| Coppia, Nm / rpm | 190-260 / 1500-3500 |
| Fuel | 95 |
| Norme ambientali | Euro 5 |
| Pesu di u mutore, kg | ~ 167 |
| Consumu di carburante, l / 100 km (per C200 Kompressor W204) - cità - pista - divertente. | 9.5 5.5 6.9 |
| Cunsumu d'oliu, gr. / 1000 km | à 1000 |
| Oliu di motore | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Quantu oliu hè in u mutore, l | 5.5 |
| Quandu si sustituisce u versu, l | ~ 5.0 |
| U cambiamentu d'oliu hè realizatu, km | 7000-10000 |
| Temperatura di funziunamentu di u mutore, deg. | ~ 90 |
| Risorsa di mutore, milla chilometri - secondu a pianta - nantu à a pratica | - 300 + |
Prublemi è Debbulezze
L'iniettori ponu filtrà attraversu u so corpu (connettore). U più spessu si manifesta nantu à i motori cun chilometraggio elevatu è à basse temperature. In questu casu, u cunduttore senterà un forte odore di benzina in cabina. Per eliminà stu prublema, hè necessariu rimpiazzà l'ugelli di stile anticu (verde) cù l'ugelli di stile novu (viola).
I punti debbuli ùn anu micca bypassatu ancu u compressore, vale à dì, i cuscinetti frontali di l'arbureti di viti soffrenu spessu. U primu signu di usura di u cuscinettu hè u lamentu. Sicondu u fabricatore, i compressori ùn sò micca riparabili, ma l'artighjani hà sappiutu truvà un analogu giapponese per questi cuscinetti è rimpiazzà cun successu cù clearances.
L'alloghju di u filtru d'oliu in e prime versioni ùn hà micca causatu prublemi, eccettu chì a guarnizione di a cunnessione à u bloccu puderia fughje. Ma in versioni più tardi, l'alloghju di u filtru d'oliu per qualchì ragione hè diventatu plasticu, chì, naturalmente, hà comportatu a so deformazione da alte temperature.
Cum'è a maiò parte di i motori Mercedes, ci hè un prublema cù l'oliu chì intuppisce i tubi di ventilazione di u carter. U prublema hè risoltu rimpiazzendu i tubi per novi.
A catena di timing in tutte e varianti di mudelli tende à stende. A risorsa di a catena lascia assai per esse desideratu - circa 100 mila km.
Accordu М271
U mutore Mercedes-Benz M271 hè un cuncepimentu assai flessibile per adattassi à i bisogni di u pruprietariu di a vittura. Per aumentà a putenza, un filtru di bassa resistenza hè integratu in u sistema è a puleggia di u compressore hè cambiata. U prucessu finisce cù a revisione di u firmware.
In versioni più tardi, hè pussibile rimpiazzà l'intercooler, u scaricu è u firmware.
Video: perchè u M271 ùn li piace
