Motore Mitsubishi 4d56

L'unità di putenza Mitsubishi 4d56 hè un mutore diesel in linea di quattru cilindri, chì hè statu cuncepitu per vitture di a stessa marca in l'anni 90.

Hà furmatu una opinione nantu à ellu stessu cum'è un mutore assai affidabile, chì ùn solu ùn hà micca malatie o difetti di designu, ma hè à tempu ecunomicu è faciule di mantene à u stessu tempu.

Storia di u mutore

A divisione di u mutore di u fabricatore giapponese Mitsubishi hà sviluppatu u mutore 4d56 dapoi deci anni. In u risultatu, hè stata prudutta una unità di putenza abbastanza putente, chì hè capace di accelerà rapidamente una vittura cusì difficiule cum'è Mitsubishi Pajero Sport è superà l'impassabilità.

Mitsubishi 4d56 (in stampa in u cut) hà debuttatu in u 1986 nantu à a prima generazione Pajero. Hè u successore di u mutore 2,4-litre 4D55. U cortu bloccu di stu mutore hè fattu di lega di ghisa, chì include una disposizione in linea di quattru cilindri. U diametru di u cilindru hè statu ligeramente aumentatu cumparatu cù u so predecessore 4D55 è hè 91,1 mm. U bloccu hè dotatu di un vignaghjolu forgiatu cù dui arbuli d'equilibriu è una corsa di pistone aumentata. A lunghezza di e bielle di cunnessione è l'altitudine di compressione di i pistoni sò ancu aumentati è ammontanu à 158 è 48,7 mm, rispettivamente. Cum'è u risultatu di tutti i cambiamenti, u fabricatore hà sappiutu ottene una cilindrata aumentata di u mutore - 2,5 litri.

In cima di u bloccu hè una testa di cilindru (CCB), chì hè fatta di alea d'aluminiu è include camere di combustione turbulente. U mecanismu di distribuzione di gasu di u mutore (timing) hè dutatu cù un camshaft, vale à dì duie valvule per cilindru (una intake è una scarpa). Cum'è s'aspittava, u diametru di e valve di intake hè un pocu più grande di e valve di scarico (40 è 34 mm, rispettivamente), è a valvula hè di 8 mm di spessore.

Impurtante! Siccomu u mutore 4D56 hè statu pruduciutu per un bellu pezzu, u sistema di distribuzione di gasu ùn hè micca diversu in ogni suluzione innovadora. Per quessa, hè cunsigliatu per aghjustà e valvule (rockers) per questu mutore ogni 15 mila chilometri (i spazii di e valvole di ingressu è di scarico sò 0,15 mm in un mutore friddu). Inoltre, l'accionamentu di u timing ùn include micca una catena, ma una cintura, chì indica a so sustituzione ogni 90 mila chilometri. Se questu hè trascuratu, allora u risicu di rottura di a cintura aumenta, chì porta à a deformazione di i rockers!

U mutore Mitsubishi 4d56 hà analoghi in a linea di mudelli di u mutore di u fabricatore coreanu Hyundai. I primi variazioni di stu mutore eranu atmosferichi è ùn anu micca sfarente in alcuna prestazione dinamica o di trazione eccezziunale: a putenza era 74 hp, è u torque era 142 N * m. A cumpagnia coreana hà equipatu cù e so vitture D4BA è D4BX.

Dopu questu, a produzzione di una mudificazione turbocharged di u mutore di diesel 4d56 hà iniziatu, induve u MHI TD04-09B hè stata utilizata com'è turbocharger. Questa unità hà datu à a centrale elettrica una nova vita, chì hè stata espressa in un aumentu di u putere è u torque (90 hp è 197 N * m, rispettivament). L'analogicu coreanu di stu mutore era chjamatu D4BF è hè stallatu nantu à Hyundai Galloper è Grace.

I motori 4d56 chì alimentavanu a seconda generazione di Mitsubishi Pajero eranu equipati di una turbina TD04-11G più efficiente. A prussima mellura hè stata l'aghjunzione di un intercooler, è ancu un aumentu di i principali indicatori tecnichi di u mutore: putenza finu à - 104 hp, è torque - finu à 240 N * m. Questa volta a centrale elettrica avia l'indice Hyundai D4BH.

A liberazione di a versione di u mutore 4d56 cù u sistema di carburante Common Rail hè accadutu in u 2001. U mutore era equipatu cù un turbocompressore MHI TF035HL novu cù un intercooler. Inoltre, i pistoni novi sò stati utilizati, risultatu in una riduzzione di u rapportu di compressione à 17. Tuttu chistu hà purtatu à un aumentu di a putenza da 10 hp è torque da 7 Nm, cumparatu cù u mudellu di mutore precedente. I mutori di sta generazione sò stati designati di-d (in stampa) è rispondenu à u standard ambientale EURO-3.

Un sistema di testa di cilindru DOHC migliuratu, vale à dì, un sistema di dui camshaft chì include quattru valvule per cilindru (dui intake è dui scarichi), è ancu un sistema di iniezione di carburante Common Rail di a seconda mudificazione, hà cuminciatu à esse usatu in 4d56 CRDi. unità di putenza da u 2005. I diametri di e valvule anu cambiatu ancu, sò diventati più chjuchi: inlet - 31,5 mm, è scarico - 27,6 mm, a valvula hè diminuita à 6 mm. A prima variazione di u mutore hà avutu un turbocharger IHI RHF4, chì hà permessu di sviluppà a putenza finu à 136 hp, è u torque aumentatu à 324 N * m. Ci era ancu una seconda generazione di stu mutore, chì hè carattarizatu da a stessa turbina, ma cù geometria variabile. Inoltre, sò stati utilizati pistoni completamente differenti, cuncepiti per un rapportu di compressione di 16,5. E duie unità di putenza anu rispettatu i standard ambientali EURO-4 è EURO-5, in cunfurmità cù l'annu di fabricazione.

Impurtante! Stu mutore hè ancu carattarizatu da l'ajustamentu periodicu di a valvula, hè cunsigliatu per esse realizatu ogni 90 mila chilometri. U so valore per un mutore friddu hè cusì: intake - 0,09 mm, scarico - 0,14 mm.

Accuminciandu in u 1996, u mutore 4D56 hà cuminciatu à esse sguassatu da certi mudelli di vitture, è a unità di putenza 4M40 EFI hè stata installata invece. U cumpletu finali di a produzzione ùn hè ancu ghjuntu, sò furnuti cù vitture in i paesi individuali. U successore di u 4D56 hè u mutore 4N15, chì hà debuttatu in 2015.

Specificazioni tecnichi

U voluminu di travagliu di u mutore 4d56 in tutte e so versioni era 2,5 litri, chì hà permessu di sguassà 95 hp senza turbocompressore in i mudelli più tardi. U mutore ùn hè micca diversu in ogni suluzione di cuncepimentu novu è hè fattu in una forma standard: un layout in-line di quattru cilindri, cù una testa di cilindru d'aluminiu, è un bloccu di ghisa. L'usu di tali leghe metalliche furnisce a stabilità di a temperatura necessaria di u mutore è, in più, riduce significativamente a so massa.

Un'altra caratteristica per stu mutore hè u crankshaft, chì hè fattu di azzaru è hà cinque punti di supportu in forma di cuscinetti à una volta. I manichi sò secchi è pressati in u bloccu, chì ùn permettenu micca a produzzione di una manica durante a capitalizazione. Ancu s'è i pistoni 4d56 sò fatti di lega d'aluminiu ligeru, sò sempre carattarizati da una durabilità è affidabilità eccellenti.

E camere di combustione di Swirl sò state installate per aumentà e caratteristiche di putenza, è per migliurà i paràmetri ambientali. Inoltre, cù u so aiutu, i diseggiani ottinutu cumbugliu cumpletu di carburante, chì hà aumentatu l'efficienza di u mutore sanu, mentre chì à u stessu tempu riduce u livellu di emissioni di sustanzi dannosi in l'atmosfera.

Dapoi u 1991, a unità di putenza Mitsubishi 4d56 hà subitu qualchi cambiamenti. Hè stata furnuta cù un sistema speciale per u riscaldamentu di u mutore aumentatu prima di inizià. Questu hà permessu di risolve u prublema di età cù l'operazione di una vittura diesel in l'inguernu, perchè da quellu mumentu, i pruprietarii di i motori 4d56 scurdavanu di u prublema assuciatu à a congelazione di carburante diesel à bassa temperatura.

A listessa versione di u mutore Mitsubishi 4d56 era furnutu cù un turbocompressore, chì avia l'aire è l'acqua. A so prisenza hà permessu micca solu di aumentà e caratteristiche di u putere, ma ancu di dà una trazione più sicura, partendu da bassa velocità. Ancu s'ellu era un novu sviluppu, a turbina, à ghjudicà da i feedback di i pruprietarii, hà avutu un excelente livellu di affidabilità è era in generale assai successu. A so rottura era quasi sempre assuciata à un funziunamentu impropriu è à un travagliu di mantenimentu di mala qualità.

Hè ancu deve esse enfatizatu chì u Mitsubishi 4d56 hè senza pretensione in l'operazione è u mantenimentu. Dopu tuttu, ancu un cambiamentu d'oliu pò esse fattu ogni 15 mila chilometri. A pompa di carburante d'alta pressione (in stampa) era ancu carattarizata da una longa vita di serviziu - hè rimpiazzata micca prima di un chilometru di 300 mila km, quandu i pistoni s'usanu.

A sottu hè una tavola di i principali paràmetri tecnichi di u mutore Mitsubishi 4d56, in versioni atmosferiche è turbocharged:

Indice di u mutore	4D56	4D56 "Turbo"
Volume di u mutore à combustione interna, cc	2476
Potenza, hp	70 - 95	82 - 178
Coppia, N * m	234	400
tippu di mutore	Diesel
U consumu mediu di carburante, l / 100 km	05.01.2018	5.9 - 11.4
Tipu d'oliu	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
L'infurmazione di u mutore	Atmosfera, 4 cilindri in linea, 8 valve	Turbocompressore, 4 cilindri in linea, 8 o 16 valvole, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Diametru cilindru, mm	91.1	85 - 91
Ratio di cumpressione	21	21
Corsa del pistone, mm	95	88 - 95

Fallimentu tipicu

Stu mutore hà un bonu gradu di affidabilità, ma cum'è qualsiasi altru mutore, hà una quantità di e so "malatie", chì, almenu qualchì volta, sò:

• Livellu di vibrazione aumentatu, è ancu a detonazione di carburante. Hè assai prubabile, sta malfunzione hè stata furmata per via di u cinturione di equilibriu, chì puderia allungà o ancu rompe. U so rimpiazzamentu risolve u prublema è hè fatta senza caccià u mutore;
• Aumentu di u cunsumu di carburante. In questa situazione, pò esse più di una ragione. U più cumuni hè un malfunzionamentu di a pompa di iniezione. In a maiò parte di i casi, da 200-300 mila chilometri, sguassate in una larga misura, per via di quale ùn crea micca u livellu di pressione necessariu, u mutore ùn tira micca, è u cunsumu di carburante aumenta;
• Fuga d'oliu di u mutore da sottu à u coperchiu di a valvula. Riparazione vene à u fattu chì a guarnizione di a valvula deve esse rimpiazzata. L'unità di putenza 4d56 hè carattarizata da un altu gradu di resistenza à u surriscaldamentu, per via di quale ancu l'alte temperature raramente portanu à a deformazione di a testa di cilindru;
• Aumentu di u livellu di vibrazione secondu u rpm. Siccomu stu mutore hà un pesu considerableu, a prima cosa chì deve esse attentu hè a muntagna di u mutore, chì deve esse cambiatu ogni 300 mila chilometri;
• Rumore estraneo (colpi). U primu passu hè di attentu à a pulleya di crankshaft;
• Perdite d'oliu da sottu à i sigilli di l'arbureti di equilibriu, l'arbre à camme, l'arbre à camme, a guarnizione di sump, è ancu u sensoru di pressione d'oliu;
• U mutore fuma. Probabilmente, a culpa hè l'operazione incorrecta di l'atomizzatori, chì porta à a combustione incompleta di u carburante;
• Engine troit. Moltu spessu, questu indica chì u gruppu di pistoni hà aumentatu l'usura, in particulare anelli è liners. Inoltre, un angolo di iniezione di carburante rottu pò esse culpèvule;
• U seething di antifreeze in u tank di espansione mostra chì, cù un gradu più grande di probabilità, una crack hè furmatu in u GCB è u liquidu hè respiru fora di questu;
• Tubi di ritornu di carburante assai fragili. Over-tightening elli pò purtà à u so dannu rapidu;
• Nant'à i motori Mitsubishi 4d56, chì travaglianu in cunghjunzione cù a trasmissione automatica, hè osservatu una trazione insufficiente. Parechji prupietari anu truvatu un modu per strincà u cable kickdown;
• In casu di riscaldamentu insufficiente di u carburante è di u mutore in generale, hè necessariu aghjustà u riscaldamentu automaticu.

Hè assai impurtante di monitorà a cundizione di u cinturione di l'arbulu di equilibriu (ogni 50 mila chilometri) è, se ne necessariu, rimpiazzà in u tempu. A so rottura pò interferiscenu cù u funziunamentu di u cinturione di timing, chì pò purtà à a so rottura. Certi prupietari si sbarazzanu di l'arbureti di equilibriu, ma in questu casu, a carica nantu à u crankshaft aumenta, chì pò purtà à u so cavu à alta velocità. A foto di fondu mostra u sistema di carica di u mutore:

U turbocharger in stu mutore hà una bona risorsa, chì hè più di 300 mila km. Hè da nutà chì a valvula EGR (EGR) hè abbastanza spessu intasata, cusì ogni 30 mila chilometri hè necessariu di pulizziari. U diagnosticu di u serviziu di u mutore deve ancu esse realizatu per l'errori, perchè questu permette di seguità i cambiamenti in e caratteristiche di u mutore.

Impurtante! U mutore Mitsubishi 4d56, soprattuttu a versione 178 hp, veramente dislikes carburante di bassa qualità, chì reduce significativamente a vita generale di a unità di putenza. Hè cunsigliatu di rimpiazzà u filtru di carburante ogni 15 - 30 mila chilometri!

Quì sottu hè u locu di u numeru di serie di u mutore Mitsubishi 4d56:

Tuning di u mutore 4D56

Hè nutate chì un mutore di mezza età cum'è Mitsubishi 4d56 ùn deve esse forzatu. Tuttavia, certi prupietari mandanu stu mutore à un serviziu di sintonizazione, induve eseguinu chip tuning è cambianu u firmware di u mutore. Cusì, un mudellu 116 hp pò esse acceleratu à 145 hp è mette nantu à 80 N * m di torque. U mudellu di mutore 4D56 per 136 hp hè sintonizatu finu à 180 hp, è l'indicatori di torque superanu 350 N * m. A versione più produttiva di u 4D56 cù 178 hp hè chippatu finu à 210 hp, è u torque supera 450 N * m.

Alterazione di u mutore Mitsubishi 4d56 in 2,7 l

Un'altra funzione interessante hè chì u mutore 4d56 (di solitu un mutore di cuntrattu) hè stallatu nantu à una vittura UAZ è questu spawn hè realizatu senza prublemi. A trasmissione manuale (trasmissioni manuale) è a razdatka di u carru Ulyanovsk affruntate cumplettamente cù u putere di sta unità di putenza.

A diffarenza trà u mutore D4BH è u D4BF

In fattu, D4BH (4D56 TCI) hè un analogu di D4BF, in ogni modu, anu differenzi di designu in l'intercooler, chì rinfrescenu i gasi di crankcase. Inoltre, u pirtusu per drenà l'oliu da a turbina per un mutore hè situatu in l'abitazione di u bloccu di cilindru, à quale sò cunnessi tubi speciali, è per l'altru tuttu hè situatu in u crankcase. I blocchi di cilindri di sti mutori anu diverse pistoni.

Riparazione di u mutore Mitsubishi 4d56

U mutore Mitsubishi 4d56 hà una manutenibilità eccellente. Tutti l'elementi di u gruppu di pistoni (pistone, bielle di cunnessione, anelli, liners, etc.), è ancu u mecanismu di distribuzione di gas (prechamber, valve, rocker arm, etc.) sò rimpiazzati individualmente. L'unicu eccezzioni hè i liners di u bloccu di cilindru, chì deve esse cambiatu cù u bloccu. Attachments cum'è una pompa, termostatu, è ancu elementi di u sistema di ignition deve esse cambiatu dopu à un certu chilometru, dichjaratu da u fabricatore di a parte. Quì sottu hè una foto chì mostra u locu di i marchi di timing è a stallazione curretta di a cintura:

Cars cù mutori 4d56

Quì sottu hè una lista di vitture chì eranu equipati di sti unità di putenza:

• Mitsubishi Challenger;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.