Motore Mitsubishi 4G18

U mutore 4G18 hè u più grande rappresentante di i motori di quattru cilindri iniezione di a linea Mitsubishi Orion cù iniezione di carburante multipuntu. Sta cunfigurazione furnisce una trazione ininterrotta cù una putenza sustanziale è, à u stessu tempu, hè ecunomica in quantu à u cunsumu di carburante. Pruduttu da u 1998. Hè fattu di ghisa, u bloccu principale di cilindri hè fattu di lega d'aluminiu, u manifold d'admission hè fattu di duralumin. U camshaft hà dodici camme in u so disignu (trè pezzi per quattru cilindri, rispettivamente). Hè stata fatta nantu à u listessu bloccu di cilindru cum'è i so predecessori - 4G13 è 4G15. Ma a principal diferenza hè chì u 4G18 hè furnutu cù un crankshaft long-stroke, è in più di questu, u bloccu hè sbuchjatu à un diametru di pistone di 76 millimetri. U pistone si move in 87.3 millimetri. U mutore hè di sedici valve, cù un capu unicu è un compensatore idraulicu (l'ultimu hè varianti, ci sò mudelli senza ellu). U rapportu di cumpressione di a mistura hè spressione cum'è un rapportu di 10 à 1. U torque hè 150 Nm à 4000 rpm. U voluminu di a camera di combustione di a mistura di carburante hè di 39.6 centimetri cubi. A trasmissione di a cinghia di distribuzione, a so ruptura pò purtà à a curvatura di e valvole.



In generale, u mutore hè strutturalmente abbastanza simplice, è ùn ci sò micca sistemi particularmente cumplessi in u so disignu. Parlendu di u cunsumu di carburante, in u ciculu più cumuni è mistu, hè di circa 6.7 ​​litri per 100 chilometri. L'indicatore varieghja da circa un litru è mezu più o minus (in a cità o l'autostrada, rispettivamente). U mutore hè statu pruduciutu finu à u 2010, dopu chì hà datu a strada à un altru mutore cù u numeru 4A92. Dati nantu à u mudellu, è ancu u numeru individuale di u mutore di combustione interna, ponu esse truvati nantu à u bloccu di cilindru à a parte posteriore, vicinu à l'embrague.

Numero di mutore 4g18

Affidabilità è mantenimentu di u mutore

Suscitandu u prublema di disfunzioni di u mutore 4G18, ùn ci hè micca una diferenza particulare cù u so predecessore 4G15. Ci hè parechje difficultà per inizià u mutore, è ancu prublemi cù l'acceleratore. U mutore hè carattarizatu da vibrazioni, è ancu cunsumu d'oliu aumentatu. Ci hè ancu a pussibilità di l'occurrenza iniziale di anelli di pistone, questu hè duvuta à l'imperfezione di u sistema di rinfrescante di stu mudellu. Malgradu i difetti descritti, u mutore hè eminente è generalmente ricunnisciutu com'è affidabile. Cù a sustituzione puntuale di l'oliu di mutore (almenu trè litri cù un voluminu tutale di 3,3 litri), filtru è altri consumabili (idealmente ogni 5000 10000 chilometri, in media - 250000 XNUMX), è ancu quandu opera in cundizioni luntanu da estremu, u mutore. senza rivisione pò sustiniri una risorsa di più di XNUMX XNUMX chilòmitri, è spessu supira significativamente stu valore.

A migliurà di u rendiment di u mutore 4G18 hè simile à u 4G15. A manera più cumpetente di tuning hè di stallà un turbocharger, ma hè impurtante ricurdà chì stu metudu hè relativamente caru - avete bisognu di cumprà un kit turbo, installate nantu à u sistema di pistone attuale, è ancu fà una quantità di raffinamentu supplementu. passi. A quantità esce decente, cusì spessu recurrenu à una altra opzione - l'acquistu è l'implementazione di un mutore di cuntrattu 4G63 da Mitsubishi Lancer Evolution.

Riducemu l'appetite per l'oliu 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Un articulu separatu deve esse nutatu hè l'implementazione di tuning avà di moda è micca troppu caru senza interferiscenu cù u mutore stessu. Cù l'aiutu di sta operazione, invece di l'iniziali 98 horsepower (à u mumentu di a sintonizazione, u mutore ùn pò micca pruduce stu valore), diventa pussibule ottene circa 130 hp à a pruduzzioni. (U valore varierà per piglià in contu a salute generale di u sistema di carburante è l'usura di u mutore). U travagliu deve esse realizatu in dui fasi:

1. Un ingesta chì pò furnisce un extra 10-15 horsepower. A so esicuzzioni pò varià, cum'è un esempiu, a bocca da u 2,4 Ralliart (u sport offshoot di MMC) hè datu. U so diametru hè più largu di l'uriginale, è questu hè u puntu tutale. Hè necessariu di caccià u vechju pipa è dui bushings adiacenti à u sistema, è poi rimpiazzà cù quellu descrittu prima. Dopu questu, avete bisognu di rimpiazzà a valvula di throttle, avè avutu prima di sdrughje à un valore di 53 mm. Questu hè seguitu da a sustituzione di u manifold d'admission di fabbrica cù un analogu da u Mitsubishi Lancer 9 GLX o BYD F3. Stu cullettore hà u vantaghju di u voluminu aumentatu è a geometria cumpetente, chì affettanu positivamente e proprietà dinamiche finali. Impurtante - hè necessariu di cumprà una rampa è pezzi per a fissazione di u mutore di combustione interna à u cullettore.
2. Libera. Quì, l'opzioni di esecutivu varienu assai è anu i so vantaghji, ma cum'è una ottima - saldatura di una "spider" secondu u schema 4-2-1 da l'acciaio inox, una cinta, una pipa 50/51 mm, un paru di Resonators "forward flow" è u listessu muffler, per esempiu, da Saab 9000 (versioni turbocharged). Questa scelta aghjunghjera 10 cavalli supplementari à a putenza di u mutore. Avete da principià cù u dismantling di i dui catalizzatori, allora u "spider" hè stallatu, chì prima chì deve esse strettu cù cinta termale (hà bisognu di circa deci metri). Tutte queste azzioni sò digià cumpletu nantu à a pipa 51, è micca a fabbrica, chì hà un valore di 46. In seguitu, duie risonatori "forward flow" deve esse stallati. Parlemu di dui per via di u rumore finale più bassu, postu chì u primu di elli dampens vibrazioni è reduce u riscaldamentu, è u sicondu l'aiuta in questu, riducendu i prublemi à quasi zero. Cusì, u primu resonator serà 550 mm long, è u sicondu - 450 mm. Riguardu à u silenziu stessu, ùn ci sò micca sicreti quì - a stallazione hè fatta è, da un puntu di vista esteticu, pittura. U risultatu hè una pruduzzione tranquilla cù un rendimentu migliuratu. Ideale, hè ancu bisognu di piglià cura di u prublema di a stallazione di u sistema in quantu à u produttu di software, per quale u travagliu nantu à u firmware di u sistema hè rispunsevule, è ancu di u notu chip tuning. Hè impurtante à nutà chì un prufessiunale deve trattà cù u firmware, postu chì serà strettamente individuale per ogni casu specificu, i.e. versà a versione finita for free ùn travaglià. Dopu avè ricivutu i grafici, u firmware hè aghjustatu secondu a lettura di torque. L'unità di cuntrollu di u mutore si trova daretu à a guantera, u so dismantling revelà u mudellu di processore. Ci hè duie opzioni per leghje l'infurmazioni - sia cunnessu à u dashboard, sia cù un slot speciale per fà diagnostichi. I prudutti di software cunsigliatu da i prufessiunali deve esse scelti trà duie opzioni - questu hè Openport 2.0, o Mitsubishi Motors Company Flasher. L'imagine mostra i porti necessarii per a cunnessione.
   
   
   
   In seguitu, l'operazioni di sintonizazione di chip standard sò realizate - ottimisazione generale di u sistema elettronicu, migliuramentu di u software di a risposta à a pusizione di l'acceleratore, migliuramentu di l'algoritmu per u calculu di l'approvvigionamentu di carburante è a cumpusizioni di a mistura di carburante, travagliendu cù l'ignizione è aghjustendu u so angulu, correggendu alcuni. altri errori è simili.

U risultatu di tali firmware serà:

• ottimisazione di a dinamica di tutte e variazioni in u funziunamentu di u mutore di combustione interna, è ancu u so supportu à bassa velocità;
• minimizendu l'effettu negativu di un climatizzatore in funziunamentu nantu à u mutore;
• riduzzione di i normi di contaminazione di l'aria à u standard Euro-2, chì hà purtatu à a rimozione senza ostaculi di u catalizzatore è un sensor d'ossigenu supplementu.

Se cullighjemu tutti i prublemi chì ponu esse in generale in i motori, allora per 4G18, forsi, u principale hè u "zhor" di l'oliu di mutore. Hè per quessa chì deve esse analizatu in più detail.

Cù un rimpiazzamentu prematuru di l'oliu di u mutore è di i consumabili, è ancu un disregard per u cuntrollu di u livellu di l'oliu, u prublema principia, in regula, cù un rumore estraneu da sottu à u cappucciu, chì indica un malfunzionamentu di l'elevatori idraulichi. Questu significa chì ùn ci hè più prubabilmente micca oliu di mutore nantu à u dipstick, malgradu u fattu chì prima chì u pruprietariu di a vittura puderia guidà per parechji mesi senza prublemi. A prucedura standard per cambià l'oliu è i filtri ùn aiuterà più - ancu s'è u mutore correrà tranquillamente è tranquillamente, senza una alta cuncentrazione di gasi di scarico, l'oliu continuarà à abbandunà u sistema. I figuri varienu, ma in media, circa 10000 litri duverà esse aghjuntu per 5 XNUMX chilometri. A suluzione à u prublema hè una revisione di u mutore.

Hè ricumandemu di cumprà pezzi di ricambio per questu avvenimentu o analoghi originali o assai di alta qualità. Avete bisognu di almenu:

• Posa di u blocu principale di cilindri;
• guarnizione di a valvula;
• Anelli (set);
• Canister d'oliu di mutore (per esempiu, Mobil 5W40);
• Filtru à oliu.

Avete da principià per sguassà u filtru d'oliu, è ancu u so alloghju. Allora i casings di metallu è polimeru sò dismantellati, l'oliu utilizatu è u refrigerante sò drenati. Per l'ultima azzione, ci hè un pirtusu speciale situatu vicinu à l'abitazioni di u passageru. U sicretu hè di prima caccià u sensoru vicinu à questu. Pudete trascuratà questu, ùn hà micca ghjucatu un rolu, ma dopu avete bisognu di svià u cork cù assai cura per ùn dannà, perchè hè sguassatu estremamente problematicu è cù sforzu. Per quessa, hè megliu caccià u sensoru per ùn tentà u destinu. Dopu avè sguassatu tuttu l'antifreeze, procede à sguassà a padedda (avete da dismantellà assai cunnessioni bullonate), in u quale ci sarà una sustanza chì s'assumiglia à a gelatina in cunsistenza, chì cuntene oliu. U prossimu passu hè di pulizziari a tavula.

Quandu si disassemble a parte suprana, hè ricumandatu di numerate e parte chì sò sguassate cù qualcosa, per ùn avè micca cunfunditu durante l'assemblea è ùn mancanu nunda. Per arrivà à i pistoni, duvete sguassate, se pussibule, tuttu ciò chì puderia interferisce in qualchì manera. Dopu avè sguassatu a prutezzione di a vàlvula, l'imaghjini di l'internu serà più prubabilmente dispiacevule per a presenza di plaque sviluppata annantu à l'anni. In seguitu, l'inlet è l'outlet sò dismantellati. Tutte e cunnessione filettate deve esse trattate cù lubricante. I pistoni seranu prubabilmente cuparti cù una capa di terra chì deve esse eliminata. Dopu, sguassate e bielle di cunnessione per sguassà i pistoni. À u listessu tempu, numerate e parti è indicà a so locu per facilità l'assemblea. Verificate a cundizione di l'anelli di compressione è di raschi d'oliu, rimpiazzate se si rileva un malfunzionamentu. U bloccu di cilindru deve esse pulita i metudi meccanichi è chimichi. A reinstallazione hè fatta cum'è seguente: installate l'anelli nantu à unu di i pistoni, dopu u pistone in u cilindru, repite per tutti i quattru. Hè assai difficiuli di fà questu per sè stessu, avete bisognu di l'aiutu di un cumpagnu. Dopu à questu, stringhje i biele di cunnessione. A testa di u cilindru serà cupertu in terra vicinu à e valve è ancu in l'area di l'arbureti di camme. Tuttu chistu deve esse disassemblatu è lavatu bè. Comu suluzione à u prublema, invece di prudutti caru, pudete aduprà cumpusizioni per a pulizia di gas è stufa elettrica (per esempiu, Parma). Per ottene un puller adattatu, pudete cumprà un dessicante da Lada cù a mudificazione meccanica è a saldatura. Installa valvole è surgenti. I sigilli di a valvola ùn ponu micca currispondenu à e dimensioni inizialmente richieste, in quale casu anu bisognu di rimpiazzamentu. I valvuli ponu esse trattati cù pasta di lappatura. Dopu, assemble in l'ordine oppostu.

Un puntu impurtante - quandu si stringhje, un valore di circa 4.9 deve esse sceltu nantu à a chjave di torque, un sbagliu cumuni hè di selezziunà un numeru più altu di torque. Questu pruvucarà a deformazione o a rottura di i bulloni. L'arbre à camme deve ancu esse pulitu da a placca, è i zoni di attritu deve esse lubricatu bè in modu chì nunda ùn interferisce cù u run-in in prima.

Reassemble in ordine inversu. Sè vo sguassate u sensor - ùn vi scurdate è mette in locu. Dopu, riempie l'oliu di u mutore, u refrigerante è installate un filtru d'oliu.

U primu iniziu di u mutore dopu à tali manipulazioni pò esse accumpagnatu da un sonu dispiacevule, ma dopu à uni pochi di minuti, se tuttu hè statu assemblatu bè, sparirà, è in generale u sistema hà da travaglià assai più tranquillamente, lisu è precisu chè prima. riparà. I soni in i primi minuti sò assuciati cù i paràmetri di i sensori di l'unità di cuntrollu di u mutore. Hè cunsigliatu di curriri a vittura per 3000 chilomitri, mentri u tachometer ùn deve esse più di 3500 rpm.

Spessu u termostatu deve esse rimpiazzatu. U prublema cù questu pò esse identificata in anticipu. Se u dispusitivu hè travagliatu bè, allora si apre trà 82 è 95 gradi Celsius, è a pipa più bassa deve esse calda. Se a realità ùn currisponde à u sopra, hè necessariu un sustitutu. U prucessu stessu ùn hè micca difficiule, ma hè relativamente longu è duverà circa duie à trè ore. Prima avete bisognu di rimpiazzà l'antifreeze, dismant the case è u termostatu stessu. Per quessa, avete bisognu di un cuntinuu per drenà u refrigerante in manu, avete ancu bisognu di una chjave per dodeci. U termostatu stessu in u catalogu ufficiale hè listatu sottu u numeru d'articulu MD346547.

Chì tippu d'oliu da versà

L'scelta di l'oliu di u mutore per questu mutore hè cunsigliatu per esse fatta per ragioni di l'epica di l'annu - in l'opzione di l'estiu ci sarà oliu semi-sinteticu, in l'invernu - sintetici. Senza dà troppu impurtanza à sti cunsiglii, l'opzioni più accettabili sò trè:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Cum'è un fabricatore, duvete sceglie e cumpagnie Liqui Moly, LukOil, Rosneft. L'altre urganisazione deve esse trattatu più currettamente, è se a qualità di i so prudutti currisponde à l'imprese sopra, allora, sicuru, questu oliu hè ancu adattatu. Candele deve esse stallate ancu da i pruduttori di fiducia, per esempiu, Tenso.

Lista di vittura

U mutore 4G18 hè stallatu principarmenti nantu à e vitture Mitsubishi. Questa lista include i seguenti mudelli:

• scaccià;
• Colt;
• Amore;
• Space Star;
• Padjero Pinin.

I seguenti marchi di vitture sò eccezzioni (principalmente chinesi, ma i vitture malesi è russi sò ancu inclusi in a lista):

• Proton Waja;
• BYD F3;
• Tagaz Eagle;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Foto meziornu.