Motore Mitsubishi 4g15
Cuntenuti
U mutore Mitsubishi 4g15 ICE hè una unità affidabile di Mitsubishi. L'unità hè stata cuncepita è prodotta per a prima volta più di 20 anni fà. Hè stata stallata finu à u 2010 in u Lancer, finu à u 2012 - in u Colt è altri mudelli di vitture da u fabricatore giapponese. I carattiristichi di u mutore hà permessu di spustà cunfortu in a cità è nantu à longu chjassi è autostrade.
Storia di l'occurrence è caratteristiche di disignu
U mutore 4g15 hà pruvatu à mezu à i motoristi. U manual vi permetterà di fà riparazioni cù e vostre mani, cumpresi reparazione maiò. L'autodiagnosi ùn pruvucarà micca difficultà, un minimu di cunniscenze è dispusitivi speciali hè necessariu. U mutore hà una quantità di vantaghji ancu nantu à l'analogi muderni. U cunsumu di carburante hè relativamente bassu.
4g15 dohc 16v hè un mutore 4G13 ligeramente mudificatu. Funzioni di cuncepimentu è prestiti da altri mutori:
- u disignu di u bloccu di cilindru hè stata aduprata da un mutore di 1.3 litri, 4g15 bored out per un pistone 75.5 mm;
- urigginariamenti usatu SOHC 12V - un mudellu cù 12 valves, dopu u disignu fù cambiatu à un mudellu 16 valve (DOHC 16V, dui-arbu);
- Ùn ci hè micca compensatori idraulichi, i valvuli sò aghjustati una volta ogni 1 mila km secondu a regulazione (più spessu l'ajustamentu hè realizatu solu dopu l'occurrence di colpi in u mutore di combustione interna);
- mudificazioni individuali sò stati furniti cù variatori;
- pruduciutu in dui versioni: atmosferica è turbo;
- chip tuning pussibule;
- U mudellu cù un variatore hè abbastanza affidabile, ùn ci sò micca prublemi tipici per trasmissioni automatiche.
Spazi standard di valvule nantu à un mutore caldu:
- entrata - 0.15 mm;
- outlet - 0.25 mm.
Nant'à un mutore friddu, i paràmetri di liberazione sò diffirenti:
- entrata - 0.07 mm;
- outlet - 0.17 mm.
U schema hè mostratu quì sottu:
U timing drive di stu mutore usa un cinturione pensatu per esse rimpiazzatu dopu à 100 km. In l'eventuali di una pausa, a vàlvula si curva (a riparazione serà necessaria), ci hè bisognu di investimenti finanziarii serii. Quandu si rimpiazza u cinturione, hè megliu aduprà l'uriginale. U prucessu richiede a stallazione secondu marchi spiciali (aduprendu un camshaft gear). Diverse mudificazioni sò state dotate di un carburatore o un iniettore; a pulizia di l'ugelli hè raramente necessaria. Certi mudelli eranu furnuti cù una iniezione GDI speciale.
Per a maiò parte, e recensioni di tutte e mudificazioni sò pusitivi. Certi mudelli 4g15 eranu furnuti cù un sistema di distribuzione di gas MIVEC speciale. Ci era un scambiu da 4g15 à 4g15t. Grafici di a velocità di l'albero motore in un mutore equipatu di tecnulugia MIVEC:
L'ultime versioni sò ancu furnite cù ugelli d'oliu è pressurizazione. I mudelli simili sò stati installati in vitture:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Smart Forfus
A cumpressione 4g15 hà un bonu rendimentu ancu cù un altu chilometru, ma s'ellu ci hè un serviziu di qualità, un cambiamentu d'oliu puntuale. Ci sò mudificazioni cù 12 valves (12 V). In u Colt, dopu à u scambiu, u mutore hà sviluppatu a putenza da 147 à 180 hp. In Smart, a figura massima hè più modesta - 177 hp. U gearbox pò esse usatu trasmissioni automatica o miccanica (per esempiu, Lancer). Ùn ci hè micca difficultà cù l'acquistu di pezzi di ricambio, chì simplificà a riparazione.
In quale mudelli di vittura hè stata stallata
Per via di a so versatilità è di u funziunamentu, u mutore hè stata utilizata in parechji mudelli di vitture Mitsubishi. I seguenti machini sò stati venduti in u territoriu di a Federazione Russa è in i paesi europei:
Mitsubishi Colt:
- finu à u 2012 - u sicondu restyling, 6a generazione, hatchback;
- finu à u 2008 - restyling, hatchback, 6th generation, Z20;
- finu à u 2004 - hatchback, 6a generazione, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- finu à u 2012 - una versione restyled, station wagon, 6th generazione;
- finu à u 2006 - station wagon, 6a generazione;
Mitsubishi Lancer per u mercatu giapponese hè statu ancu furnitu cù sti mutori:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, station wagon cù porte 6, CS (finu à u 2007, mivec 4g15 hè statu stallatu);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, 6th generation sedan, CS è altri (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer per l'Europa hè statu ancu pruduciutu cù stu mutore. A diferenza era in l'aspettu di a vittura è l'internu (dashboard, altri). Ma solu finu à u 1988 - una sedan di 3a generazione, C12V, C37V. A stallazione hè stata fatta ancu in Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A per l'Europa in questa cunfigurazione hè stata prodotta in u 2000 à u 2003. Questa hè una berlina di sesta generazione.
Una linea separata era u mudellu Mitsubishi Libero (Libero). U mutore 4g15 MPI hè stata utilizata in trè mudelli diffirenti. Tutti eranu station wagons, a prima generazione. Eranu furnuti cù stu mutore Mitsubishi Mirage, è ancu Mirage Dingo. Parechji di i mudelli elencati sopra sò sempre in produzzione oghje. Ma u mutore hè statu rimpiazzatu cù un altru, più mudernu.
Caratteristiche tecniche di u mutore, u so risorsu
U mutore di u cuntrattu 4g15 hà una risorsa impressiunanti, per quessa, in casu di guasti serii ("camshaft led", valves bent o altrimenti), hè sensu di cumprà un altru mutore - u so costu hè bassu. I mutori di cuntratti da u Giappone, in regula, sò serviti solu in centri di serviziu, dopu a stallazione ùn anu micca bisognu di aghjustamentu. E caratteristiche di u mutore dipendenu da l'ignizione settata, u sistema di iniezione (carburatore, injector). Parametri di un mutore standard 4g15 cù una putenza di 1.5 l:
| Parameter | valore |
|---|---|
| Pruduzione | pianta Mizushima |
| Marca di u mutore | Orion 4G1 |
| Anni di fabricazione di u mutore | 1983 à prisente |
| Sistema di furnimentu di carburante | Cù l'aiutu di u carburatore è l'injector, secondu e mudificazioni |
| Numaru di cilindri | 4 pc. |
| Quante valvole per cilindru | ¾ |
| Parametri di pistoni, corsa (anelli di pistoni sò usati), mm | 82 |
| Diametru cilindru, mm | 75.5 |
| Ratio di cumpressione | 09.09.2005 |
| Volume di u mutore, cm 3 | 1468 |
| A putenza di u mutore - hp / rpm | 92-180 / 6000 |
| Torque | 132-245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Carburante usatu | 92-95 |
| Conformità Ambientale | Euro 5 |
| U pesu di u mutore, in kg | 115 (pesu seccu, senza diverse capacità di riempimentu) |
| Cunsumu di carburante, litri per 100 chilometri | In a cità - 8.2 l In a pista - 5.4 l Flussu mistu - 6.4 |
| U cunsumu d'oliu, lubricanti grammi per 1 000 km | Finu à 1 000 |
| Oliu usatu in u mutore | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Volumi di rifornimentu in u mutore, olii | 3.3 l |
| Quantu à riempie quandu si rimpiazza | 3 l |
| Quantu volte avete bisognu di cambià l'oliu? | Almenu una volta ogni 1 mila km, a suluzione ottima hè una volta ogni 10 mila km |
| Cundizioni di temperatura di funziunamentu di u mutore | - |
| Risorsa di u mutore in milla km | Dati di fabbrica mancanti In pratica, hè 250-300 mila km |
| Sustituzione di antigelu | Sicondu u tipu utilizatu |
| Volume antigelu | Da 5 à 6 litri sicondu a mudificazione |
A risorsa di u mutore dipende simultaneamente da una quantità di fattori. À u listessu tempu, a risorsa massima di 300 mila km hè ottenuta da una grande percentuale di unità 4g15 prodotte. L'indicatore hè ottenutu da pezzi d'alta qualità, assemblea affidabile è cuntrollu di produzzione. I punti principali chì influenzanu l'operazione include:
- Cundizioni operative;
- frequenza di cambià l'oliu, i filtri (cumpresu u carburante);
- diagnostichi;
- tuning - a putenza aumentata reduce a vita di u mutore;
- l'usu di pre-riscaldamentu (per parechji mudelli di machini pò esse una stallazione di riscaldamentu antifreeze).
Possibile malfunzionamentu di u mutore 4g15
U mutore 4g15 è i so analoghi anu una lista standard di difetti - a probabilità di quale esiste. Per esempiu, se un swap 4g15 à 4g93t hè realizatu, allora a lista di prublemi pussibuli restarà standard. I mutivi di l'occurrence di tali è l'opzioni per eliminà sò tipici, triviali. Parechje prublemi ponu esse prevenuti in anticipu per diagnostichi periodichi, rimpiazzamentu puntuale di u filtru d'oliu, verificazione di compressione.
I principali tipi di malfunctions di u mutore 4g15:
- mostra dati sbagliati di u sensoru di temperatura;
- fallimentu di u switch 4g15, distributore;
- persu in rallentamentu;
- vibrazioni aumentate - è à diverse vitezza di u mutore;
- difficultà per cumincià à spustà da un locu (per regula, questi sò prublemi cù i petali di u volante);
- Difficultà à avvià u mutore;
- aumentu di u cunsumu d'oliu;
- prublemi in u cambiamentu di marcia (hè necessariu di rimpiazzà u volante).
Spessu una regulazione di l'acceleratore hè simplicemente necessariu. Questu eliminerà a difficultà di inizià u mutore. Spessu ci sò prublemi cù l'ignition, starter. Se ci sò difficultà per inizià u mutore, prima di tuttu verificate a bobina d'ignizione. Quandu a vitezza idle sparisce, a causa pò esse parechji fatturi, ma a maiò spessu hè u sensor di velocità idle.
Ùn hè micca raru chì un sensoru di posizione di l'acceleratore falli. U costu di rimpiazzà hè bassu - è ancu a parte più nova. Ùn serà micca difficiule di cumprà un kit di riparazione per l'unità 4g15, tutte e parte sò dispunibili in a vendita aperta. Spessu ci sò difficultà cù l'aumentu di u cunsumu di carburante - u suspettu cade principalmente nantu à a sonda lambda, postu chì hè stu sensoru chì hè rispunsevule per ottene infurmazioni nantu à a quantità residuale di l'ossigenu in i gasi di scarico.
Se a vittura ùn principia micca, avete bisognu di familiarizàvi cù i codici d'errore. Hè spessu necessariu d'aghjurnà u torque di i bulloni nantu à a testa di u cilindru. Micca spessu, ma succede chì a guarnizione di a valvola perdi - chì face chì l'oliu entre in i pozzi di candele. Hè impurtante di cuntrollà constantemente u mutore per u strettu debbuli di articuli bullonati - l'eliminazione di u backlash deve esse in una manera puntuale.
Mantenibilità
A lista di pezzi di ricambiu chì pò esse necessariu per a riparazione hè abbastanza larga, ma dispunibule - chì hè u mutivu di l'alta manutenibilità di e vitture equipate di 4g15 è analoghi. A selezzione di pezzi hè realizatu precisamente da u numeru di u mutore. Per piglià sensori, un distributore, un crankshaft o una pompa di carburante d'alta pressione, avete bisognu di cunnosce unu. Truvà ùn hè micca cusì faciule, hè situatu à u latu drittu vicinu à a pipa chì esce da u radiatore (a photo mostra u locu induve si trova u numeru di u mutore):
In più, a ricerca di pezzi di ricambio pò esse realizatu attraversu u catalogu, utilizendu l'articulu. Hè vale a pena familiarizà in anticipu cù u locu di i sensori, altre parte chì spessu fallenu (principalmente a pompa di iniezione, pompa, termostatu, distributore). U sensoru di pressione di l'oliu deve esse verificatu più spessu ca l'altri - postu chì cù un livellu insufficiente di lubricanti, scuffing in a superficia di i pistoni hè pussibule. Avete bisognu di sapè induve u numeru di u mutore hè situatu - cum'è serà necessariu per registrà a vittura.
Hè da nutà i vantaghji principali di u funziunamentu di u mutore 4g15:
- clearances di valvula deve esse aghjustatu relativamente raramenti;
- a sustituzione di parechje parte ùn hè micca bisognu di una visita à un serviziu di vittura, tuttu pò esse riparatu in un garage (sustituitu a bobina d'ignizione, u collettore di scarico, a pompa d'oliu);
- u prucessu di riparazione hè abbastanza sèmplice da un puntu di vista tecnicu, dunque u serviziu di una vittura, ancu cù un altu chilometru, serà relativamente prezzu (riparazione di elevatori idraulichi, ingranaggi di camshaft);
- u costu di pezzi di ricambiu hè bassu - per esempiu, l'acquistu di sigilli di valvula o un sensor di pressione in u manifold d'admission costarà parechji centu rubles;
- A verificazione DPTZ pò esse realizata in ogni serviziu, l'ajustamentu di u sensoru di a pusizione di l'acceleratore pò esse realizatu in un garage;
- A riparazione di u relé di solenoide di starter hè raramente necessaria - chì simplificà a risoluzione di prublemi quandu hè impussibile di inizià u mutore.
Eccu cumu si vede u graficu di i dips nantu à i fondu nantu à u mutore 4g15:
Se a vittura ùn principia micca, u prublema hè prubabilmente in u circuitu d'ignizione (pò esse in u starter, u manifold d'admission pò esse ostruitu). Un tali schema hè simplice in u dispusitivu, ma avete bisognu di rivisione currettamente tutti i nodi per risolve i prublemi. Sì i prublemi cù l'iniziu si trovanu in u casu di temperature sottu à zero, allora, assai prubabilmente, i candele sò stati inundati. L'usu di u mutore 4g15 à a temperatura assai sottu à zero hè problematicu. Avete bisognu di cuntrollà currettamente a tensione in u cablaggio - se ne necessariu, sguassate u generatore è rimpiazzà.
I cuscinetti principali sò, in fattu, cuscinetti per a biella (denominati cuscinetti di crankshaft). Hanu bisognu à esse attentamente monitoratu per l'usura. A riparazione di pistoni hè spessu necessariu per via di l'oliu di mala qualità. I rivoluzioni flottanti ponu ancu esse u risultatu di lubricante di mala qualità. Inoltre, ci ponu esse altre ragioni per questu, per esempiu, l'usu di un kit di riparazione da un fabricatore scunnisciutu.
Chì oliu aduprà in u mutore?
A scelta bona di l'oliu di mutore hè a chjave per l'absenza di prublemi in u funziunamentu. I lubrificanti affettanu parechji aspetti di l'usu di u veiculu. Nta l'ultimi anni, secondu a recensioni di i cunsumatori, l'oliu Liqui-Molly 5W30 Special AA hà pruvatu à u latu pusitivu. Hè pensatu per i motori americani è asiatichi. Inoltre, permette di risolve un prublema impurtante di l'operazione 4g15 - a difficultà di principià à una temperatura negativa.
Sicondu recensioni, lanciate ancu à -350 Cù ùn hè micca difficiule. Inoltre, stu oliu permette di riduce u cunsumu di lubricanti. Duranti i testi, u cunsumu per 10 000 km à a temperatura pusitiva era solu 300 g, chì hè un indicatore eccezziunale, postu chì sicondu l'affirmazioni di u fabricatore, u cunsumu mediu d'oliu hè 1 litru per 10 000 km.
A megliu suluzione hè di utilizà l'oliu sinteticu, l'usu di cumposti minerali hè contraindicatu per questi motori. L'usu di l'oliu sinteticu "nativu" da Mitsubishi hà un effettu pusitivu nantu à u funziunamentu. U so costu hè relativamente bassu, mentri a so tolleranza coincide cumplettamente cù i bisogni di u mutore - chì hà un effettu pusitivu nantu à u cunsumu di benzina è a durabilità (300 mila km sò ancu "nutriti" nantu à tali oliu di mutore).
Valvoline 5W40 hè ancu usatu abbastanza spessu in questi motori. U vantaghju di questu hè solu un ritmu ridottu di oxidazione. Ancu cù l'usu intensivu di una vittura in u modu "città", questu oliu pò facilmente "cura" per 10-12 mila km è ùn perde micca e so proprietà di lubricazione è di pulizia. Quandu sceglite un oliu, hè impurtante cunsiderà u regime di temperatura di usu di a vittura.
Oghje, i mutori 4g15 sò abbastanza rari, ma mudificazioni prufonde sò stallati in certi mudelli. L'unità si distingue per una manutenibilità eccellente è senza pretensione.
