Motore Mitsubishi 4g54
Cuntenuti
U mutore Mitsubishi Motors, una volta populari, hè 4g54. Configurazione in linea, quattru cilindri.
Appartene à a serie Astron. Hè stata utilizata in a pruduzzione di vitture di mudelli populari, per esempiu, Pajero. Adupratu in vitture di altre marche.
U mutore hà parechje versioni. A versione US hè chjamata "Jet Valve". Sò distinti da a presenza di una vàlvula d'ingesta separata, chì furnisce un voluminu supplementu di aria à a camera di combustione. Sta suluzione appoghja u mischju à riduce u livellu di emissioni di scarico in certi modi upirativu.
Una altra versione di u mutore Mitsubishi hè l'ECI-Multi ("Astron II"). Apparsu in u 1987. A funzione principale hè l'iniezione di carburante cuntrullata elettronicamente. ECI-Multi hè stata utilizata per creà Mitsubishi Magna. A versione più populari di 4g54 hè carburata. A pruduzzione di mutori cù un carburatore di dui camere principia in u 1989. U carburatore hà un dispositivu auto-start è un attuatore pneumaticu di l'acceleratore di a camera secundaria. In certi mudelli di vitture, si trova un carburatore cuntrullatu elettronicamente. In questu casu, u sistema di carburante hè cumplementatu da una pompa meccanica di diafragma.
In una categuria separata, vale a pena mette in risaltu a versione turbocharged di 4g54. Un turbocompressore cù iniezione di carburante centralizzata è intercooler hè statu stallatu nantu à u Mitsubishi Starion (GSR-VR). U mutore turbocharged era equipatu di una pompa di carburante elettrica esterna.
U mudellu di turbocompressore più efficiente TD06-19C hè statu installatu nantu à a cunfigurazione di corsa Pajero. Una vittura di corsa di sta mudificazione ùn era micca dispunibule per u cumpratore mediu è hè stata aduprata solu per i razzi sportivi. Mitsubishi Starion hà participatu à a corsa Paris-Dakar in u 1988.
Specificazioni (sicondu Wikipedia, drom.ru)
| Scope | 2,6 l |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Numaru di valvule | 8 |
| Diametru di u cilindru | 91,1 mm |
| Corsa di pistone | 98 mm |
| U cunsumu energicu | 103-330 HP |
| Ratio di cumpressione | 8.8 |
Potenza secondu a versione:
- Jet Valve - 114-131 hp
- ECI-Multi - 131-137 hp
- Versione di carburatore - 103 hp
- Turbo - 175 hp.
- versione Motorsport - 330 hp
U numeru di u mutore hè situatu vicinu à u manifold di scarico in una zona piana.
affidabilità unità
Mitsubishi 4g54 hè un mutore affidabile di dui litri. Si riferisce à i famosi motori "milionari". Hà un sistema di putenza simplice è una bona qualità di custruzzione.
Mantenibilità
Mitsubishi 4g54 ùn hè micca u mutore più cumuni. Truvà unità cumplete è pezzi di ricambio individuali per questu hè un pocu difficiule, ma pussibule.
I motori cumpleti, per via di a so rarità, sò un pocu più caru cà i so contraparti.
Pudete verificà questu nantu à unu di i siti cù beni usati. Hè abbastanza pussibule di urdinà un mutore di cuntrattu da u Giappone, ancu da i magazzini in Russia. In modu, questu hè assai più faciule di fà chì di truvà parti individuali, u costu di quale spessu supera i limiti ragiunate.
Cum'è in l'altri vitture, ùn hè micca raru chì u starter falli. Inoltre, datu u chilometraje, literalmente tuttu s'usa in l'unità. I lamelli si stendenu è si funnu, l'ancora è i spazzole diventanu inutilizabili. Un fattu ntirissanti hè chì un analogu quasi cumpletu, disassemblatu per pezzi di ricambio, hè un starter di gear per u mutore 402 KENO. Una unità publica relativamente pocu prezzu hè disassemblata quasi senza prublemi. Una eccezzioni hè a rimuzione di un novu cuscinettu per rimpiazzà u vechju. Per questu, a testa hè strappata.
Dopu questu, l'ancora hè scurciata da 2 mm. U fustu hè perforatu da a fine da 1 mm o a bola hè rimpiazzata cù una dimensione di 4,5 mm.
In u risultatu, i pezzi di prezzu da u donatore "revive" u vechju starter, chì una volta indica a mantenebilità.
Spessu i prublemi cù u mutore creanu una catena. Più precisamente, a so tensione sparisce o i fasi di timing si svianu (u menu sustitutu di a catena hè necessariu). In questu casu, hè assai più difficiuli di riparà a rottura è questu ùn hè micca surprisante. U tensore / damper hè tradiziunale situatu in un locu difficiuli di ghjunghje. Hè necessariu di caccià a grille, radiatore, pump and chain covers, sguassate a catena di balancers. U mecanismu di equilibriu hè cumpratu senza prublemi. Per i motori Mitsubishi, hè chjamatu "Silent Shaft". Sò cuntentu chì ci sò analoghi russi è ucraini di prezzu di tali miccanismi.
A stallazione di un distributore in un mutore di combustione interna 4g54 per i motoristi inexperienced pò esse assai prublemi, ancu s'ellu ùn hè micca sfarente di riparà altre marche di vitture. L'errori sò generalmente fatti chì portanu à l'ignizione incorrecta o à u funziunamentu irregulare di u mutore. A cosa principal hè di stabilisce a bandiera esattamente in u mità quandu installate u distributore. I marchi supiriori è inferiori nantu à l'arburettu di u distributore deve esse posti in fronte à l'altru, dopu chì u distributore hè postu in u so locu cù marcature nantu à u cilindru è u cilindru.
Siccomu u mutore hà cessatu di esse pruduciutu per un bellu pezzu, u volante di embrague spessu falla in questu. Tali riparazioni sò unu di i più caru.
Accumpagnatu da l'identificazione concomitant di altri prublemi, cum'è a sustituzione di sigilli d'oliu. Ogni gasket o glandula hè acquistatu cun grande difficultà. A so consegna à u locu di riparazione deve aspittà settimane. L'ajustamentu di a valvula hè trà altri prublemi di u 4g54 digià "micca ghjovanu". Tradizionalmente, in tali casi, hè più faciule per cuntattà un centru specializatu.
In una seccione speciale di prublemi, vale a pena mette in risaltu a riparazione di cracks. U surriscaldamentu di u mutore spessu implica a riparazione di a testa di u cilindru. Cracks in a testa sò indicati da u fumu biancu da u tubu di scarico, chì indica chì l'oliu hè intrutu in u coolant. Ancu in questi casi, bolle (gasi di scarico) sò osservati in u tank di espansione o radiatore. Durante l'analisi, i perdite d'oliu è di refrigerante sò generalmente rilevate. In tali casi, una guarnizione di testa di cilindru hè necessariu.
In generale, e recensioni nantu à Mitsubishi 4g54 sò pusitivi. I prupietari soddisfatti di u Mitsubishi Pajero 2.6 litri sò soprattuttu cumuni. L'affidabilità eccezziunale di u mutore, a dispunibilità di l'analogi boni di ricambi sò enfatizzati. Sicondu a cundizione, a trasmissione automatica hè riparata, cuscinetti, guarnizioni è sigilli sò rimpiazzati. Ci ponu esse prublemi cù l'electricità, i sensori è u tensore di a catena.
A selezzione d'oliu
In Mitsubishi cù un mutore 4g54, hè cunsigliatu per riempie l'oliu originale Lubrolene sm-x 5w30, u nome di quale si trova spessu in u manuale. Numeri d'oliu: MZ320153 (oliu di mutore, 5w30, 1 litru), MZ320154 (oliu di mutore, 5w30, 4 litri). L'oliu di viscosità bassa hè excelente per u mutore di sta marca è mudellu. Meno spessu, l'utilizatori sceglienu l'oliu cù una viscosità di 0w30. Numeri d'oliu: MZ320153 (oliu di motore, 5w30, 1 litru),
MZ320154 (oliu di mutore, 5w30, 4 litri).
Induve hè stallatu u mutore ?
80-90
| Scope | 2,6 l |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Numaru di valvule | 8 |
| Diametru di u cilindru | 91,1 mm |
| Corsa di pistone | 98 mm |
| U cunsumu energicu | 103-330 HP |
| Ratio di cumpressione | 8.8 |
70-80
| Dodge Ram 50 | cù 1979-89 |
| Dodge Raider | cù 1982-83 |
| Dodge 400 | cù 1986-89 |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | cù 1981-85 |
| Plymouth Voyager | cù 1984-87 |
| Plymouth Caravelle | 1985 |
| Plymouth Fire Arrow | cù 1978-80 |
| Chrysler New Yorker | cù 1983-85 |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | cù 1982-85 |
| Chrysler Classe E | cù 1983-84 |
| Sigma | cù 1980-87 |
| Debonair | cù 1978-86 |
| Sapporo | cù 1978-83 |
| Mazda B2600 | cù 1987-89 |
| Magna | 1987 |
