Motore Mitsubishi 4m40
Cuntenuti
Il s'agit d'un moteur diesel à 4 cilindres en ligne avec un arbre à cames en tête. 4m40 hè dotatu di un bloccu di cilindru in ghisa è una testa di cilindru semi-aluminiu. A capacità di u mutore hè 2835 cmXNUMX.
Descrizzione di u mutore
Ogni stallazione di u mutore deve esse equilibratu da forze inerziali. 4m40 ùn hè micca eccezzioni. 2 fusti di bilanciu supplementari sò rispunsevuli di sta funzione. Sò guidati da ingranaggi intermedi da u crankshaft, è sò situati cum'è seguente: in cima à diritta è in fondu à manca. L'albero motore è in acciaio, basato su 5 cuscinetti. U pistone di un tipu speciale, semi-aluminiu, hè cunnessu à a biela di cunnessione per mezu di un pin flottante.
L'anelli sò fatti di ghisa. E camere di combustione di turbulente (VCS) sò installate in a testa di u cilindru, chì permettenu di aumentà l'indicatore di efficienza di carburante. In fatti, si tratta di camere metalliche chjuse installate in a testa di cilindru. Dentru ci hè un insertu di ceramica-metallu è una schernu sferica chì formanu un intervallu d'aria cù a superficia interna di a camera. In più di assicurà a combustione cumpleta di u carburante, u VCS permette di riduce a quantità di ossidi di nitrogenu.
L'arbre à camme di u mutore di 4m40 è a pompa di carburante d'alta pressione hè guidatu da u crankshaft per mezu di un ingranaggio.
Specificazioni tecnichi
| Pruduzione | Impianto di mutori di Kyoto |
| Marca di u mutore | 4M4 |
| Anni di liberazione | 1993-2006 |
| Materiale di bloccu di cilindru | ghisa |
| tippu di mutore | diesel |
| Cunfigurazione | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Valvuli per cilindru | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 100 |
| Diametru cilindru, mm | 95 |
| Ratio di cumpressione | 21.0 |
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 2835 |
| Potenza di u mutore, hp / rpm | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Coppia, Nm / rpm | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Norme ambientali | - |
| Turbocompressore | MHI TF035HM-12T |
| Pesu di u mutore, kg | 260 |
| Cunsumu di carburante, l/100 km (per Pajero 2) | |
| - cità | 15 |
| - pista | 10 |
| - divertente. | 12 |
| Cunsumu d'oliu, gr. / 1000 km | à 1000 |
| Oliu di motore | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Quantu oliu hè in u mutore, l | 5,5 |
| U cambiamentu d'oliu hè realizatu, km | 15000 |
| (megliu cà 7500) | |
| Temperatura di funziunamentu di u mutore, deg. | 90 |
| Risorsa di mutore, milla chilometri | |
| - secondu a pianta | - |
| - nantu à a pratica | 400 + |
| Accordu, h.p. | |
| - putenziale | - |
| - senza perdita di risorse | - |
| U mutore hè statu stallatu | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Funzionamentu è mantenimentu di un mutore diesel
4m40 hè megliu cunnisciutu com'è u mutore Pajero 2. Hè stata prima stallata nantu à stu SUV in u 1993. L'unità di diesel hè statu introduttu per rimpiazzà l'anzianu 4d56, ma l'ultime era ancu pruduciutu dopu per qualchì tempu.
A prima cosa chì l'esperti nantu à e vitture diesel prestanu attenzione hè a turbina - a so risorsa hè 4m40 in a regione di 300 mila km. Una volta à l'annu, assicuratevi di pulisce a valvula EGR. In generale, u mutore hè affidabile, cù un mantenimentu rigulari adattatu è rifornimentu cù un bonu gasoil è oliu, durà almenu 350 mila km di corsa di a vittura.
Zone problematiche di u mutore 4m40
| prublemu | Descrizzione è suluzione |
|---|---|
| Rumore | Ci hè un altu rumore dopu allungatu a catena di timing. Per quessa, hè impurtante per verificà è cambià u drive in una manera puntuale. |
| Un principiu difficiule | Spessu stu prublema hè risolta da rimpiazzà u sigillo oliu pompa iniezione. In certi casi, a vàlvula di cuntrollu pò esse aghjustata. |
| Cracks in a testa di bloccu | Una di e malatie motori più cumuni. Hè cunsigliatu di rimpiazzà a testa di u cilindru se i gasi sò intruti in u tank di espansione. |
| Disruption di u sistema di distribuzione di gas | U mutivu ùn hè micca u cinturione di timing, cum'è in a maiò parte di i motori. Una catena forte hè stallata quì, cusì l'aghjustà i valvuli di ingressu è di scarico correggerà u malfunzionamentu di u GDS. |
| Riduzzione di putenza, picchi | U prublema hè risolta da a pulizia è l'aghjustà i valvuli. In u cursu di l'operazione à longu andà, i spazii trà l'estremità è e camme aumentanu, chì afecta l'apertura incompleta di e valve. |
| Funzionamentu instabili di u mutore | Hè ricumandemu di verificà u tensore di a catena idraulica, chì hè assai sensible à a pressione di l'oliu. |
| Aumentu di u cunsumu di carburante, aumentu di u rumore | Verificate a pompa di iniezione. |
Réglage de la valve sur 4m40
Dopu ogni 15 mila chilometri nantu à u mutore, hè necessariu di verificà / aghjustà e valvole. A liberazione di u mutore di combustione interna "calda" deve esse cusì:
- per valvole di ingressu - 0,25 mm;
- per graduazione - 0,35 mm.
Hè estremamente impurtante per aghjustà e valvule nantu à u 4m40, in ogni modu, cum'è in altri muturi. Diesel 4m40 hè un mecanismu piuttostu cumplessu, equipatu di parechje parti diffirenti. Per chì tuttu u travagliu perfettamenti per un bellu pezzu, hè necessariu di fà u mantenimentu in u tempu.
Valves sò altrimenti "piatti" cù bastone longu. Mettiteli in u bloccu di cilindru. Ci hè duie valvule per cilindru. Quandu sò chjusi, riposanu nantu à selli fatti d'acciaio solidu. Cusì chì u materiale di i "piatti" ùn hè micca danatu, i valvuli sò fatti di legami speciali chì ponu sustene carichi meccanichi è termichi significativi.
I valvole sò parti integrali di u sistema di timing. Sò generalmente classificate in inlet è outlet. I primi sò rispunsevuli di l'ingesta di a mistura di carburante, l'ultimi per i gasi di scarico.
In u prucessu di funziunamentu à longu andà di u mutore, i "piatti" s'allarganu, è i so bastoni allunganu. Dunque, e dimensioni di i spazii trà e camme di spinta è l'estremità cambianu ancu. Se e deviazioni superanu i valori massimi permissibili, un ajuste obligatoriu serà necessariu.
Hè assai impurtante per fà aghjustamenti in una manera puntuale. Per esempiu, cù picculi spazii, "brucia" inevitabbilmente accade - u funziunamentu di u sistema di distribuzione di gasu serà disturbatu, perchè una capa eccessivamente grossa di fuliggine s'accumularà nantu à i specchi di i "piatti". Cù spazii aumentati, i valvuli ùn puderanu micca aperti cumplettamente. Per via di questu, a putenza di u mutore serà significativamente ridutta, i valvuli cumincianu à batte.
Trasmissione di a catena di timing: pro è cuntrariu
U mutore di 4m40 usa una catena di timing in doppia fila. Dura assai più di u cinturione - circa, circa 250 mila chilometri. Il s'agit d'une solution éprouvée par le temps qui s'est avérée assez fiable. L'accionamentu di a catena hè più durable, ancu s'ellu hà una quantità di disadvantages.
- L'aumentu di u nivellu di rumore di u mutore 4m40 hè causatu precisamente da l'usu di una catena di trasmissione. Tuttavia, stu svantaghju hè facilmente cumpensu da un shvi ben cunduciutu di u compartment di u mutore.
- Dopu à 250 mila chilometri, a catena principia à stende, un rumore caratteristicu appare. True, questu ùn promette micca prublemi serii - a parte ùn slip nantu à l'ingranaggi, e fasi di GDS ùn vanu micca astray, u mutore cuntinueghja à travaglià stabile.
- I mutori di catene metalliche sò comparativamente più pesanti cà i mutori di cinturione. Questu influenza negativamente i travaglii di a produzzione muderna. Cum'è sapete, in a corsa per i cuncurrenti, tutti cuncintrau nantu à i mutori di combustione interna più compacti, perch'elli pruvate di riduce a dimensione di l'unità di putenza è u so pesu. A catena doppia fila ùn cumpone micca tali standard in ogni modu, salvu chì a fila unica hè stretta, ma ùn hè micca per un diesel putente 4m.
- L'accionamentu di a catena usa un tensore idraulicu, chì hè assai sensibile à a pressione di l'oliu. S'ellu "salta" per qualsiasi raggiuni, i denti di a catena cumincianu à sbulicà cum'è nantu à un cinturione cunvinziunali.
Ma l'accionamentu di a catena, cù i minus, hà assai vantaghji.
- A catina hè una parte interna di u mutore, è micca uscita cum'è una cintura separata. Questu significa chì hè prutetta in modu affidabile da a terra, u polu è l'acqua.
- Grazie à l'usu di una catena di trasmissione, hè pussibule di stabilisce megliu e fasi di u GDS. A catena ùn hè micca sottumessu à stende per un bellu pezzu (250-300 mila km), per quessa, ùn importa micca di i carichi crescente nantu à u mutore - u mutore ùn perderà u so putere iniziale à a velocità aumentata è massima.
HPFP 4m40
U mutore 4m40 hà inizialmente utilizatu una pompa di iniezione meccanica. A pompa hà travagliatu cù una turbina MHI è un intercooler. Questa era a versione 4m40, sviluppatu 125 hp. à 4000 rpm.
Digià in May 1996, i diseggiani introduttu l'usu di un mutore di diesel cù una turbina EFI. A nova versione hà sviluppatu 140 hp. à a listessa vitezza, u torque cresce, è tuttu questu hè stata ottenuta per l'usu di un novu tipu di pompa di iniezione.
A pompa d'alta pressione hè un elementu essenziale di un mutore diesel. U dispusitivu hè cumplessu, cuncepitu per furnisce carburante à u mutore sottu pressione forte. In casu di malfunzionamentu, a riparazione prufessiunale obligatoria o l'aghjustamentu di l'equipaggiu speciale hè necessariu.
In a maiò parte di i casi, a pompa di iniezione di diesel 4m40 falla per via di carburante è oliu di bassa qualità. Dust, particeddi solidi di terra, acqua - s'ellu hè presente in u carburante o lubricante, entra in a pompa, è poi cuntribuisci à u deterioramentu di i pariglii di pistu caru. A stallazione di l'ultime hè realizatu solu da l'equipaggiu cù una toleranza micron.
Hè facilitu per determinà u malfunzionamentu di a pompa di iniezione:
- i nozzles rispunsevuli di spraying è injecting fuel diesel deteriorate;
- aumenta u cunsumu di carburante;
- aumentu di u fumu di scarico;
- u rumore di u mutore diesel aumenta;
- u putere diminuite;
- difficiule di principià.
Comu sapete, i muderni Pajero, Delica è Pajero Sport, equipati di 4m40, anu un ECU - l'iniezione di carburante hè cuntrullata da un sistema elettronicu. Per determinà u malfunzionamentu, avete da cuntattà u serviziu di diesel, induve ci hè un equipamentu di prova prufessiunale. In u cursu di e prucedure di diagnostica, hè pussibule identificà u gradu di usura, a vita residuale di pezzi di ricambio di una unità di diesel, l'uniformità di l'approvvigionamentu di carburante, a stabilità di pressione, è assai più.
Pompi di iniezione meccanica, chì sò stati installati nantu à e prime versioni di u 4m40, ùn anu più capaci di furnisce a precisione di dosa necessaria, postu chì l'ingegneri cambiavanu sempre più u disignu, purtendu à novi standard ECO. I normi di emissioni sò stati stretti in ogni locu, è l'anzianu tipu di pompa d'alta pressione si dimustrava micca abbastanza produtivu.
Per i sistemi elettronichi, sò ghjunti cù novi pompe d'iniezione di carburante di un tipu di distribuzione, supplementate da attuatori cuntrullati. Hanu permessu di aghjustà a pusizione di u dispenser è a valvula di anticipu di l'iniezione automatica di carburante.
4m40 s'hè stabilitu cum'è una unità di putenza putente è affidabile. Tuttavia, u tempu ùn si ferma - u novu 3m4 cù un voluminu di travagliu di 41 litri era digià stallatu nantu à u Pajero 3,2. Stu mutore hè u risultatu di parechji anni di travagliu da ingegneri chì anu identificatu è eliminatu i punti debuli di u bonu, ma 4m40 anticu.
