Motore Mitsubishi 4m41
Cuntenuti
U novu mutore 4m41 apparsu in u 1999. Questa unità di putenza hè stata installata nantu à u Mitsubishi Pajero 3. U mutore di 3,2 litri cù un diametru di cilindru aumentatu hà un crankshaft cù un pistone più longu è altre parti mudificate.
discrizzione
U mutore 4m41 hè alimentatu da gasoil. Hè furnutu cù 4 cilindri è u listessu numeru di valvule per cilindru. U bloccu hè prutettu da una nova testa d'aluminiu. U carburante hè furnitu da un sistema di iniezione diretta.
U disignu di u mutore hè standard per disinni di dui camshaft. I valvuli di ingressu sò 33mm è i valvuli di scarico sò 31mm. U grossu di a valvola hè di 6,5 mm. U timing drive hè una catena, ma ùn hè micca affidabile cum'è nantu à un 4m40 (cumincia à fà u rumore più vicinu à a 150 corsa).
4m41 hè un mutore turbocharged cù un soffiatore MHI installatu. Paragunatu à u predecessore 4m40, i diseggiani hà sappiutu aumentà a putenza (arriva à 165 hp), u torque in tutti i intervalli (351 Nm / 2000 rpm) è migliurà u rendiment ambientale. Di particulari impurtanza era a riduzzione di u cunsumu di carburante.
Dapoi u 2006, a produzzione di u 4m41 Common Rail aghjurnatu principia. A turbina, per quessa, hà cambiatu in IHI cù geometria variabile. I canali di ingressu sò stati riprogettati, un novu collettore di ingressu cù fasi di turbulenza hè statu installatu è u sistema EGR hè statu migliuratu. Tuttu chistu hà permessu di aumentà a classa ambientale, aghjunghje putenza (avà hè diventata 175 hp) è torque (382 Nm / 2000).
Dopu à un altru 4 anni, u mutore hè statu novu mudificatu. A putenza di l'unità cresce à 200 litri. cun., torque - finu à 441 Nm.
In u 2015, 4m41 hè diventatu obsolet è hè statu rimpiazzatu da 4n15.
Specificazioni tecnichi
| Pruduzione | Impianto di mutori di Kyoto |
| Marca di u mutore | 4M4 |
| Anni di liberazione | 1999 |
| Materiale di bloccu di cilindru | ghisa |
| tippu di mutore | diesel |
| Cunfigurazione | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Valvuli per cilindru | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 105 |
| Diametru cilindru, mm | 98.5 |
| Ratio di cumpressione | 16.0; 17.0 |
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 3200 |
| Potenza di u mutore, hp / rpm | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Coppia, Nm / rpm | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbocompressore | MHI TF035HL |
| Cunsumu di carburante, l/100 km (per Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Cunsumu d'oliu, gr. / 1000 km | à 1000 |
| Oliu di motore | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| U cambiamentu d'oliu hè realizatu, km | 15000 o (megliu 7500) |
| Temperatura di funziunamentu di u mutore, deg. | 90 |
| Risorsa di mutore, milla chilometri | 400 + |
| Tuning, putenziale HP | 200 + |
| U mutore hè statu stallatu | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Malfunzionamenti di u mutore 4m41
Prublemi affruntati da u pruprietariu di una vittura dotata di 4m41.
- Dopu à 150-200 millesima corsa, a catena di timing cumencia à fà rumore. Questu hè un signalu chjaru per u pruprietariu - hè necessariu di realizà un rimpiazzamentu finu à chì hè strappatu.
- Pompa d'iniezione "Dies". A pompa d'alta pressione sensitiva ùn ricunnosce micca u carburante diesel di bassa qualità. Un sintumu di una pompa chì ùn funziona micca - u mutore ùn principia micca o ùn principia micca, a so putenza diminuisce. Sicondu u fabricatore, a pompa di carburante d'alta pressione hè capace di serve più di 300 mila chilometri, ma solu à a cundizione di carburante d'alta qualità è serviziu cumpetente.
- A cintura di l'alternatore hè guasta. Per via di questu, un fischiu principia, penetrendu in l'internu di a vittura. Di solitu, a tensione di cinturione salva per un tempu, ma solu u sustitutu aiuta infine à risolve u prublema.
- La puleggia del crankshaft cade in pezzi. Circa ogni 100 mila chilometri hè necessariu di verificà.
- L'ajustamentu di a valvula deve esse realizatu ogni 15 mila chilometri. I spazii sò i seguenti: à l'inlet - 0,1 mm, è à l'outlet - 0,15 mm. A pulizia di a vàlvula EGR hè particularmente pertinente - ùn ricunnosce micca carburante di bassa qualità, diventa rapidamente contaminata. Parechji prupietari agiscenu universale - simpricimenti imbulighjanu l'USR.
- L'iniettore falla. I nozzles sò capaci di travaglià senza prublemi per più di 100-150 mila km, ma dopu chì i prublemi cumincianu.
- A turbina si dichjara ogni 250-300 mila chilometri.
Chain
Malgradu u fattu chì l'accionamentu di a catena pare più affidabile di u cinturione, hà ancu u so propiu risorsu. Dighjà dopu à 3 anni di funziunamentu di a vittura, hè necessariu di verificà i tensioners, dampers è sprockets.
I causi principali di l'usura rapida di a catena deve esse cercatu in i seguenti:
- in a sustituzione prematura di lubricante di u mutore o l'usu di l'oliu non nativu;
- in bassa pressione formata da pompa di carburante à alta pressione;
- in u modu di funziunamentu sbagliatu;
- in riparazioni di mala qualità, etc.
A maiò spessu, u pistu di tensore o a vàlvula di sfera di cuntrollu ùn funziona micca. A catena si rompe per via di a coke è a furmazione di dipositi d'oliu.
Per determinà l'usura di a catena, quandu hè sempre debilitatu, hè pussibule da u rumore uniforme di u mutore, chì hè chjaramente distinguibile à idle è à "frid". In 4m41, una tensione di catena debbule farà chì a parte si stende gradualmente - i denti cumincianu à saltà nantu à u sprocket.
In ogni casu, u sintumu più cumuni di una catena purtata nantu à un 4m41 hè un sonu chjappu è sordu - si manifesta in u fronte di l'unità di putenza. Stu sonu hè simile à u sonu di ignizione di carburante in cilindri.
Un allungamentu forte di a catena hè digià chjaramente distinguibile micca solu in idle, ma ancu à velocità più altu. U funziunamentu à longu andà di una vittura cù una tale unità porta necessariamente à:
- per saltà a catena è sbatte i marchi di timing;
- rottura di u mecanismu di distribuzione di gas;
- danni di pistone;
- rompe a testa di u cilindru;
- l'apparizione di spazii nantu à a superficia di i cilindri.
Un circuitu apertu hè u risultatu di una cura prematura. Questu minaccia di rivisione u mutore. Un signalu per una sustituzione urgente di u circuitu pò esse u fallimentu di u starter à l'iniziu di u mutore o un novu sonu di u dispusitivu di partenza chì ùn hè micca statu dimustratu prima.
A rimpiazzà a catena cù 4m41 deve necessariamente implicà l'aghjurnamentu di una quantità di elementi obligatorii (a tabella sottu furnisce una lista).
| Nome | Numeru di |
| Catena di distribuzione ME203085 | 1 |
| Stella per u primu camshaft ME190341 | 1 |
| Pignone per u sicondu arbre à camme ME203099 | 1 |
| Pignone d'albero motore doppia ME190556 | 1 |
| Tensore idraulico ME203100 | 1 |
| Guarnizione tensore ME201853 | 1 |
| Tenditore ME203833 | 1 |
| Calmu (longu) ME191029 | 1 |
| Petit amortisseur supérieur ME203096 | 1 |
| Petit amortisseur inférieur ME203093 | 1 |
| Chiave di albero a camme ME200515 | 2 |
| Joint d'huile de vilebrequin ME202850 | 1 |
TNVD
U mutivu principalu di u malfunzionamentu di a pompa di carburante d'alta pressione nantu à 4m41 hè, cum'è l'esitatu sopra, a mala qualità di carburante diesel. Questu porta immediatamente à cambiamenti in l'aghjustamenti, l'apparizione di novu rumore è u surriscaldamentu. Plungers ponu simpricimenti marmellata. Questu spessu succede nantu à 4m41 per via di l'intrusione di l'acqua in u gap. U pistone funziona cum'è senza lubricazione, è da a friczione alza a superficia, si riscalda è si cunfitta. A prisenza di l'umidità in u carburante diesel provoca un prucessu corrosivu di u pistone è a manica.
A pompa di iniezione pò ancu deteriorate per via di l'usura banale di i pezzi. Per esempiu, a strettezza si debilita o u ghjocu aumenta in i cumpagni mobili. À u listessu tempu, a pusizione relativa curretta di l'elementi hè violata, a durezza di e superfici cambia, nantu à quale i dipositi di carbone s'accumulanu gradualmente.
Un altru di i malfunctions populari di a pompa di carburante d'alta pressione hè una diminuzione di l'approvvigionamentu di carburante è un aumentu di a so irregolarità. Questu hè causatu da l'usura di coppie di pistoni - l'elementi più caru di a pompa. Inoltre, i leashes di plunger, valves di scaricamentu, clamps di rack, etc., s'usanu, per quessa, u throughput di i nozzles cambia, è a putenza è l'efficienza di u mutore sò indebolite.
L'injection lag hè ancu un tipu cumuni di fallimentu di pompa d'alta pressione. Hè spiegatu ancu da l'usura di una quantità di pezzi - l'assi di u rollu, l'alloggiu di spinta, cuscinetti à bola, camshaft, etc.
Cintura di generatore
Unu di i mutivi principali perchè u cinturione di l'alternatore si rompe nantu à 4m41 hè a curvatura di a stallazione di pulley dopu a prossima riparazione. L'allineamentu mutuale sbagliatu porta à u fattu chì u cinturione ùn gira micca in un arcu uniforme è toccu diversi miccanismi - in u risultatu, si sguassate rapidamente è si rompe.
Un altru mutivu per l'usura precoce hè una puleggia di crankshaft crooked. Pudete determinà sta malfunzione da un indicatore di dial chì vi permette di verificà u ritmu.
In u pianu di a pulley, i burrs ponu formate - sagging in forma di punti metallichi. Questu hè inaccettabile, cusì un tali pulley deve esse terra.
I cuscinetti chì anu fallutu sò ancu a causa di un cinturione rottu. Duveranu rotà facilmente senza cintura. Altrimenti, hè un incantu.
Un cinturione chì hè vicinu à rompe o slip off hè sicuru di fischià. Sustituisce una parte senza cuntrollà i cuscinetti ùn funziona micca. Per quessa, prima deve pruvà u so travagliu, è solu dopu rimpiazzà a cintura.
Puleggia albero a gomiti
Malgradu a forza di a fabbrica, a pulley di l'albero di manovella cade in u tempu da u funziunamentu impropriu o dopu un longu chilometru di vittura. A prima regula chì u pruprietariu di una vittura cù un mutore 4m41 deve ricurdà hè micca di vultà u crankshaft da a pulley!
In fatti, a pulley hè custituita da dui mità. Carichi eccessivi nantu à stu node pò purtà à un guastu rapidu. Segni - un volante di petra, una luce di carica lampeggiante, un colpu.
Circa i mutori cù dui camshafts
I camshafts in u mutore sò posti in a testa di cilindru. Stu disignu hè chjamatu DOHC - quandu ci hè solu un camshaft, dopu SOHC.
Perchè mette dui camshafts ? Prima di tuttu, stu disignu hè causatu da u prublema di guidà da parechje valve - hè difficiule di fà questu da un camshaft. Inoltre, se tutta a carica casca nantu à un fustu, ùn pò micca resiste è serà cunsideratu eccessivamente carica.
Cusì, i mutori cù dui camshafts (4m41) sò più affidabili, postu chì a vita di l'unità di distribuzione hè allargata. A carica hè distribuita uniformemente trà dui fusti: unu cunduce i valvuli di ingressu è l'altru conduce i valvuli di scarico.
À u turnu, a quistione sorge, quantu valvule deve esse usatu? U fattu hè chì un gran numaru di elli ponu migliurà u riempimentu di a camera cù una mistura di carburante-aria. In principiu, era pussibule di riempie per una valvula, ma seria enormu, è a so affidabilità seria messa in quistione. Diversi valvule travaglianu più veloce, aperti per un tempu più longu, è a mistura cumpleta cumplettamente u cilindru.
Se l'usu di un arbulu hè significatu, allora i bracci rocker o rockers sò stallati nantu à i mutori muderni. Stu mekanismu ligami l'arbre à camme à a valvula (s). Ancu una opzione, ma u disignu diventa più cumplicatu, postu chì parechji dettagli cumplessi appariscenu.
