Motore Mitsubishi 4n14
Cuntenuti
Una versione deformata copiata da i motori diesel europei, chì hè stata installata nantu à a camionetta L200 per l'ultimi dui anni. Questu hè un mutore cù injectors piezo è una turbina di geometria variabile.
Descrizzione critica
U mutore 4n14 hè u diesel preferitu da parechji motoristi russi per a durabilità ecunomica. Tuttavia, ùn si vede micca prospettive nantu à a nova centrale elettrica, postu chì u mutore hè troppu gentile è sensibile à u cattivu carburante. E ciò chì ci hè per esse surprised - tutta a struttura hè stata adattata à i normi moderni Euro-5. U risultatu era un mutore cumplessu, imprevisible chì hè improbabile durà senza riparazione à a marca di u kilometru 100.
Oghje hè diventatu abitudine di pruducia mutori chì pareanu solu brillanti è ecunomichi. In fatti, dopu à u periodu di guaranzia, hè assai difficiuli è caru di riparà o di uperà. Di chì affidabilità parlemu quì?
In novu, per a fine di a nova moda, una trasmissioni automatica di 8 velocità hè assuciata cù u mutore. Pensate à questu, 8 velocità - perchè tanti? Puzza di dispunibule, una sorta di beni di cunsumu chinesi. Sicondu statistiche, i centenari sò assai rari trà trasmissioni automatiche multi-velocità, è questu ùn hè micca surprisante.
Risulta chì 4n14 hè un mutore raru, cumplessu, caru è pocu affidabile? Iè, e vitture equipate cun ellu perderanu drasticamente u valore dopu ogni prossimu mantenimentu di garanzia. È ancu u nostru carburante di diesel, russu, chì ammazza i più forti mutori Japanese - 4d56, 4m40.
Specificazioni tecnichi
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 2267 |
| Potenza massima, HP | 148 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min. | 360(37)/2750 |
| Carburante usatu | Carburante diesel |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 7.7 |
| tippu di mutore | in linea, 4 cilindri, DOHC |
| Aghjunghje. infurmazione di u mutore | Common rail |
| Emissione di CO2 in g / km | 199 |
| Diametru cilindru, mm | 86 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 |
| Potenza massima, HP (kW) à rpm | 148(109)/3500 |
| U meccanisimu per cambià u vulume di cilindri | micca |
| Supercharger | Turbina |
| Sistema Start-Stop | micca |
| Ratio di cumpressione | 14.9 |
| Corsa del pistone, mm | 97.6 |
| Auto | Delica, L200 |
Problemi
U mutore 4n14 hè novu, cusì ùn hà ancu guadagnatu assai recensioni. Tuttavia, hè digià pussibule di piglià qualchi cunclusioni studiendu e so caratteristiche di design.
- Piezo injectors sò cunsiderate cum'è innovazioni tecnulogichi chì anu sbulicatu rapidamente in u mondu di i motori. Funcionanu 4 volte più veloce di quelli elettromagnetici standard, ma fallenu cusì rapidamente.
Piezo iniettore diesel - Turbine cù geometria variàbbili hè cupartu cu soot troppu prestu, cunfittura durante u funziunamentu.
- Valvula EGR - raramente righjunghji 50 mila chilometri di u veiculu. Sciacquare a valvula dopu à 15 mila km hè cunsigliatu da u fabricatore.
- Maivek - u legendariu sistema Mitsubishi di fasi regulabili funziona eccellenti solu per u mumentu, per u mumentu. Dopu quì, hè necessariu intervenzione qualificata in u timing.
- Common Rail hè un sistema caru cù ugelli cuntrullati elettronicamente. In principiu, u novu seculu, ma da l'altra banda, l'injector standard pare più simplice è affidabile.
- A catena di timing digià nantu à u novu mutore 4m41 hà fattu chjaru chì in l'ultimi anni hè stata peggiu è peghju. Una risorsa di 70 mila chilometri per una unità di metallo, vede, bè, ùn hè micca assai solidu! Inoltre, u mutore deve esse sguassatu quandu si rimpiazza, perchè ùn anu micca messu u cinturione subitu.
- Un filtru di particulate cumminatu cù catalizzatori hè in qualchì manera troppu astrusu, chì significa chì certamenti ùn durà micca longu.
Piezo injectors
Hè bè è precisamente dettu: ciò chì hè bonu per un ingegnere hè male per un locksmith. Questu hè solu di piezo injectors, a riparazione di quale hè un veru horrore per i travagliadori di riparazione di vittura. Oghje, i piezo injectors sò sempre più usati in sistemi Common Rail in motori diesel. Sò stati spinti da i diseggiani chì anu aduttatu strumenti d'alta tecnulugia per fine-tuning u mutore di combustione interna. Ma i meccanichi è i pruprietarii di vitture finiscinu cù un bouquet di prublemi finanziarii è tecnichi difficiuli di risolve.
Invece di un magnetu elettricu cù un core in muvimentu, u piezo injector hè dotatu di un elementu speciale in a forma di una colonna quadrata. In altri palori, questu hè un inseme di platti di ceramica impilati l'una nantu à l'altru è saldati, in quale, sottu a influenza di u currente, si trova un effettu piezoelectric. U disignu di u piezo injector hè universale, hè capaci di cambià a so durata in pocu tempu, agiscenu cusì nantu à a valvula di cuntrollu. Comparatu à un iniettore convenzionale, questu hè un aumentu di a velocità di risposta di 0,4 ms, una forza più grande nantu à a valvula è una precisione più altu di cutà u supply di carburante. In una parolla, teoricamente solu un plus.
Avà per i contra. Da u puntu di vista di u serviziu, u prublema principali di i piezo injectors hè l'alta cumplessità di a so riparazione. Inoltre, questi sò elementi assai sensittivi chì reagiscenu à u minimu deterioramentu di a qualità di u gasoil. Versà regularmente un bonu carburante cù un altu gradu di purificazione in stazioni di benzina in Russia hè simplicemente irrealisticu, per quessa, dopu à un paru di milla chilometri, e vitture cù un tali sistema sò riparate.
L'opzione di rimpiazzamentu tutale hè ancu cunsiderata. Ma ancu quì, nunda di bonu per i Russi - i novi piezo injectors sò assai caru. U ligame più vulnerabile in u sistema di injector piezo hè a vàlvula di cuntrollu, u fallimentu di quale minaccia di dannà l'injector sanu.
Turbina cù geometria variabile
A diffarenza trà una turbina cunvinziunali è una variante cù geometria variabile hè chì, cumparatu cù a classica, a seccione à l'ingressu di a rota hè cambiata quì. Questu hè fattu per u solu scopu di aumentà a putenza di a turbina per una carica data.
Un mutore cù una tale turbina hà una pressione assai alta. A supercharge hè cuntrullata da un drive, un regulatore di vacuum è un mutore stepper.
In principiu, a turbina di geometria variabile hè cunsiderata unu di i migliori sistemi di turbocharge in u ranking. Hè megliu cà twinscroll, turbo è single turbine, quasi cum'è turbina elettrica è twinscroll variabile. Ma, di novu, a qualità di carburante diesel hè prima - u poviru carburante spoils rapidamente stu tipu di turbina.
Filtru di particule
L'elementu hè statu postu nantu à i motori diesel per un bellu pezzu. Hè designatu per pulizziari l'atmosfera di l'excedente di fuliggine, chì hè abbundante in carburante diesel. Stallà un filtru di particulate nantu à un Mitsubishi 4n14 hè cum'è un tributu à l'ambientalisti, perchè era elli chì sò stati cun stu metudu.
In fattu, u filtru di particulate hè un sustitutu per un catalizzatore o a so aghjunta. Hè una unità separata chì si mette dopu à u catalizzatore o cumminatu cù questu - cum'è nantu à i motori 4n14 è Volkswagen.
Ovviamente, da u cattivu carburante, u filtru di particulate diventerà rapidamente intasatu, chì creà una barriera tangibile à i gasi è riduce a putenza di u mutore.
Video: Delica rivista cù un mutore diesel
Conclusioni nantu à u mutore 4n14: novu, tecnologicu avanzatu, risponde à i standard Euro-5. Ma hè difficiule di chjamà affidabile, mantenevule è prezzu.
