U mutore Mitsubishi 4N15
Cuntenuti
Questa unità di mutore hè stata recentemente evidenziata in a stampa, cum'è andava cù a nova camionetta L200 à u nostru mercatu russu. Comu sapete, u vechju Elka avia dui mutori: un 2,4G4 64-litre è un diesel 2,5-litre 4D56. Chì cambiò? Centrale elettrica aghjurnata per 2,4 litri invece di 2,5 litri. Hè cun un sistema di distribuzione di gas di 3 litri Mayvek. cun., più putente chè l'analogicu precedente è sviluppa un altu torque di 30 Nm.
Descrizzione di u novu mutore
4N15 hè una nova unità turbodiesel 16-valve equipata cù 4 cilindri. U so voluminu hè 2,4 litri. U mutore hè furnutu cù dui camshafts è hè chjamatu DOHC. A unità di putenza hè alimentata da u sistema di carburante Common Rail.
Dui gearbox sò stati sviluppati in tandem cù u mutore: una "meccanica" di 6 velocità è una "automatica" di 5 velocità cù un modu di sport sequenziale.
U mutore 4N15 hà un paràmetru di valvula di ingressu in 2 stadi, è u livellu di compressione hè abbassatu. Queste innovazioni hà permessu di installà un BC d'aluminiu, facendu un mutore più liggeru.
L'usu di un sistema di iniezione diretta, u turbocompressore ridimensionatu - tuttu questu hà avutu un effettu pusitivu in u cunsumu di carburante. Allora, paragunatu à u mutore di pickup diesel precedente di 178 cavalli, u cunsumu hè stata ridutta finu à u 20%, ma questu hè micca tuttu. Riduce significativamente a quantità di emissioni di CO2. U torque hà aumentatu da 80 Nm - invece di 350 hè diventatu 430.
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 2442 |
| Potenza massima, HP | 154 - 181 |
| Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min. | 380 (39) / 2500 ; 430 (44) / 2500 |
| Carburante usatu | Carburante diesel |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 7.5 - 8 |
| tippu di mutore | 4 cilindri in linea, iniezione distribuita ECI-MULTI |
| Aghjunghje. infurmazione di u mutore | DOHC (doppiu albero a camme in testa) cù fasatura di valvula elettronica MIVEC, trasmissione a catena di distribuzione |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 |
| Potenza massima, HP (kW) à rpm | 154 (113) / 3500 ; 181 (133) / 3500 |
| Installatu nantu à e vitture | L200, Delica, Pajero Sport |
Differenzi trà 4N15 è 4D56
In u so travagliu, i dui diesel sò chjaramente diffirenti. Cù u novu mutore, u pickup hè più divertente, ma più impurtante, più tranquillu. Ci sò menu fluttuazioni, ancu s'è a vibrazione di a stallazione di diesel in u modu idle hè sempre sentita. Ma un diesel hè sempre un diesel, è stu rumore hè u so segnu, soprattuttu s'ellu si mette nantu à una camionetta.
Alcune difficultà ponu nasce in prima da l'abitudine à u principiu. Ùn hà micca travagliatu per muvimenti bè nantu à una scatula meccanica, senza travagliu di ghjuvelli cù l'embrague. È a maiò parte di i patroni di l'antica Elka, chì si sò trasfiriti à una nova vittura, accunsenu cun questu. Ancu s'è a culpa di u mutore ùn hè micca quì, ma a so cunnessione mutuale cù a scatula hè diventata chjaramente più duru.
Hè assai più piacevule per cumunicà cù una trasmissione automatica. Inseme cù 4N15, una trasmissione automatica di 5 velocità travaglia nantu à a nova camionetta.
A putenza di u diesel 4N15 hè 181 hp. Cù. Curiosamente, questu ùn hè micca un altru restyling 4d56, ma un tipu completamente novu è mudernu di diesel "pulitu". Hè stata preparata apposta per i mercati occidentali, è da 2006 ci sò stati rumuri nantu à questu. Tuttavia, u mutore apparsu solu in u 2010, è hè statu prima stallatu nantu à Lancer, ACX, Outlander è Delica.
Ci era ancu quelli chì accusavanu a preoccupazione MMC di riduzzione - una riduzzione deliberata di a dimensione per migliurà u rendiment è riduce i costi. Ebbè, u mutore hè diventatu più chjucu in u voluminu di quellu chì era prima. Tuttavia, quandu paragunate a capacità cubica di i dui motori, hè ottenuta una diferenza di 34 metri cubi. vede, chì ùn hè micca una grande diferenza è ùn si pò micca parlà di alcuna diminuzione.
Oil
Se era pussibule di versà Mobil 4 56W-1 in 0D40, allora questu hè improbabile di travaglià cù 4N15. Recommended Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 o UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, è ancu altri lubrificanti chì cadenu sottu à sti esigenze.
- U grassu risponde à u gradu di viscosità SAE.
- L'oliu hè conforme à e classificazioni ACEA (C1/3/4) è JASO.
Altre cundizioni:
- u lubricante ùn deve micca emette assai fuliggine, altrimente u filtru falla rapidamente;
- lu lubricant deve esse altu alkaline, bassu cendra e PAO.
| Gelo | 4N15, turbodiesel 3.volume d'oliu -8,4 l. 80% sò in cità, cumpresi i viaghji brevi à u travagliu, u restu sò viaghji di longa distanza è micca tantu. Viaghji longu in l'estiu à u sudu. Caccia, pesca di natura, sicuru cù off-road... induve sariamu senza ellu, è soprattuttu avà)) Pensu di cambià l'oliu ogni 6000-7000 km, secondu i viaghji è a stagione, ma micca più. Meno (più spessu), questu hè pussibule..)) Soot DPF Cum'è l'aghju capitu, questu hè ancu u catalizatore? (simile à a benzina) Viu in Mosca, cusì a dispunibilità di l'olii hè massima. Per a vittura precedente, aghju ancu "estrattu" Amsoil)) Sicondu u manuale, Fiat ricumanda per questu mutore: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), Vale à dì, in u manuale, in a sezione fluida per una vittura cù stu mutore. , Questu oliu hè indicatu Ma ci hè ancu una sezione generale "Materiali di operazione", quì sottu u mutore cù fuliggine (ma ùn hè micca indicatu quale mutore, ma apparentemente u stessu) hè indicatu i seguenti dati d'oliu: SAE 5W30, ACEA. C3, specificazione: 9.55535 o MS-11106, marca d'oliu è designazione: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Saria bellu di vede ciò chì u manuale L200 dice nantu à l'oliu. Ma ùn aghju ancu trovu induve circà. Sì qualchissia hà qualchissia, per piacè sparte l'infurmazioni. |
| Oleg Petru | Se strettamente secondu u manuale, allora: 9.55535-S3 = VW504/507. Micca strettamente: 5W-30 MB 229.51. Se ùn hè micca strettu, allora: 5W-30 API CJ-4. Se u carburante hè bonu è vulete allargà a vita: DPF RN 0720 |
| Stranieri | Finu a ora aghju ghjuntu sperimentalmente à u Turbo Diesel Truck 5w-40, aghju lettu nantu à Low Saps ...)). Avà u dilema hè ... DPF o mutore ..Ma a mente dice - mutore ! Ciò chì vogliu dì hè chì l'olii cuntenenu sapi bassi, pocu cuntenutu di cendra, etc., è à a fine, additivi "castrati" ... Chì ùn hè micca bonu per u mutore, ma se un inseme cumpletu di additivi hè male per u soot. . Ma taglià a fuliggine hè più faciule è più prezzu di riparà u mutore, chì significa ... sacrificemu a fuliggine. Di sicuru, ùn aghju micca versà quelli full-ash... ma pensu chì almenu media-ash, è u nivellu alkaline hè almenu 8 .. Pensu, basatu annantu à tuttu .. risulta chì hè qualchì tipu. di ottima per mè. O ùn hè micca travagliatu è pensu in u locu sbagliatu? Correggimi.. |
| cercatore di verità | Se u carburante hè Euro 4 è sopra, allora ci sò solu vantaghji da MidSAPS / LowSAPS. |
| Insider | Sicondu a quistione di Shell. Helix Ultra EKT 5W-30 pare chì hè mortu. Invece di questu ..EATS C3... In realtà si adatta ancu, cum'è l'aghju capitu ?. Solu l'alkaline è l'acidu ùn sò micca chjaru quale hè a so cumpusizioni. DS hè modestu. Ùn ci hè micca assai tema ancu nantu à questu.. |
| Intenditore principiante | Avissi cunsiglià a tolleranza di MV 228.51 cù una viscosità di 5w30 da Shell, Lukoil, è u DPF s'ingaghja più da malfunctions in sistemi di u mutore chì da u cuntenutu di cendra di l'oliu utilizatu. Li piacia Lukoil è Shell 228.51 in diesel è benzina, in l'inguernu i liquidi scorri bè, brusgianu di malatie. Contenutu di Ash 1 fosforu 800. Sembra chì una piccula quantità di esteri scorri per questa toleranza di formulazione in l'olii pruvati. |
| Samurai76 | Cunsiderate ancu Mobile esp. Oliu assai bonu in questa categuria. |
| ùn credu micca… | A lista di Gloryk include ECT C2/C3 0w30 cù l'analisi è una mansa di u so travagliu. Sapete cumu utilizà a ricerca? O seguite i ligami? O Google i normi è cercate ciò chì ti piace nantu à elli? Sè vo aspittà chì vi sarà cunvince à piglià un certu oliu, tandu vai à u mercatu cù questu. Ci sò appiccicati bè i noodles. |
Caratteristiche di u novu centru cummerciale
U bloccu d'aluminiu hè un vantaghju è un svantaghju. L'idea di riduzzione di u pesu di u mutore rimpiazzendu u ghisa pesante cù metalli più ligeri in a fabricazione di u bloccu di cilindru data di u passatu distante, è nimu si ricorda ancu u nome di u primu innovatore. Tuttavia, un tali approcciu di disignu hè statu aduttatu da parechji automakers, per via di una riduzzione di u pesu finu à trè volte!
Iè, u bloccu di ghisa hè più forte, ma si rust rapidamente è si rinfriscà peghju. Micca per nunda, in l'anni 30 di u seculu passatu, un bloccu d'aluminiu hè statu postu nantu à e vitture di corsa. U mutore più liggeru rinfriscà più veloce per via di e manichi "umidi" separati da u corpu di bloccu da u refrigerante.
Curiosamente, stu disignu hè statu ancu aduttatu da l'industria automobilistica sovietica. Hè stata implementata nantu à a vittura Moskvich-412, ma i nostri ingegneri fiascatu à rimpiazzà cumplettamente u ferru, postu chì era assai difficiule d'urganizà da un puntu di vista tecnologicu.
I ICE d'aluminiu anu parechji vantaghji:
- eccellenti proprietà di casting;
- low cost;
- immunità à i cambiamenti di temperatura;
- facilità di taglio è rilavorazione.
Avà nantu à i svantaghji di u bloccu d'aluminiu:
- bassa forza è rigidità;
- fallimentu imminenti di a guarnizione di a testa di cilindru;
- carica aumentata nantu à e maniche.
Per i cunsirvatori, unu di i punti listati hè abbastanza per ricusà di intruduce un novu disignu. In ogni casu, l'individui cù idee innovatori, chì sò in a dirigenza di i prublemi di l'automobile ben cunnisciuti, anu sappiutu à tirà a manta sopra sè stessu, è certi mutori di a gamma lineare cuminciaru à esse equipati di tali blocchi. È u Mitsubishi 4N15 hè unu di elli. E ciò chì ci hè, ogni annu, u numeru di blocchi d'aluminiu cresce rapidamente.
In quantu à e caratteristiche di u vechju ghisa è i blocchi novi.
- U mutore di ghisa hè fatta da l'acciaio in lega, chì hè poi machinatu. Questu rende u materiale super forte è reduce l'attrito. In altri palori, l'anelli è i pistoni, essendu in cuntattu constante cù i mura di u bloccu, ùn sò micca capaci di manghjà rapidamente. Cusì, l'unità di mutore di ghisa dura più longu.
- U bloccu d'aluminiu hè cast da una alea cù una cumpusizioni più suave, cusì per dà à a struttura a durezza propria, hè necessariu di fà i mura più grossi è aghjunghje ribs spiciali. Senza dubbitu, l'aluminiu hà u più altu gradu di espansione termale, chì esige un cuntrollu precisu di i spazii situati trà l'elementi di a centrale elettrica. Per aumentà a risorsa di un tali mutore, hè cunsigliatu per fà pistoni è cilindri da metalli morbidi non ferrosi.
- Una massa grande hè u principale svantaghju di i blocchi di ghisa. L'aluminiu, in più di a so massa più chjuca, ùn hà micca altri vantaghji nantu à questu.
Manutenzione è riparazione
Sfurtunatamente, i motoristi russi, chì sò abituati à risparmià carburante è lubricanti, ùn sò micca diffirenti in a precisione di guida. Questu porta à riparazioni di u mutore imprevisu, soprattuttu se l'ultime cunforme cù i normi europei attuali, vale à dì, più gentile è sensibile.
4N15 ùn hè micca sfarente di i so contraparti "tuchy", per quessa, à a minima violazione, pruvucarà reparazione imprevista. Per chì una nova installazione di u mutore serve a so vita operativa, e regule seguenti deve esse osservatu.
- Aduprate solu l'oliu pruvucatu, è ùn riempie micca lubricant di bassa qualità.
- Monitorà puntuale u drive di timing.
- Aghjurnate i bugie à tempu instalendu cumpunenti originali.
- Monitorà u sensor di temperatura di u mutore.
- Pulite puntualmente l'ugelli, chì sbuccanu più veloce in un mutore diesel.
Ùn vi scurdate di fà u prossimu mantenimentu in centri di serviziu ufficiali. I mutori muderni sò estremamente sensibili à u minimu errore, è a negligenza pò facilmente purtà à una rivisione maiò.
