U mutore N57 - tuttu ciò chì avete bisognu di sapè
Cuntenuti
U mutore N57 appartene à una famiglia di motori diesel equipati cù un turbocompressore è un sistema di rail cumuni. A pruduzzione principia in u 2008 è hè finita in u 2015. Avemu prisentatu l'infurmazioni più impurtanti nantu à ellu.
mutore N57 - dati tecnichi
U mutore diesel usa un sistema di cuntrollu di valvula DOHC. A unità di putenza di sei cilindri hà 6 cilindri cù 4 pistoni in ognunu. Alesaggio di cilindru di u mutore 90 mm, corsa di pistone 84 mm à 16.5 compressione. A cilindrata esatta di u mutore hè 2993 cc.
U mutore cunsuma 6,4 litri di carburante per 100 km in a cità, 5,4 litri per 100 km in u ciculu cumminatu è 4,9 litri per 100 km in l'autostrada. L'unità necessitava oliu 5W-30 o 5W-40 per funziunà bè.
Versioni di motori da BMW
Dapoi u principiu di a pruduzzione di i motori BMW, sò stati creati sei tippi di unità di putenza. Tutti avianu un caminu è una corsa di 84 x 90 mm, una cilindrata di 2993 cc è un rapportu di compressione di 3: 16,5. E seguenti variità appartenenu à a famiglia N1:
- N57D30UL cù 150 kW (204 hp) à 3750 rpm. è 430 Nm à 1750-2500 rpm. A seconda versione hà una putenza di 155 kW (211 hp) à 4000 rpm. è 450 Nm à 1750-2500 rpm;
- N57D30OL 180 kW (245 hp) à 4000 rpm. è 520 Nm à 1750-3000 rpm. o 540 Nm à 1750-3000 rpm;
- N57D30OL 190 kW (258 hp) à 4000 rpm. è 560 Nm à 2000-2750 rpm;
- N57D30TOP 220 kW (299 hp) à 4400 rpm. o 225 kW (306 hp) a 4400 rpm. è 600 Nm à 1500-2500 rpm;
- N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) à 4400 rpm. è 630 Nm à 1500-2500 rpm;
- N57D30S1 280 kW (381 hp) à 4400 rpm. 740 Nm à 2000-3000 rpm.
Versione sportiva N57D30S1
Ci era ancu una variante sportiva di trè supercharger, induve u primu avia una geometria di turbina variabile è funzionava assai bè à bassi vitezza di u mutore, u sicondu à e vitezza media, aumentendu u torque, è u terzu generava picculi brevi di putenza è torque à u più altu. carica - à u livellu di 740 Nm è 280 kW (381 hp).
Disegnu di u drive
L'N57 hè un mutore in linea 30 ° supercharged, raffreddatu à acqua. Si usa dui camshafts sopra - un mutore diesel. U bloccu motore hè fattu di aluminiu ligeru è durable. I cuscinetti di cuscinetti principali di l'albero motore sò fatti di lega di cermet.
Hè vale a pena discriverà u disignu di a testa di u cilindru di u mutore. Hè divisu in dui parti, induve i canali di scarico è di ingressu, è ancu e valvole, sò situati à u fondu. A cima hà una piastra di basa chì i camshafts currenu. A testa hè ancu dotata di un canali di recirculazione di gas di scarico. Una caratteristica di l'N57 hè chì i cilindri anu liners secchi ligatu termicamente à u bloccu di cilindri.
Camshafts, carburante è turbocharger
Un elementu impurtante di u funziunamentu di u mutore hè u camshaft d'exhaust, chì hè guidatu da un unicu elementu di e valve di intake. E parti listate sò rispunsevuli di cuntrullà i valvuli di ingressu è di scarico di i cilindri. À u turnu, per u funziunamentu currettu di l'arbre à camme d'admission, a catena di trasmissione in u latu di u volante, tensionata da tiratori di catena idraulici, hè rispunsevule.
In u mutore N57, u carburante hè injectatu à una pressione di 1800 à 2000 bar direttamente in i cilindri via u sistema Bosch Common Rail. Varianti separati di l'unità di putenza pò avè diversi turbocompressori di gas di scarico - geometria variabile o cumminati cù un intercooler, unu o dui.
U funziunamentu di l'unità drive - prublemi scontri
Durante u funziunamentu di a motocicletta, i malfunzionamenti assuciati à l'ammortizzatori vortex ponu accade. In u risultatu di un malfunzionamentu, u mutore cumencia à funziunà in modu irregulare, è ancu errori di u sistema di signale.
Un altru prublema hè a generazione di assai rumore. I soni indesiderati sò u risultatu di un silenziatore di crankshaft rottu. U prublema si prisenta à una corsa di circa 100 XNUMX. km è a catena di timing deve esse rimpiazzata.
Avete ancu attentu à aduprà u tipu d'oliu currettu. Grazie à questu, u restu di u sistema, cum'è a turbina, duverebbe correre per almenu 200 XNUMX ore senza prublemi. chilometri.
Mutore N57 adattatu per tuning
Unu di i modi più cumuni per aumentà a putenza di u mutore hè di aghjurnà u turbocharger. Agghiuncennu una versione più grande o una versione hibrida à u mutore, i paràmetri di consegna di l'aria intake ponu esse migliurati significativamente. Tuttavia, questu serà assuciatu cù livelli più alti di combustione di carburante.
L'utilizatori di N57 decidenu ancu di sintonizà l'ECU. A riassegnazione di unità hè relativamente prezzu è migliurà u rendiment. Una altra suluzione di sta categuria hè a sustituzione micca solu di l'ECU, ma ancu di e scatuli di sintonizazione. Tuning pò ancu applicà à u volante. Un cumpunente cù menu massa migliurà a prestazione di a unità di putenza aumentendu a velocità di u mutore.
Altri metudi per aumentà u potenziale di u mutore includenu l'aghjurnamentu di a pompa di carburante, utilizendu iniettori di flussu elevatu, installendu una testa di cilindru lucida, un kit di ingressu o un convertitore cataliticu sportivu, una camma di scarico è stradale.
