Mutore GY6 4t - tuttu ciò chì avete bisognu di sapè nantu à u powertrain Honda

Dui versioni ponu esse truvati nant'à u mercatu: mutori 50 è 150 cc. In u primu casu, u mutore GY6 hè designatu QMB 139, è in u sicondu, QMJ157. Sapete più nantu à l'unità di unità in u nostru articulu!

Informazioni basiche nantu à a moto Honda 4T GY6

Dopu à a so premiere in l'anni 60, Honda ùn pudia micca implementà novi suluzioni di disignu per un bellu pezzu. In l'anni 80, hè statu creatu un schema cumplettamente novu, chì hè statu successu. Era una unità monocamera di quattru tempi cù rinfrescante à l'aria o à l'oliu. Hè ancu furnutu cù duie valvule superiore.

Avia una orientazione horizontale è hè stata stallata nantu à parechje picculi motociclette è scooters - i mezi di trasportu di ogni ghjornu per l'Asiatici, cum'è Taiwan, Cina o i paesi di u sud-est di u cuntinente. U prughjettu s'hè scontru cun tali interessu chì prestu altre cumpagnie cuminciaru à pruduce unità di un disignu simili, per esempiu, u Kymco Pulsar CB125, chì era una mudificazione di Honda KCW 125.

Mutore GY6 in versione QMB 139 è QMJ 158 - dati tecnichi

L'unità più chjuca di quattru tempi usa un starter elettricu cù un kickstand. Una camera di combustione emisferica hè stata installata è u layout di u cilindru hè statu fattu in formatu SOHC cù un camshaft in a testa di cilindru. Alesaggio 39 mm, corsa 41.4 mm. U voluminu tutale di travagliu era 49.5 metri cubi. cm à un rapportu di compressione di 10.5: 1.. Hà datu una putenza di 2.2 hp. à 8000 rpm. è a capacità di u tank d'oliu era 8 litri.

A variante QMJ 158 hà ancu un starter elettricu cù stand. Hè rinfriscatu à l'aria è hà una cilindrata tutale di 149.9cc. A putenza massima hè 7.5 hp. à 7500 rpm. cù un cilindru di 57,4 mm, una corsa di pistone di 57,8 mm è un rapportu di compressione di 8:8:1.

Drive design - l'infurmazione più impurtante

U GY6 usa u rinfrescante à l'aria è ancu un arbre à camme guidatu da una catena di albero a camme. U disignu include ancu una testa di cilindru semi-cilindrica à flussu incruciatu. A misurazione di carburante hè stata fatta da un unicu carburatore laterale à una velocità constante. Stu cumpunente era una imitazione o cunversione 1: 1 di una parte Keihin CVK.

Un ignizione di condensatore CDi cù un grillu di volante magneticu hè statu ancu utilizatu. A causa di u fattu chì questu elementu hè situatu nantu à u volante, è micca nantu à l'arbre à camme, l'ignizione si trova durante a compressione è u colpu di scarico - questu hè un tipu d'ignizione.

Potenza è trasmissione continuamente variabile

U mutore GY6 hà un magnetu integratu chì furnisce 50VAC à u sistema CDi è ancu 20-30VAC rettificati è regulati à 12VDC. Grazie à ellu, u putere hè statu furnitu à l'accessori situati in u chassis, cum'è l'illuminazione, è ancu per carricà a bateria.

A trasmissione CVT cuntrullata centrifugamente hè allughjata in un swingarm integratu. Aduprà una striscia di gomma è qualchì volta hè ancu chjamatu VDP. À a parte posteriore di l'oscillazione, un embrague centrifugu cunnetta a trasmissione à un riduttore simplice integratu. U primu di sti elementi hà ancu un starter elettricu, equipaggiu di frenu posteriore è un kick starter.

Hè nutate ancu chì ùn ci hè micca un embrague trà u crankshaft è u variatore - hè guidatu da un clutch centrifugal situatu nantu à a pulley posteriore. Soluzioni simili sò state aduprate, per esempiu. in prudutti cum'è Vespa Grande, Bravo è Honda Camino / Hobbit modificati. 

Tuning di u mutore GY6 - idee

Cum'è cù a maiò parte di i motori di combustione interna, a variante GY6 pò esse fatta cù parechji cambiamenti di disignu per migliurà u so rendiment. Grazie à questu, u scooter o kart in quale hè stallatu u drive serà più veloce è dinamica. Tuttavia, ci vole à ricurdà chì questu hè bisognu di cunniscenze è esperienza spiciali per ùn avè micca affettà a sicurità.

Aumentu di u flussu di scarico

Una di e mudificazioni più frequenti hè di aumentà u flussu di gasi di scarico. Questu pò esse fattu da rimpiazzà u stock, mufflers standard cù una versione aghjurnata - questi ponu esse truvati in i buttreghi in linea. 

Questu aumenterà a prestazione di u mutore - sfurtunatamenti, i cumpunenti stallati in e fabbriche di u fabricatore limitanu l'abilità di u mutore per sbarazzarsi di gasi di scarico à bassa produzzione. Per via di questu, a circulazione di l'aria in l'unità di putenza hè peghju.

Fresatura di testa

Altre manere di migliurà a prestazione di l'unità di putenza includenu l'aumentu di u rapportu di compressione, chì affetterà positivamente u torque è a putenza generata da l'unità di putenza. Questu pò esse fattu fresendu a testa da un specialista.

Funziona in tale manera chì a seccione machinata riducerà u voluminu di a camera di combustione è cresce u rapportu di compressione. Attenti à ùn esce micca, perchè questu pò esse risultatu in più compressione, chì pò purtà à l'interazzione trà u pistone è i valvuli di u mutore.

GY6 hè un dispusitivu pupulari chì offre assai pussibulità.

 Funcionà sia in usu standard sia cum'è mutore per mudificazioni. Per quessa, u mutore GY6 hè assai populari. Adatta sia à scooters sia kart. A vittura hè un prezzu attrattiva è a pussibilità di fà migliurà è alta dispunibilità di u cusì chjamatu. kits di mudificazione per aumentà u rendiment di l'unità.