Mutore 2.0 CDTi in Opel Insignia - tuttu ciò chì avete bisognu di sapè

U mutore 2.0 CDTi hè unu di i propulsori più populari installati in i veiculi GM. I pruduttori General Motors chì l'utilizanu in i so prudutti includenu Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, è ancu Suzuki è Tata. U terminu CDTi hè principalmente utilizatu per i mudelli Opel. Avemu prisentatu l'infurmazioni più impurtanti nantu à a versione 2.0!

Mutore 2.0 CDTi - infurmazione basica

U drive hè dispunibule in diverse opzioni di putenza. U mutore 2.0 CDTi hè dispunibule cù 110, 120, 130, 160 è 195 hp. Soluzioni caratteristiche includenu l'usu di un sistema Common Rail cù injectors Bosch, un turbocompressore cù geometria di pale variabile, è ancu a putenza significativa chì l'unità di trasmissione hè capace di generà.

Sfurtunatamente, u mutore hà una quantità di difetti, chì sò principarmenti assuciati cù u sistema FAP / DPF piuttostu d'emergenza, è ancu cù u doppiu pesu. Per questu mutivu, quandu cercate una bona vittura usata cù stu mutore, deve esse attentu à a cundizione tecnica - micca solu di u veiculu, ma ancu di u mutore.

Dati tecnichi di a centrale elettrica

Una di l'opzioni diesel più populari hè a versione 110 hp. à 4000 rpm. Hà un bonu rendimentu è un cunsumu di carburante relativamente bassu. U so numeru seriale hè A20DTL, è u so spustamentu tutale hè 1956 cm3. Hè dotatu di quattru cilindri in linea cù un diametru di 83 mm è una corsa di pistone di 90,4 mm cù un rapportu di compressione di 16.5.

U sistema Commonrail hè statu ancu usatu è un turbocharger hè statu stallatu. A capacità di u tank d'oliu hè 4.5L, u gradu cunsigliatu hè GM Dexos 5, specificazione 30W-2, è a capacità di refrigerante hè 9L. U mutore hà ancu un filtru di particulate diesel.

U cunsumu di carburante di a unità di putenza hè in 4.4 litri per 100 km cù emissioni di CO2 di 116 g per km. Cusì, u diesel cumplessi cù u standard di emissioni Euro 5. Accelerate a vittura in 12.1 seconde. Dati pigliati da u mudellu Opel Insignia I 2010.

Funzionamentu di u mutore 2.0 CDTi - chì circà?

Andà cù u mutore 2.0 CDTi vene cun qualchì impegnu, soprattuttu se unu hà un mutore di mudellu più vechju. A cosa principal hè di serviziu regularmente u drive. Hè necessariu di cambià periodicamente u cinturione di timing in u mutore, ogni 140 mila km. km. 

I cambiamenti regulari di l'oliu sò ancu trà e misure preventive principali. A ricunniscenza di u fabricatore hè di fà stu serviziu almenu una volta à l'annu o ogni 15 km. km.

Tu avissi dinù esse attentu à ùn overload elementi individuali di a struttura di u mutore. L'utilizatore deve aduprà carburante di a più alta qualità è assicurà chì a dinamica di guida ùn resta micca à un altu livellu da u principiu di a strada - in casu di frenata brusca in tali cundizioni, u volante di doppia massa pò esse sovraccaricatu è accurtà significativamente u so. vita.

Prublemi scontri in l'usu di l'unità

Ancu s'è u mutore 2.0 CDTi in generale gode di boni critichi, l'unità installate in i veiculi Opel, frà altri, anu qualchi difetti di disignu. I difetti più cumuni includenu un filtru di particulate diesel difettu, è ancu un sistema di cuntrollu chì pò pruduce missaghji ingannevoli. Questu era un difettu cusì grande chì un tempu u fabricatore hà urganizatu una campagna durante a quale aghjurnà u sistema di gestione di u mutore è u DPF.

In più di u glitch di u software, u DPF era problematicu per via di i valvuli intasati. I segni includenu u fumu biancu, l'aumentu di l'oliu è u cunsumu eccessivu di carburante.

Malfunzionamenti di a valvula EGR è u sistema di rinfrescamentu

U fallimentu di a valvula di recirculazione di gas di scarico hè ancu un prublema cumuni. Dopu qualchì tempu, u fuliggine cumencia à accumulà nantu à u cumpunente, è per via di u fattu chì hè abbastanza difficiuli di disassemble è di pulizziari, i prublemi sò in riparazione. 

U mutore 2.0 CDTi avia ancu un sistema di rinfrescante difettu. Questu hè applicatu micca solu à l'Opel Insignia, ma ancu à e vitture Fiat, Lancia è Alfa Romeo, chì eranu equipati di sta putenza. U mutivu era u disignu unfinished di a pompa d'acqua è u coolant. 

U sintumu era chì l'indicatore di temperatura di u mutore hà cambiatu a so pusizioni incontrollably durante a guida, è u tank di espansione hà cuminciatu à scappà di u liquidu di rinfrescante. A causa di a rottura hè più spessu un malfunzionamentu di l'aletta di u radiatore, u sigillante filtratu è i lame di pompa d'acqua dannatu.