U mutore N52 da BMW - caratteristiche di l'unità installata, cumpresu in E90, E60 è X5

U sei in-linea cù l'iniezione standard cade lentamente in l'obliu. Questu hè in relazione cù l'evoluzione di i bisogni di i clienti BMW, è ancu l'intruduzioni di normi restrittivi di emissioni di scarico, chì furzà i diseggiani à aduprà altre soluzioni. U mutore N52 hè unu di l'ultimi mudelli cunsiderati cum'è unità tipiche BMW. Chì vale a pena sapè?

mutore N52 - infurmazione basi

L'unità hè stata prodotta da 2004 à 2015. U scopu di u prugettu era di rimpiazzà a versione M54. U debut hè cascatu nantu à u mudellu E90 di a serie 3, è ancu di a serie E65 6. Un puntu impurtante era chì u N52 era u primu pruduttu di BMW quandu si tratta di unità rinfriscate in acqua. 

Hè ancu utilizatu una custruzzione composta - magnesiu è aluminiu. U mutore hà guadagnatu numerosi premii, cumpresu un postu in u Top 10 di Ward in 2006 è 2007. Curiosamente, ùn ci era micca una versione M di stu mutore.

U crepusculu di u mutore era in u 2007. À quellu tempu, BMW hà decisu di piglià lentamente a motocicletta fora di u mercatu. I normi restrittivi di combustione anu avutu u più grande impattu annantu à questu - in particulare in paesi cum'è l'USA, u Canada, l'Australia è a Malasia. L'unità chì hà rimpiazzatu era u mutore turbo N20. A fine di a pruduzzioni di u N52 hè accadutu in 2015.

A cumminazzioni di magnesiu è aluminiu - chì effetti sò stati ottenuti?

Comu diciatu prima, a custruzzione hè basatu annantu à un bloccu fattu di un compostu di magnesiu-aluminiu. Una tale cunnessione hè stata utilizata per via di e proprietà di u primu di i materiali citati. 

Hà un pesu più bassu, in ogni modu, hè suscettibile à a corrosione è pò esse dannatu da e alte temperature. Hè per quessa hè stata cumminata cù l'aluminiu, chì hè estremamente resistente à questi fatturi. A carcassa di u carter era fatta di lega, cù l'aluminiu chì copre l'esterno. 

Soluzioni di cuncepimentu in a moto N52

I disinfettori anu decisu d'utilizà un cuntrollu elettronicu di l'acceleratore è un timing di valvula variabile - u sistema hè cunnisciutu com'è doppia VANOS. Unità più putenti sò ancu equipati di un manifold d'admission à trè fasi di lunghezza variabile - DISA è u sistema Valvetronic.

Alusil hè stata aduprata per i liners di cilindru. Il s'agit d'une alliage hypereutectique d'aluminium-silicium. A struttura non-porosa di u materiale conserva l'oliu è hè una superficia di supportu ideale. Alusil hà rimpiazzatu u Nikasil utilizatu prima, chì hà ancu affettatu l'eliminazione di prublemi di corrosione quandu si usa gasoline cù sulphur. 

I diseggiani anu utilizatu ancu un arbre à camme cavu per salvà u pesu, è ancu una pompa d'acqua elettrica è una pompa d'oliu di cilindrata variabile. U mutore N52 hè dotatu di un sistema di cuntrollu Siemens MSV70 DME.

Unità N52B25 

A prima variante avia una capacità di 2,5 litri (2 cc). Hè stata stallata in vitture destinate à u mercatu europeu, è ancu americanu è canadianu. A pruduzzione durò da u 497 à u 2005. U gruppu N52B25 include varietà cù i seguenti parametri:

• cù 130 kW (174 hp) à 230 Nm (2005-2008). Installazione in BMW E90 323i, E60/E61 523i è E85 Z4 2.5i;
• cù 150 kW (201 hp) à 250 Nm (2007-2011). Installazione in BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• cù 160 kW (215 hp) à 250 Nm (2004-2013). Installazione in BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi è E85 Z4 2.5si.

Unità N52B30

Questa variante hà una capacità di 3,0 litri (2 cc). U caminu di ogni cilindru era 996 mm, u colpu era 85 mm, è u rapportu di compressione era 88: 10,7. A diferenza di putenza hè stata influenzata da i cumpunenti utilizati, per esempiu. manifolds d'admission è software di cuntrollu. U gruppu N52B30 include varietà cù i seguenti parametri:

• cù 163 kW (215 hp) à 270 Nm o 280 Nm (2006-2011). Installazione nantu à BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi è E84 X1 xD;
• cù 170 kW (228 hp) à 270 Nm (2007-2013). Installazione in BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi è E82/E88 128i;
• cù 180 kW (241 hp) à 310 Nm (2008-2011). Installazione in BMW F10 528i;
• cù 190 kW (255 hp) à 300 Nm (2010-2011). Installazione in BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, xDrive 84i, XDrive 1i, XDrive XDrive 28i, XDrive XDrive XDrive XDrive XDrive XDrive
• cù 195 kW (261 hp) à 315 Nm (2005-2009). Installazione in BMW E85/E86 Z4 3.0si è E87 130i;
• cù 200 kW (268 hp) à 315 Nm (2006-2010). Installazione nantu à E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i è E90/E92/E93 330i, 330xi.

Guasti di u mutore n52

L'unità hè cunsiderata successu. Questu ùn hè micca applicatu à i mudelli di sei cilindri equipati à u 328i è 525i, chì sò stati ricurdati per via di un difettu di disignu ripetutu chì risultatu in un cortu circuitu di u riscaldatore di a valvula di ventilazione di u carter. 

Per d 'altra banda, i prublemi standard includenu fallimentu di u sistema VANOS, actuators di valvula idraulica, o fallimentu di a pompa d'acqua o danni à u termostatu. L'utilizatori anu ancu prestatu attenzione à i coperchi di valve leaky, l'alloghji di filtri d'oliu, o u rallentamentu irregolare.