Motore Audi 4.2 v8 - specificazione powertrain

U mutore 4.2 V8 hà un angolo di furchetta di 90 °. Altre caratteristiche speciali includenu a spaziatura di cilindru di 90 mm è u locu di a catena di timing in u latu di l'embrague. L'unità 4.2 V8 hè cunsiderata solu mudificata, perchè l'ingegneri di u fabricatore tedescu anu utilizatu a ricca sperienza assuciata à u funziunamentu è a produzzione di mudelli di motori precedenti.

4.2 mutore V8 - dati tecnichi

A unità di putenza hè stata chjamata BVN. A cilindrata tutale era di 4134 cm3 cù una putenza di 240 kW (360 hp), un foru di 83 mm è una corsa di pistone di 95,5 mm cù un rapportu di compressione di 16,4: 1. Hè ancu di menzione hè l'ordine di sparu: 1-5-4-8-6-3-7-2. U pesu tutale di l'unità drive era 255 kg.

U mutore usa un sistema di cuntrollu Bosch - u mudellu EDC-16 CP +, è ancu un sistema Common-Rail cù pressione di iniezione finu à 1600 bar è ugelli cù 8 buchi. Una soluzione di recirculazione di gas di scarico hè stata ancu aduttata cù un cooler di gas di scarico d'acqua attaccatu è un sistema di purificazione chì cuntene dui catalizzatori d'ossidazione è un filtru di particulate diesel (DPF) senza mantenimentu. L'emissioni di scarico eranu in linea cù i normi Euro IV.

Soluzioni di cuncepimentu in u drive

I diseggiani anu sceltu un casu fattu di ghisa vermicular, divisu longu l'assi di u crankshaft. A parte bassa usa un quadru rigidu, chì hè l'alloghju di i tappi principali di cuscinetti. Grazie à queste suluzioni, è ancu à a materia prima utilizata, u pesu di u 4.2 V8 hè diventatu più liggeru da quant'è 10 kilogrammi cumparatu cù a versione 4.0 litri.

U crankshaft di u mutore hè statu forgiatu da l'acciaio 42 CR MO S4 è profilatu in modu chì i torques di u primu è u sicondu ordine sò equilibrati. U cumpunente hè incrustatu in 5 cuscinetti. Hè ancu esse nutatu chì i radii di transizione di i cranchi sò stati più cumpressi per aumentà a forza di u crankshaft.

U disignu di u mutore afecta l'alta cultura di u travagliu

Una di e decisioni chjave in questu aspettu era un sistema di crank-piston assai equilibratu, chì ùn era micca affettatu da vibrazioni, perchè u mutore ùn pruduce micca assai rumore. Inoltre, u pesu supplementu di l'ammortizzatore di vibrazione torsionale è a piastra di trasmissione furnisce un equilibriu ottimale di l'unità di putenza. 

L'alta qualità di u mutore 4.2 V8 era ancu influenzatu da a manera di a culata di cilindru hè stata fatta, presa in prestu da u mudellu 3.0 L V6. Ha quattru valvole per cilindru, camme pieghevoli, regolazione idraulica di lash, bracci di bilanciu à rulli è pignoni di regulazione di lash spur.

A causa di u fattu chì i tappi di cuscinetti formanu un quadru cumunu cù una superficia di sealing flat, è u materiale di u caprettu hè plastica, è u fastening di l'elementi hè forte, un insulamentu acusticu eccellente di a parte hè assicuratu.

Sistema di raffreddamentu efficiente

Hè custituitu da una pompa d'acqua è un termostatu, chì sò muntati in un alloghju cumunu situatu fora di l'unità drive. La pompe est entraînée par la chaîne D via deux arbres et engrenages sur la pompe à huile.

A giacca d'acqua ghjunghje à u scafo attraversu dui porti di iniezione chì furnisce refrigerante à i lati esterni di u bloccu di a centrale elettrica. I cullettori di l'acqua sò chjappi da i dui lati di questu elementu, ognuna di quale hè furnuta cù quattru buchi per quale a sustanza hè furnita.

S'accumula in a camara trà i banche di cilindru è scorri à u radiatore o direttamente à u latu di aspirazione di a pompa d'acqua, secondu i paràmetri di u termostatu.

U sistema di scarico cambia da DPF

4.2 V8 implementa cambiamenti cumparatu cù e versioni precedenti. Questu si riferisce à l'usu di supportu di carborundum di pareti sottili. A causa di u fattu chì u gruixu di u muru hè ridutta di 37% in paragunà à a versione 3.0L V8, l'area efficace di u catalizzatore hè aumentata.

Questu reduce a pressione di retroazione di scarico è riduce u tempu di regenerazione di u filtru. Sta prucedura hà ancu permessu di realizà a regenerazione di u cumpunente digià à una temperatura di 580-600 ° C, mantenendu una bassa backpressure di gas di scarico.