BMW E39 - mutori installati in l'iconica vittura di a serie 5

U fabricatore tedescu hà lasciatu à i clienti una grande selezzione di unità di putenza dispunibili nantu à l'E39. I mutori sò stati pruduciuti in versioni di benzina è diesel, è trà stu grande gruppu ci sò parechji esempii chì sò cunsiderati iconichi. Avemu prisentatu l'infurmazioni più impurtanti nantu à i motori installati nantu à a BMW Serie 5, è ancu e nutizie nantu à e unità chì sò cunsiderate u più successu!

E39 - mutori di benzina

À u principiu di a pruduzzione di a vittura, u M52 inline six hè statu stallatu, è ancu u BMW M52 V8. In u 1998, una decisione hè stata fatta per fà un aghjurnamentu tecnicu. Questu includia l'intruduzioni di un sistema duale VANOS in a variante M52 è un sistema unicu VANOS in u mudellu M62. Cusì, a prestazione ligata à Nm à bassa velocità hè stata migliurata.

I seguenti cambiamenti sò accaduti dui anni dopu. A serie M52 hè stata rimpiazzata da a BMW M54 di 6 fila, mentre chì a M62 hè stata in i mudelli V8. A nova unità hà ricivutu assai boni critichi è hè stata inclusa in u top ten best motors in u mondu secondu a rivista Ward in 10 è 2002. U mudellu 2003i presentava u mutore M54B30.

E39 - motori diesel

E vitture diesel sò state equipate cù un turbocompressore di ignition spark engine diesel - u mudellu M51 inline 6. In u 1998 hè statu rimpiazzatu da u M57 è stallatu nantu à a BMW 530d. Questu ùn significheghja micca chì ùn era più utilizatu - hè stata utilizata in 525td è 525td per parechji anni.

U prossimu cambiamentu hè vinutu cù l'arrivu di u 1999. Questu era u casu cù a BMW 520d, un turbodiesel M47 di quattru cilindri. Hè da nutà chì questa era l'unica versione di l'E39 in quale hè stata installata una unità cù tali specifiche.

A megliu scelta hè l'unità di benzina chì anu pruvatu a più

E vitture E39 eranu carattarizati da un pesu curb piuttostu grande. Per quessa, u mutore di 2,8 litri cù 190 hp, è ancu a versione aghjurnata di 3 litri cù 231 hp, hè stata cunsiderata a cumminazione ottima di putenza è costi operativi relativamente bassi. - M52 è M54. 

L'utilizatori di i veiculi anu nutatu chì, frà altre cose, u cunsumu di carburante di tutte e varianti di 6 fila hè u stessu, cusì cumprà una versione 2-litre di l'unità di putenza per u BMW E39 ùn hà micca assai sensu. A versione di 2,5 litri ben mantenuta hè stata cunsiderata una suluzione megliu. Varianti individuali avianu i seguenti designazioni: 2,0 L 520i, 2,5 L 523i è 2,8 L 528i.

A quali tippi di motori diesel deve esse attentu?

Per unità di diesel, e varianti M51S è M51TUS cù pompe di carburante d'alta pressione eranu una bona scelta. Eranu assai affidabili. I cumpunenti chjave cum'è a catena di timing è u turbocharger funzionavanu in modu affidabile ancu à circa 200 km. km. Dopu à copre sta distanza, l'attività di serviziu più caru era a riparazione di a pompa di iniezione di carburante.

Mutore diesel M57 mudernu

I mutori muderni sò ancu apparsu in a gamma BMW. Questu hè u nome datu à i mutori cù iniezione diretta di carburante. Turbodiesels cù u sistema Common Rail sò stati designati 525d è 530d è u so spustamentu era 2,5 litri è 3,0 litri, rispettivamente. 

U mudellu di u mutore hè statu ricevutu in modu pusitivu è nutatu cum'è un livellu più altu di affidabilità cumparatu cù u M51 - vale a pena nutà chì questu era direttamente ligatu à l'usu di l'oliu d'alta qualità, da quale dipende a cundizione tecnica di u mutore. 

Sistema di raffreddamentu difettu

Ci sò parechji prublemi cumuni chì si sviluppanu quandu si operanu unità di unità populari. I fallimenti più cumuni eranu ligati à u sistema di rinfrescante. 

A so rottura pò esse causata da un malfunzionamentu di u mutore di u fan ausiliariu, u termostatu, o un radiatore intasatu è a sustituzione irregulare di u fluidu in questa unità. A suluzione pò esse di rimpiazzà tuttu u sistema ogni 5-6 anni, perchè hè a so vita media. 

Bobine d'ignizione d'emergenza è elettronica

In questu casu, i prublemi puderanu avè principiatu quandu l'utilizatore hà cessatu di utilizà bugie aftermarket. I pezzi di ricambio di marca sò generalmente abbastanza per 30-40 mila km. km. 

I mutori E39 anu ancu assai elementi di designu elettronicu. I difetti puderanu esse assuciati cù sonde lambda dannighjate, di quale ci eranu quant'è 4 in i motori muntati. Ci hè statu ancu un guastu di u metru di flussu di l'aria, u sensoru di a pusizione di l'albero di camme è di l'arbre à camme.

Unità di sintonizazione installate nantu à E39

U grande vantaghju di i motori E39 era a so flessibilità per a sintonia. Una di l'opzioni più populari era di aghjurnà e capacità di u mutore cù un sistema di scarico sportivu senza cunvertitori catalitici cù manifolds 4-2-1, è ancu un intake friddu è chip tuning. 

Per i mudelli naturali aspirati, a stallazione di un compressore era una bona suluzione. Unu di i vantaghji di sta idea era l'alta dispunibilità di pezzi di ricambio da i fabricatori di fiducia. Dopu avè messu u mutore in stock, a putenza è u torque di l'unità di putenza anu aumentatu. 

Ci sò mudelli di mutore chì valenu a pena attente ?

Sfortunatamente, micca tutti i mudelli di motociclette anu successu. Questu hè applicà à unità di benzina chì utilizanu rivestimenti di cilindru di nichel-silicu.

A capa di nikasil hè distrutta è u bloccu tutale deve esse rimpiazzatu. Stu gruppu include mutori fabbricati prima di sittembri 1998 - dopu chì BMW hà decisu di rimpiazzà u Nikasil cù una strata di Alusil, chì hà assicuratu una durabilità maiò. 

BMW E39 - mutore usatu. Cosa à circà quandu cumprà?

A causa di u fattu chì parechji anni sò passati da a produzzione, hè necessariu di prestà una attenzione particulari à a cundizione tecnica di l'accionamentu acquistatu. À u principiu, vale a pena di verificà se u bloccu hè fattu di Nikasil. 

U prossimu passu hè di verificà a cundizione di u radiatore è l'accoppiamentu termicu di u ventilatore. U termostatu è u fan di radiatore di l'aria condizionata deve esse ancu in boni cundizioni. Un mutore BMW E39 in a cundizione ghjusta ùn si surriscaldarà è vi darà assai piacè di guida.