U mutore Nissan QG18DE

QG18DE hè una centrale elettrica di successu cù un voluminu di 1.8 litri. Funziona à benzina è hè utilizatu nantu à e vitture Nissan, hà un altu torque, u valore massimu di quale hè ottenutu à bassa velocità - 2400-4800 rpm. Questu indirettu significa chì un mutore hè statu sviluppatu per i vitture di cità, postu chì u torque di punta à bassa revs hè pertinente cù un gran numaru di intersezioni.

U mudellu hè cunsideratu economicu - u cunsumu di carburante nantu à l'autostrada hè di 6 litri per 100 km. In modu urbanu, u cunsumu, sicondu parechji fonti, pò aumentà à 9-10 litri per 100 km. Un vantaghju supplementu di u mutore hè a bassa toxicità - l'amichevule ambientale hè assicurata da l'usu di un neutralizzatore nantu à a superficia di u fondu di u pistone.

In u 2000, l'unità hà vintu a nomina "Technology of the Year", chì cunfirma a so manufacturability è alta affidabilità.

Parametri tecniche

QG18DE hà ricevutu duie mudificazioni - cù una capacità di cilindru di 1.8 è 1.6 litri. U so cunsumu di carburante hè quasi u listessu. U fabricatore hà utilizatu un mutore in linea cù 4 cilindri è rivestimenti di ghisa. Per aumentà a putenza di u mutore, Nissan hà utilizatu e seguenti suluzioni:

1. L'usu di l'accoppiamentu fluidu NVCS per u cuntrollu di fasi.
2. Ignition DIS-4 cù una bobina nantu à ogni cilindru.
3. Sistema di distribuzione di gas DOHC 16V (dui camme aerei).

I paràmetri tecnichi di u mutore di combustione interna QG18DE sò indicati in a tabella: 

Fabbricatori	Nissan
Anu di fabricazione	1994-2006
Volume di cilindru	1.8 l
U cunsumu energicu	85.3-94 kW, chì hè uguale à 116-128 CV. cun.
Torque	163-176 Nm (2800 rpm)
Pesu di u mutore	135 kg
Ratio di cumpressione	9.5
Sistema di putenza	Injectore
Tipu di centrale elettrica	Inline
Numaru di cilindri	4
Accensione	NDIS (4 bobine)
Numaru di valvule per cilindru	4
Materiale cilindru	Lega d'aluminiu
Materiale di u collettore di scarico	Ghisa
materiale di u manifold d'admission	Duralumin
Materiale di bloccu di cilindru	Ghisa
Diametru di u cilindru	80 mm
Cunsumu di carburante	In a cità - 9-10 litri per 100 km À l'autostrada - 6 l / 100 km mistu - 7.4 l / 100 km
Carburante	Gasoline AI-95, hè pussibule aduprà AI-92
U cunsumu d'oliu	Finu à 0.5 l/1000 km
Viscosità necessaria (dipende da a temperatura di l'aria fora)	5W20 - 5W50, 10W30 - 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Composizione	In l'estiu - semi-sinteticu, in l'invernu - sinteticu
U fabricatore d'oliu cunsigliatu	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Volume d'oliu	2.7 litre
Temperatura di travagliu	Gradu 95
A risorsa dichjarata da u fabricatore	250 000 km
Risorsa vera	350 000 km
Cooling	Cù antigelu
Volume antigelu	In mudelli 2000-2002 - 6.1 litri. In mudelli 2003-2006 - 6.7 litri
Candele adattate	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (densu) 0242229543 (Bosch)
A catena di timing	13028-4M51A, 72 pin
Cumpressione	Micca menu di 13 bar, a deviazione in cilindri vicini da 1 bar hè pussibule

Funzioni strutturali

U mutore QG18DE in a serie hà ricevutu a capacità massima di cilindru. E caratteristiche di u disignu di a centrale elettrica sò i seguenti:

1. U bloccu di cilindru è i rivestimenti sò in ghisa.
2. A corsa di pistone hè 88 mm, chì supera u diametru di u cilindru - 80 mm.
3. U gruppu di pistoni hè carattarizatu da una vita di serviziu aumentata per via di carichi horizontali ridotti.
4. A testa di cilindru hè fatta di aluminiu è hè un 2-arbureti.
5. Ci hè un attache in u trattu di scarico - un convertitore cataliticu.
6. U sistema di ignition hà ricevutu una funzione unica - a so propria bobina in ogni cilindru.
7. Ùn ci sò elevatori idraulichi. Questu reduce i requisiti per a qualità di l'oliu. In ogni casu, per u listessu mutivu, appare un accoppiamentu fluidu, per quale a freccia di cambià u lubricante hè impurtante.
8. Ci sò dampers-swirlers speciali in u manifold d'admission. Un tali sistema hè stata utilizata prima solu nantu à i motori diesel. Quì, a so prisenza migliurà e caratteristiche di combustione di a mistura di carburante-aria, risultatu in una diminuzione di u cuntenutu di l'ossidi di carbonu è di nitrogenu in u gasu.

Nota chì l'unità QG18DE hè una unità strutturalmente simplice. U fabricatore furnisce struzzioni cù illustrazioni dettagliate, secondu chì i pruprietarii di vitture seranu capace di rivisione u mutore per sè stessu.

Modificazioni

In più di a versione principale, chì hà ricevutu iniezione di distribuzione, ci sò altri:

1. QG18DEN - funziona à gasu (mistura propanu-butane).
2. QG18DD - versione cù pompa di carburante à alta pressione è iniezione diretta.

Mudificazione QG18DD

L'ultima mudificazione hè stata aduprata in u Nissan Sunny Bluebird Primera da 1994 à 2004. U mutore di combustione interna hà utilizatu u sistema d'injection NeoDi cù una pompa d'alta pressione (cum'è in e piante di diesel). Hè stata copiata da u sistema di iniezione GDI sviluppatu prima da Mitsubishi. A mistura usata usa una proporzione di 1:40 (carburante / aria), è i pompi Nissan sò grande è anu una longa vita di serviziu.

Una caratteristica di a mudificazione QG18DD hè l'alta pressione in a ferrovia in modalità idle - righjunghji 60 kPa, è à l'iniziu di u muvimentu aumenta da 1.5-2 volte. Per via di questu, a qualità di u carburante utilizatu ghjoca un rolu estremamente impurtante per u funziunamentu normale di u mutore, per quessa, tali mudificazioni sò menu adattati per e cundizioni russi cumparatu cù e centrali di energia classica.

In quantu à e mudificazioni di gasu, i vitture Nissan Bluebird ùn anu micca equipatu cun elli - sò stati stallati nantu à i mudelli Nissan AD Van di 2000-2008. Naturalmente, anu avutu caratteristiche più modeste cumparatu cù l'uriginale - putenza di u mutore di 105 litri. cù., è torque (149 Nm) hè ottinutu à vitezza più bassu.

Vibrazioni di u mutore QG18DE

Avvanzi è disadvanessamenti

Malgradu u fattu chì u dispusitivu di stu mutore di combustione interna hè simplice, u mutore hà ricevutu qualchi svantaghji:

1. Siccomu ùn ci hè micca lifters idraulichi, da u tempu à u tempu hè necessariu d'aghjurnà i clearances di valvula termale.
2. L'aumentu di u cuntenutu di sustanzi dannusu in l'exhaust, chì ùn permettenu micca di rispettà u protocolu Euro-4 è vende muturi in i mercati stranieri. In u risultatu, a putenza di u mutore hè stata ridutta - questu hà permessu di entre in u mutore in i normi di protokollu Euro-4.
3. Elettronica sofisticata - in casu d'avaria, ùn puderete micca capisce da sè stessu, avete da cuntattà i specialisti.
4. I requisiti per a qualità è a frequenza di i cambiamenti d'oliu sò alti.

Pros:

1. Tutti i attachments sò posti assai bè, chì ùn interferiscenu micca cù a riparazione è u mantenimentu.
2. U bloccu di ghisa pò esse riparatu, chì aumenta significativamente a vita di u mutore.
3. Grazie à u schema d'ignizione DIS-4 è i turbinii, una riduzione di u cunsumu di benzina hè ottenuta è u cuntenutu di sustanzi nocivi in ​​u gasu hè ridutta.
4. Sistema di diagnostica cumpleta - ogni fallimentu in u funziunamentu di u mutore hè registratu è arregistratu in a memoria di u sistema di gestione di u mutore.

Lista di vitture cù u mutore QG18DE

Sta centrale elettrica hè stata prodotta per 7 anni. Duranti stu tempu hè stata utilizata nantu à i seguenti vitture:

1. U Bluebird Sylphy G10 hè una berlina di trazione frontale o integrale prodotta da u 1999 à u 2005.
2. Pulsar N16 hè una berlina chì hè intrutu in i mercati di l'Australia è a Nova Zelanda in 2000-2005.
3. Avenir hè una station wagon cumuna (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van hè un vagone di utilità chì hè statu pruduttu da u 1999 à u 2005 è era dispunibule in i mercati di Giappone è Sudamerica.
5. Almera Tino - minivan (2000-2006).
6. Sunny hè una berlina di trazione frontale populari in Europa è in Russia.
7. Primera hè una vittura prodotta da u 1999 à u 2006 cù diversi tipi di corpu: berlina, liftback, station wagon.
8. Expert - station wagon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 ‒ berlina (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 è 2. Pulsar N16 2001

Dapoi u 2006, sta putenza ùn hè micca stata prodotta, ma i vitture creati nantu à a so basa sò sempre in una pista ferma. Inoltre, ci sò ancu vitture di altre marche cù motori di cuntrattu QG18DE, chì cunfirma a versatilità di stu mutore.

Serviziu

U fabricatore dà struzzioni chjaru à i pruprietarii di vitture nantu à u mantenimentu di u mutore. Hè senza pretensione in cura è esige:

1. Sostituzione di a catena di distribuzione dopu à 100 km.
2. Ajustamenti di u ghjocu di valvule ogni 30 km.
3. Sostituzione di u filtru di carburante dopu à 20 000 km.
4. Pulizia di a ventilazione di carter dopu 2 ​​anni di funziunamentu.
5. Cambia l'oliu cù filtru dopu à 10 000 km. Parechji prupietari ricumandenu di cambià u lubricante dopu à 6-7 mila chilometri per via di a proliferazione di olii falsi nantu à u mercatu, e caratteristiche tecniche chì ùn currispondenu micca à l'uriginali.
6. Cambia u filtru di l'aria ogni annu.
7. Sustituzione di l'antifreeze dopu à 40 000 km (l'additivi in ​​u coolant diventanu inefficace).
8. Sostituzione di a candela dopu à 20 km.
9. Pulizia di u collettore d'admission da fuliggine dopu à 60 km.

Malfunzioni

Ogni mutore hà i so prublemi. L'unità QG18DE hè stata ben studiata, è i so difetti caratteristici sò longu cunnisciutu:

1. A fuga di antifreeze hè u fallimentu più cumuni. U mutivu hè l'usura di a guarnizione di a valvula idle. Sustituitu risolverà u prublema cù a fuga di refrigerante.
2. L'aumentu di u cunsumu d'oliu hè u risultatu di l'anelli di raschi d'oliu poveri. In a maiò parte di i casi, anu da esse rimpiazzati, chì hè accumpagnatu da a rimuzione di a testa di u cilindru è hè quasi equivalente à una rivisione maiò. Innota chì durante u funziunamentu di u mutore, l'oliu (in particulari falsi) pò evaporà è brusgià, è una piccula parte di questu pò entre in a camera di combustione è ignite cù gasoline, chì hè cunsideratu normale. E ancu se idealmente ùn deve esse micca u cunsumu d'oliu, i so perdi in quantità di 200-300 grammi per 1000 km hè permessu. Tuttavia, assai utilizatori nantu à i fori notanu chì u cunsumu finu à 0.5 litri per 1000 km pò esse cunsideratu normale. In casi rari, u cunsumu d'oliu hè assai altu - 1 litru per 1000 km, ma questu hè bisognu di una suluzione rapida.
3. L'iniziu incertu di u mutore in un statu caldu - fallimentu o intasamentu di i bocchi. U prublema hè risolta purtendu o rimpiazzendu completamente.

Unu di i prublemi cù u mutore hè a catena di trasmissione. Grazie à ellu, u mutore, ancu s'ellu dura più longu, ma una pausa o un saltu in i ligami di l'accionamentu di u timing hà definitivamente curvatu e valve. Per quessa, hè necessariu di rimpiazzà a catena strettamente in cunfurmità cù u timing cunsigliatu - ogni 100 mila chilometri.

In recensioni è in i fori, i pruprietarii di vitture cù i motori QG18DE parlanu positivamente di sti centrali. Quessi sò unità affidabili chì, cù un mantenimentu propiu è riparazioni rari, "vive" per un tempu assai longu. Ma i prublemi cù i gaskets KXX nantu à e vitture prima di u 2002 di liberazione sò stati, è ancu i prublemi cù l'iniziu inattivu flottante è incertu (quandu a vittura ùn principia micca bè).

Un fastidiu caratteristicu di u mudellu hè a guarnizione KXX - per parechji prupietari di vitture, cù u tempu, l'antifreeze cumencia à flussu à l'unità di cuntrollu di u mutore, chì pò finisce male, per quessa, da u tempu à u tempu hè necessariu di cuntrullà u nivellu di refrigerante in u mutore. tank, soprattuttu s'ellu ci hè flottante inattivu.

Sostituzione di guarnizione di testa di cilindru NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE

L'ultimu prublema minore hè u locu di u numeru di u mutore - hè sbattutu nantu à una piattaforma speciale, chì si trova à u latu drittu di u bloccu di cilindru. Stu locu pò rust à tale puntu chì ùn serà micca pussibule di fà fora u numeru.

Cunfunzione

I mutori furniti à l'Europa è i paesi CIS sò un pocu chjappi da e norme di i normi ambientali. Per via di elli, u fabricatore hà da sacrificà u putere per migliurà a qualità di i gasi di scarico. Per quessa, a prima suluzione per aumentà u putere hè di sbattà u catalyseur è aghjurnà u firmware. Sta suluzione aumenterà a putenza da 116 à 128 hp. Cù. Questu pò esse fattu in ogni stazione di serviziu induve e versioni di u software necessariu sò dispunibili.

In generale, un aghjurnamentu di firmware serà necessariu quandu ci hè un cambiamentu fisicu in u disignu di u mutore, di u sistema di scarico o di carburante. A sintonizazione meccanica senza aghjurnà u firmware hè ancu pussibule:

1. Triturazione di canali di testa di cilindru.
2. L'usu di valvule ligeri o un aumentu di u so diametru.
3. Migliuramentu di u trattu d'exhaust - pudete rimpiazzà l'exhaust standard cù un scarico drittu cù una spider 4-2-1.

Tutti questi cambiamenti aumentanu a putenza à 145 hp. s., ma ancu questu ùn hè micca u cima. U putenziale di u mutore hè più altu, è a sintonizazione supercharged hè aduprata per apre:

1. Installazione di ugelli speciali d'alta prestazione.
2. L'aumentu di l'apertura di u trattu di scarico finu à 63 mm.
3. Sustituitu a pompa di carburante cù una più putente.
4. Installazione di un gruppu di pistoni forgiati speciali per un rapportu di compressione di 8 unità.

Turbocharge u mutore aumenterà a so putenza da 200 hp. cun., ma u risorsu upirativu cascarà, è custarà assai.

cunchiusioni

U QG18DE hè un excelente mutore giapponese chì vanta simplicità, affidabilità è mantenimentu pocu. Ùn ci sò micca tecnulugia cumplessu chì aumentanu u costu. Malgradu questu, hè durable (s'ellu ùn manghja micca oliu, allora travaglia per un tempu assai longu) è ecunomicu - cù un bonu sistema di carburante, gasoline d'alta qualità è un stile di guida moderatu, u cunsumu in a cità serà 8 litri per ogni. 100 km. È cù u mantenimentu puntuale, a risorsa di u mutore superà i 400 000 km, chì hè un risultatu inaccessibile ancu per parechji mutori muderni.

In ogni casu, u mutore ùn hè micca senza difetti di designu è "ses" tipici, ma tutti sò facilmente risolti è raramente necessitanu grandi investimenti finanziarii.