U mutore Nissan RB20E
U mutore Nissan RB20E hè statu introduttu in u 1984 è hè statu pruduttu finu à u 2002. Questu hè u più chjucu mutore di tutta a legendaria serie RB. Hè cresce chì hè un sustitutu di u vechju L20.
Hè RB20E chì hè a prima versione in tutta a linea. Hà ricivutu sei cilindri disposti in una fila in un bloccu di ghisa, è un crankshaft à corsa corta.
In cima, u fabricatore mette un capu d'aluminiu cù un arbulu è duie valvule nantu à u cilindru. Sicondu a generazione è a mudificazione, u putere era 115-130 hp.
Caratteristiche
I paràmetri ICE currispondenu à a tavula:
| Caratteristiche | login |
|---|---|
| Volume esattu | 1.99 l |
| U cunsumu energicu | 115-130 HP |
| Torque | 167-181 à 4400 rpm |
| Blocu di cilindru | Ferru |
| Sistema di putenza | Iniezione |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Di valvule | 2 per cilindru (12 pezzi) |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Cunsumu cumminatu | 11 L à 100 KM |
| Volume d'oliu di motore | 4.2 l |
| Viscosità necessaria | Dipende da a stagione è a cundizione di u mutore. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| U cambiamentu d'oliu via | 15000 7.5 km, megliu - dopu à XNUMX mila |
| Possibile brucia d'oliu | 500 grammi per 1000 km |
| Risorsa di u mutore | Più di 400 mila chilometri. |
E caratteristiche specificate currispondenu à a prima versione di u mutore.
Veiculi cù mutore RB20E
A centrale elettrica hè stata prima installata nantu à una vittura Nissan Skyline in u 1985, l'ultima volta chì hè stata installata nantu à una Nissan Crew in u 2002, ancu s'è a vittura stessa hè stata prodotta finu à u 2009 basatu annantu à altri motori.
Lista di mudelli cù u mutore RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline - 1985-1998.
- Laurel - 1991-1997.
- Crew - 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
Sta unità hà esistitu successu in u mercatu per 18 anni, chì indica a so affidabilità è a dumanda.
Modificazioni
U RB20E originale ùn hè micca interessante. Questu hè un mutore classicu di 6 cilindri in linea cù prestazioni classiche. A seconda versione hè chjamata RB20ET - era un mutore turbocharged chì "soffia" 0.5 bar.
A putenza di u mutore hà righjuntu 170 hp. Questu hè, a versione uriginale hà ricevutu un incrementu significativu di u putere. In ogni casu, alcune mudificazioni cù un turbocharger avianu una putenza di 145 hp.
In u 1985, Nissan hà introduttu u RB20DE ICE, chì dopu divintò u più famosu in a linea. U so puntu culminante hè una testa di cilindru di 24 valve cù bobine d'ignizione individuali. Altri cambiamenti sò ancu fatti: sistema di ingressu, novu crankshaft, bielle, ECU. Questi mutori sò stati installati nantu à i mudelli Nissan Skyline R31 è R32, Laurel è Cefiro, puderanu sviluppà a putenza finu à 165 hp. Sti mutori sò stati pruduciuti per un bellu pezzu è diventanu generalizati.
Per tradizione, a mudificazione più successu di Nissan hà stallatu un turbocompressore 16V, chì dà una pressione di 0.5 bar. U mudellu hè chjamatu RB20DET, u rapportu di compressione hè stata ridutta à 8.5, ugelli mudificati, bielle di cunnessione, pistoni, guarnizioni di testa di cilindru sò stati utilizati in l'internu. A putenza di u mutore era 180-190 hp.
Ci era ancu una versione di u RB20DET Silver top - questu hè u stessu RB20DET, ma cù u sistema ECCS. A so putenza righjunghji 215 hp. à 6400 rpm. In u 1993, sta unità fù discontinued, cum'è una versione 2.5-litre apparsu - RB25DE, chì pudia sviluppà u listessu putere, ma senza un turbocharger.
In u 2000, u fabricatore hà mudificatu ligeramente i mutori RB20DE per adattà e so caratteristiche in i normi ambientali. Hè cusì chì a mudificazione NEO cun un cuntenutu ridutta di sustanzi dannusu in l'escau hè apparsu. Hà ricivutu un novu crankshaft, una testa di cilindru aghjurnata, una ECU è un sistema di ingressu, è l'ingegneri anu pussutu ancu caccià l'elevatori idraulichi. A putenza di u mutore ùn hà micca cambiatu significativamente - u listessu 155 hp. Questa unità si trova nantu à Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Serviziu
Tutte e versioni di i motori RB25DE, eccettu per NEO, ùn anu micca bisognu di l'ajustamentu di a valvula, postu chì sò equipati di compensatori idraulichi. Anu ancu ricivutu una trasmissione di cinturione di timing. U cinturione deve esse rimpiazzatu dopu à 80-100 mila kilomitri, ma se un suspettu suspectu apparisce da sottu à u cappucciu o a vitezza floate, un sustitutu urgente pò esse necessariu.
Quandu u cinturione di timing si rompe, i pistoni curvanu a valvula, chì hè accumpagnata da riparazioni costose.
Altrimenti, u mantenimentu di u mutore si riduce à prucedure standard: cambiendu olii, filtri, utilizendu carburante d'alta qualità. Cù mantenimentu propiu, sti mutori copreranu più di 200 mila chilometri senza grandi reparazione.
Problemi
L'intera serie RB, cumprese i motori RB25DE, hè affidabile. Queste centrali di energia sò priva di cuncepimentu seriu è miscalculazioni tecnulugichi chì avarianu purtatu à un bloccu split o altri prublemi serii. Sti mutori hannu un prublema cù bobine ignition - fallenu, è tandu u mutore troit. Hè ricumandemu per esse cambiatu dopu à 100 mila chilometri. Inoltre, tutta a serie RB hè gluttonosa, per quessa, l'aumentu di u gasu di gasu quandu guida in a cità o ancu in l'autostrada ùn deve micca sorprenderà u pruprietariu.
U restu di i prublemi in a forma di fuga d'oliu o di i so scarti sò tipici è caratteristici di tutti i motori di combustion interna. Per a maiò parte, sò assuciati cù l'anzianu naturali.
Cunfunzione
Maestri dicenu chì hè pussibule di ottene più putere da u RB20DE, ma questu hè una perdita di tempu è soldi. Hè più faciule è più prezzu di cumprà un cuntrattu RB20DET cù una turbina, chì vi permettenu di aumentà rapidamente a putenza.
Ma RB20DET pò digià esse migliuratu. U fattu hè chì ùn usa micca u megliu turbocharger, chì hè difficiule di sintonizà. Ma riesce à "inflate" à 0.8 bar, chì dà circa 270 hp. Per fà questu, novi nozzles (da u mutore RB20DETT), candele, intercooler è altri elementi sò stallati nantu à u RB26DET.
Ci hè una opzione per cambià a turbina à TD06 20G, chì aghjunghje ancu più putere - finu à 400 hp. Ùn ci hè micca assai puntu di trasfurmà più, postu chì ci hè un mutore RB25DET cù una putenza simili.
cunchiusioni
U mutore Nissan RB20E hè una unità affidativa cù una risorsa longa, chì hè avà obsoleta. Nant'à e strade di Russia, ci sò sempre vitture cù stu mutore à un ritmu fermu. Tuttavia, in ogni casu, per via di l'anziane naturali, a so risorsa hè ghjunta à a fine.
I risorse pertinenti vendenu mutori di cuntrattu RB20E per un valore di 30-40 mila rubli (u prezzu finali dipende da a cundizione è u chilometru). Dopu decennii, sti mutori sò sempre travagliendu è venduti, chì cunfirmanu a so affidabilità.
