U mutore Nissan VG20E
Cuntenuti
U mutore Nissan VG2.0E di 20 litri hè statu pruduttu da u 1983 à u 1999 in una pianta giapponese è sò stati installati parechji mudelli di preoccupazione populari cum'è Cedric, Leopard è Maxim. Da u 1987 à u 2005, una versione di gasu di sta unità hè stata pruposta sottu u simbulu VG20P per 100 hp.
I motori di combustione interna 12-valve di a serie VG includenu: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET è VG33E.
Specificazioni di u mutore Nissan VG20E 2.0 litri
| Volume esattu | 1998 cm³ |
| Sistema di putenza | distribuzione iniezione |
| A putenza di u mutore à combustione interna | 115-130 HP |
| Torque | 162 - 172 Nm |
| Blocu di cilindru | ghisa V6 |
| Testa di bloccu | aluminium 12v |
| Diametru di u cilindru | 78 mm |
| Corsa di pistone | 69.7 mm |
| Ratio di cumpressione | 9.0 - 9.5 |
| Caratteristiche di u mutore à combustione interna | micca |
| Compensatori idraulichi | sì |
| Unità di timing | u cinturione |
| Regulatore di fase | micca |
| Turbocharging | micca |
| Chì tippu d'oliu da versà | 3.9 litri 5W-30 |
| Tipu di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 2/3 |
| Risorsa apprussimativa | 360 000 km |
U pesu di u mutore VG20E secondu u catalogu hè 200 kg
U numeru di u mutore VG20E hè situatu à a junction of the block with the box
U cunsumu di carburante VG20E
Utilizendu l'esempiu di una Nissan Cedric 1994 cù una trasmissione automatica:
| A cità | 12.5 litre |
| Pista | 8.6 litre |
| Mista | 10.8 litre |
Motori simili da altri fabricatori:
Quale vitture eranu furnuti cù u mutore VG20E
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Gloria 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Gloria 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Gloria 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Leopard 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Leopard 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Svantaghji, guasti è prublemi Nissan VG20 E
A risorsa di stu mutore cù cura nurmale hè da 300 à 500 mila km
A maiò spessu quì avete da cambià una guarnizione di u collettore di scarico soffiata
Quandu sguassate a liberazione, i studs spessu si rompenu è i più grossi devenu esse stallati.
Per u funziunamentu lisu di l'unità di putenza, hè periodicamente necessariu di pulizziari l'ugelli
U prublema principali hè a rottura di u gambu di u crankshaft è a curvatura di e valve.
