U mutore Nissan VQ30DET

In u 1994, Nissan hà criatu una linea di sedan di classi cummerciale. Sò stati pruduciutu cù mutori di a serie VQ cù una capacità di cilindru di 2, 2.5 è 3 litri. I mutori eranu boni, ma micca perfetti. A preoccupazione giapponese hà migliuratu gradualmente. Per esempiu, per riduce u pesu, u bloccu di cilindru di ghisa hè stata fatta d'aluminiu, è a cinturione di tempu di corta durazione hè stata rimpiazzata cù una catena, chì hà aumentatu significativamente a so vita di serviziu.

In seguitu, u fabricatore hà decisu di abbandunà l'elevatori idraulichi. Questu era necessariu per aumentà l'esportazione di vitture basate nantu à stu mutore à i paesi induve l'olii minerali di bassa qualità è economici sò attivamente utilizati. U so usu nantu à i mutori cù compensatori idraulichi hà purtatu à u fallimentu di l'ultimi.

Allora migliurà u sistema di ingressu è di scarico, installatu 2 camshafts in ogni latu di u mutore. Tuttu chistu hà purtatu à un aumentu di a putenza è di u torque di a centrale elettrica, è l'aumentu di a purga di e camere pusonu u putenziale di furzà. In u risultatu, una nova mudificazione apparsu - VQ30DET. Hè stata usata digià in u 1995 è hè stata ancu usata nantu à e vitture 2008 (Nissan Cima).

Caratteristiche è decodificazione di u nome

I nomi di a gamma è i mudelli di i motori Nissan facenu chjaru e so caratteristiche. VQ30DET significa:

1. V - designazione di a struttura (in questu casu, significhemu a struttura in forma di V).
2. Q hè u nome di a serie.
3. 30 - volume di cilindru (30 cubic dm. o 3 litri).
4. D - designazione di mutori cù 4 valves per cilindru.
5. E - iniezione elettronica multipuntu di benzina.

Questu rende chjaru i paràmetri di basa di u mutore.

Funzioni estese: 

Potenza massima	270-280 l. Cù. (ottenuta à 6400 rpm)
Max. turcenti	387 Nm ottenuti a 3600 rpm
Fuel	Benzina AI-98
U cunsumu di benzina	6.1 l / 100 km - pista. 12 l / 100 km - cità.
tippu di mutore	6 cilindru, diametru di cilindru - 93 mm.
Supercharger	Turbina
Ratio di cumpressione	09.10.2018
Oliu utilizatu (secondu u chilometru è a temperatura di l'aria esterna)	Viscosità 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Volume d'oliu di u mutore	4 litre
Intervalli di cambiamentu d'oliu	Dopu à 15000 km. In cunsiderà a qualità è a distribuzione di lubricanti micca originali, hè cunsigliatu di rimpiazzà dopu à 7500 km.
U cunsumu d'oliu	Finu à 500 grammi per 1000 km.
Risorsa di u mutore	Più di 400 mila chilometri (in pratica)

Veiculi cù mutore VQ30DET

Sta mudificazione hè aduprata cù e seguenti macchine:

1. Nissan Cedric 9 è 10 generazioni - da u 1995 à u 2004.
2. Nissan Cima 3-4 generazioni - da u 1996 à u 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 generazioni - da u 1995 à u 2004.
4. Nissan Leopard 4 generazioni - da 1996 à 2000.

Parechje di sti vitture, cumpresu u 1995 Nissan Cedric, sò sempre nantu à una pista ferma per via di l'affidabilità è a longa vita di u mutore.

Nissan Cedric 1995

Neo tecnulugia

In u 1996, a cuncerna Mitsubishi hà sviluppatu è principia a produzzione di massa di mutori cù u sistema GDI. Una caratteristica di tali mutori di combustione interna hè l'iniezione diretta di gasoline in i cilindri sottu pressione alta è cù a maiò parte di l'aria in a mistura (rapportu 1: 40). Nissan hà fattu un tentativu di chjappà cù u so cuncurrente direttu è hà ancu avviatu à creà una tecnulugia di iniezione di carburante simili. Una seria di mutori cù iniezione diretta di carburante in e camere ricevenu un prefissu à u nome - Neo Di.

L'elementu principale di u sistema hè a pompa di carburante à alta pressione. Grazie à ellu, in idle, una pressione di 60 kPa hè creata, è durante a guida pò risaltà à 90-120 kPa.

I mutori di a famiglia DE sò sottumessi à sta mudernizazione è da u 1999 includenu mudelli cù tecnulugia NEO. Eranu furnuti cù camshafts mudificati è timing di valvula. Questi mutori sò diventati più tecnulugichi avanzati è ecologichi, ma à u stessu tempu u so travagliu era più dipendente di u cuntrollu elettronicu. A putenza di e centrali di energia hè stata a stessa, ma u so impattu dannosu à l'ambiente hè diminuitu.

Malfunctions è prublemi di u mutore VQ30DET

Hè statu dettu sopra chì sta mudificazione hè priva di elevatori idraulichi, cusì una volta ogni 100 mila chilometri hè necessariu d'aghjurnà e valvule - questu hè una funzione di disignu di sta centrale elettrica.

Ci sò lagnanze nantu à Internet da i pruprietarii di vitture cù questi mutori nantu à e perdite d'oliu attraversu u dipstick. Sè avete principiatu a vittura è verificate u nivellu di l'oliu, u dipstick tutale pò esse coperto di grassu. À alta velocità (5-6 mila rpm), sputà da a sonda hè pussibule.

À u listessu tempu, u mutore viaghja nurmale è ùn si surriscalda, però, u nivellu di lubricazione scende, chì in u futuru hè struitu di fame d'oliu. Hè cresce chì a causa pò esse gasi in u crankcase, chì si filtranu quì à traversu i cilindri. Questu significa chì sia i cilindri sò usurati, sia l'anelli. Un prublema simili ùn hè micca spessu, ma si trova nantu à u mutore VQ30 (è e so mudificazioni) cù un chilometru solidu.

Altre vulnerabilità di sti motori:

1. Violazione di a fase di distribuzione di gas.
2. Detonazione, chì hè spessu accumpagnata da un aumentu di u cunsumu di carburante. Per risolve stu prublema, hè necessariu di pulisce e valve da a fuliggine.
3. Sensori MAF difettosi (metri di massa d'aria), chì causanu u mutore di cunsumà una quantità enorme d'aria - questu crea una mistura troppu magra.
4. Perdita di pressione in u sistema di carburante. Qualchidunu di i so elementi pò esse inutilizabili - pompa di iniezione, filtri, regulatore di pressione.
5. Iniettori malfunzionanti.
6. Fallu di i catalizzatori, chì implica una perdita di putenza.

Spessu, i pruprietarii di vitture cù questi mutori cuntattate a stazione di serviziu cù una lagnanza chì a luce di Check Engine hè accesa. A trippa permanente o temporale ùn hè micca escluduta (quandu unu di i cilindri ùn viaghja micca bè o ùn viaghja micca in tuttu), chì hè accumpagnatu da una perdita di putenza.

Spessu questu hè assuciatu cù un prublema in u sistema di ignition. Se i "cervelli" valutanu u funziunamentu di e bobine è determinanu ogni malfunzionamentu, allora informanu u cunduttore nantu à questu utilizendu a luce di Check Engine.

In questu casu, l'errore P1320 hè lettu. Sfurtunatamente, avete bisognu di determinà manualmente quale bobina ùn hè micca travagliatu, chì hè un difettu caratteristicu in u sistema di diagnosticu di u mutore.

I mutori cù a tecnulugia Neo utilizanu valvule EGR, chì riducenu a quantità di ossidi di nitrogenu in i gasi di scarico. Stu dispusitivu hè capricciusu è esigenti nantu à l'alta qualità di benzina. Quandu si usa carburante di bassa qualità (in u nostru paese, a qualità di gasoline hè più bassu paragunatu à u carburante in Europa), a valvula pò esse coperta cù fuliggine è cunei. In questu statu, ùn funziona micca, perchè a mistura di carburante-aria furnita à i cilindri hà proporzioni sbagliate. Questu implica una diminuzione di a putenza, un aumentu di u gasu di gasu è un usu rapidu di u mutore. À u listessu tempu, a spia di cuntrollu di u mutore nantu à u dashboard si accende. Innota chì a valvula EGR hè un prublema per parechji motori induve hè utilizatu, è micca specificamente per i motori di a serie VQ30DE.

cunchiusioni

Stu mutore raccoglie recensioni pusitivi trà i pruprietarii di vitture - hè senza pretensione in mantenimentu, affidabile, è più impurtante - durable. Pudete verificà questu stessu fighjendu i siti per a vendita di vitture usate. Ci sò mudelli Nissan Cedric è Cima di 1994-1995 nantu à u mercatu cù più di 250-300 mila chilometri nantu à l'odometru. In questu casu, pudete fà un aumentu di e dati nantu à u dispusitivu, postu chì i venditori spessu torcenu u chilometru "ufficiale".