U mutore Opel A16LET
Cuntenuti
L'ingegneri tedeschi di l'Opel Corporation anu sviluppatu è introduttu in pruduzzione un bonu mutore Z16LET. Ma ellu, cum'è s'hè risultatu, ùn hè micca "fittu" in i requisiti ambientali aumentati. In u risultatu di raffinamentu, hè statu rimpiazzatu da una nova unità di putenza, i paràmetri di quale currispondenu à tutti i normi di u tempu attuale.
discrizzione
U mutore A16LET hè un propulsore à benzina turboalimentatu à quattru cilindri in linea. A putenza era 180 hp. cù un voluminu di 1,6 litri. Creatu è implementatu in u 2006. Mass "iscrizzione" ricevutu in vitture Opel Astra.
U mutore A16LET hè statu stallatu nantu à e vitture Opel:
U bloccu di cilindru hè fattu di ghisa speciale. I tappi di cuscinetti principali ùn sò micca intercambiabili (fatti assemblati cù u bloccu). I cilindri sò bored out in u corpu di u bloccu.
A testa di u cilindru hè in lega d'aluminiu. Havi dui distributori. Dentru a testa sò sedi pressati è guide di valvula.
I camshafts anu rotori di timing fatti di ferru duttile.
Acciaio di albero motore, forgiato.
I pistoni sò standard, cù dui anelli di compressione è un raschi d'oliu. I fondu sò lubricati cù oliu. Sta suluzione cuntribuisce à a suluzione di dui prublemi impurtanti: riduzzione di attritu è caccià u calore da u corpu di pistone.
Sistema di lubrificazione cumminatu. I pezzi caricati sò lubricati sottu pressione, u restu cù spraying.
Sistema di ventilazione di carter chjusu. Ùn hà micca cumunicazione diretta cù l'atmosfera. Questu cuntribuisce à a preservazione di e proprietà lubricanti di l'oliu è riduce significativamente l'emissione di prudutti di combustione dannosi in l'atmosfera.
U sistema di timing di valvula variabile migliurà l'efficienza di u mutore è à u stessu tempu aiuta à riduce a toxicità di i gasi di scarico.
U mutore hè dotatu di un sistema VIS (geometria di u manifold d'admission variabile). Hè ancu cuncepitu per aumentà a putenza, riduce u cunsumu di carburante è riduce u cuntenutu di sustanzi dannosi in u gasu. U mutore hè furnutu cù u sistema Twin Port, chì risparmia più di 6% di gasoline.
U sistema di manifold d'admission variabile hè stallatu solu nantu à i motori turbocharged (i motori aspirati utilizanu un sistema di manifold d'admission variabile).
U sistema di furnimentu di carburante hè un iniettore cù iniezione di carburante cuntrullata elettronicamente.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Pianta Szentgotthard |
|---|---|
| Volume di u mutore, cm³ | 1598 |
| Potenza, hp | 180 |
| Coppia, Nm | 230 |
| Ratio di cumpressione | 8,8 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Culata | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Diametru cilindru, mm | 79 |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Corsa del pistone, mm | 81,5 |
| Valvuli per cilindru | 4 (DOHC) |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Turbocharging | turbina KKK K03 |
| Régulateur de synchronisation de la valve | DCVCP |
| Unità di timing | u cinturione |
| Sistema di furnimentu di carburante | injettore, iniezione portu |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| Spark plugs | NGK ZFR6BP-G |
| Sistema di lubricazione, litru | 4,5 |
| Norma di l'ecologia | euros 5 |
| Risorsa, fora. km | 250 |
Reliability, weaknesses, mantenimentu
In più di e caratteristiche, ci saranu i fatturi più impurtanti, senza quale l'idea di ogni ICE ùn serà micca cumplettamente obiettivu.
Affidabilità
Nimu ùn dubbita a affidabilità di u mutore. Questu hè micca solu l'opinione di i pruprietarii di vitture cù un tali mutore, ma ancu a meccanica di i servizii di vittura. A maiò parte di i motoristi in i rivisioni enfatizzanu a "indestructibility" di u mutore. À u listessu tempu, l'attenzione hè pagata à u fattu chì una tale caratteristica hè vera solu cù l'attitudine propria versu ellu.
Una attenzione particulari hè cunsigliatu per esse pagatu per riduce u timing di u prossimu mantenimentu. A bassa qualità di gasoline, ancu in stazioni di benzina statali, ùn cuntribuisce micca à u travagliu longu è impeccable. U sistema di lubricazione richiede una attenzione particulari. A rimpiazzà i gradi (marchi) di l'oliu cunsigliatu da u fabricatore cù analoghi più prezzu porta sempre à cunsequenze imprevisible.
Per aumentà a vita di u mutore, i motoristi sperimentati ricumandenu di cambià l'oliu micca dopu à 15 mila chilometri, ma duie volte più spessu. U cinturione di timing deve esse rimpiazzatu dopu à 150 mila km. Ma serà assai più utile si sta operazione hè fatta prima. Questa attitudine à u mutore crea e cundizioni per u so funziunamentu più affidabile, durable è impeccabile.
In generale, u mutore A16LET ùn hè micca male, s'è vo versà un bonu oliu è monitorizà u so livellu, riempie a benzina d'alta qualità, ùn viaghja micca troppu duru, allora ùn ci sarà micca prublemi è u mutore vi durà assai tempu.
Feedback da u membru di u foru Nikolai da Krasnoyarsk cunfirma ciò chì hè statu dettu:
L'affidabilità di l'unità hè ancu enfatizzata da u fattu chì duie mudificazioni più sò state create in a so versione - una sportiva (A16LER) cù una capacità di 192 hp, è una derated (A16LEL), 150 hp, rispettivamente.
Punti debuli
Ogni mutore hà i so punti debbuli. Sò ancu dispunibili in A16LET. Forsi u più cumuni hè una fuga d'oliu da sottu à a guarnizione di a valvula. In modu, tutti i mutori Opel sò sottumessi à sta malatia. A culpa hè dispiacevule, ma micca critica. Eliminatu strintendu i fasteners di a tappa o rimpiazzà a guarnizione.
U colapsu di i pistoni hè statu ripetutamente nutatu. A fabbrica hè un difettu o u risultatu di u funziunamentu impropriu di u mutore hè difficiule di scopre. Ma à ghjudicà da una quantità di fatturi, vale à dì, u prublema hà affettatu una parte insignificante di i mutori, u malfunzionamentu hè accadutu solu in i primi 100 mila chilometri, ponu esse cunclusioni preliminari.
A causa più prubabile di fallimentu di pistone hè u funziunamentu di u mutore impropriu. Conduzzione aggressiva, mala qualità di carburanti è lubrificanti, mantenimentu prematuru cuntribuiscenu à l'occurrence di disfunzioni chì causanu una vibrazione aumentata di u mutore. Inseme cù a detonazione, pò pruvucà micca solu u colapsu di i pistoni.
À u minimu surriscaldamentu di u mutore, i cracks apparsu intornu à i sedi di a valvula. In questu casu, i cumenti, cum'è dicenu, ùn sò micca necessariu. U surriscaldamentu ùn hà micca purtatu alcun benefiziu à qualsiasi mutore di combustione interna. È mantene u livellu di antifreeze in i limiti specificati ùn hè micca difficiule. Di sicuru, u termostatu pò ancu fallu, chì porta ancu à u surriscaldamentu. Ma dopu tuttu, ci hè un termometru è una luce di cuntrollu di surriscaldamentu nantu à u dashboard. Allora i cracks in a testa di u cilindru sò un risultatu direttu di a disattenzione di l'automobilista à u sistema di rinfrescante di u mutore.
Mantenibilità
U mutore hà una alta manutenibilità. A meccanica di serviziu di l'auto enfatizeghja a so simplicità di u dispusitivu è sò felici di fà un travagliu di riparazione di ogni cumplessità. U bloccu di ghisa permette di caccià i cilindri à e dimensioni richieste, è a selezzione di pistoni è altri cumpunenti ùn causanu micca prublemi. Tutte queste sfumature portanu à i prezzi di risturazione abbastanza affordabbli in paragone cù altri motori.
A strada, a riparazione pò esse fatta più prezzu cù l'usu di pezzi da dismantling. Ma in questu casu, a qualità hè chjamata in quistione - i pezzi di ricambio usati ponu avè una risorsa depleted.
A rivisione di u mutore hè spessu realizata indipindente, cù e vostre mani. Sì avete l'arnesi è a cunniscenza, ùn hè micca difficiule di fà.
Un brevi video nantu à a rivisione.
Più dettagli ponu esse truvati in YouTube, per esempiu:
Una mansa di infurmazioni utili nantu à a riparazione, mantenimentu è funziunamentu di u mutore hè cuntenuta quì. (Hè abbastanza per scaricà u manuale è tutti i dati necessarii seranu sempre quì).
I custruttori di u mutore di a preoccupazione Opel anu creatu un mutore A16LET affidabile è durable, chì hà dimustratu un bonu rendimentu cù mantenimentu puntuale è cura adattata. Un aspettu piacevule hè u costu di materiale bassu di u so mantenimentu.
