U mutore Opel A20NHT
Cuntenuti
E vitture fabricate da l'Opel automobili sò populari micca solu trà i nostri compatrioti, ma ancu trà i residenti di i paesi europei. U budgetu relative, a bona qualità di custruzzione di i veiculi, a funziunalità è l'equipaggiu tecnicu sò solu uni pochi di motivi per chì i vitture Opel sò scelti. L'Opel Insignia s'hè stabilitu trà u parcheghju offertu da u cuncernamentu.
A vittura appartene à a classe "media" è hà rimpiazzatu l'Opel Vectra in u 2008. A vittura era cusì pupulare chì uni pochi anni fà hè statu introduttu a seconda generazione.
Stu mudellu di veìculu era furnutu cù mudelli di mutore diffirenti in parechji anni. Partendu da a liberazione di stu mudellu è finu à u 2013, l'Opel Insignia era equipatu di u mutore A20NHT. Questa hè una unità di dui litri, chì hè stata installata in versioni caru di a vittura.
U mutore hà sappiutu dimustrà per via di una quantità di caratteristiche tecniche è caratteristiche. À u listessu tempu, à partesi da 2013, u fabricatore hà decisu di stallà i mutori di u mudellu A20NFT nantu à i veiculi fabbricati. Eliminavanu una quantità di difetti.
E specificazioni di u mutore A20NHT sò i seguenti:
| Capacità di u mutore | 1998 cc cm |
|---|---|
| Potenza massima | 220-249 HP |
| Coppia massima | 350 (36) / 4000 N*m (kg*m) à rpm |
| 400 (41) / 2500 N*m (kg*m) à rpm | |
| 400 (41) / 3600 N*m (kg*m) à rpm | |
| Carburante utilizatu per u travagliu | AI-95 |
| Cunsumu di carburante | 9-10 l / 100 km |
| tippu di mutore | 4 cilindri, in ligna |
| emissioni di CO2 | 194 g/km |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 |
| Potenza massima | 220 (162) / 5300 hp (kW) à rpm |
| 249 (183) / 5300 hp (kW) à rpm | |
| 249 (183) / 5500 hp (kW) à rpm | |
| Ratio di cumpressione | 9.5 |
| Supercharger | Turbina |
Per sapè u numeru d'identificazione di u mutore, avete bisognu di truvà un sticker cù l'infurmazioni pertinenti nantu à u mutore.
Parechje chì anu operatu u mudellu Insignia nantu à quale hè stallatu stu mutore anu scontru u fattu chì hà avutu una vita di pompa di carburante bassu. A catena di timing ùn hè ancu perfetta. Per via di u risultatu, i cunduttori sò affruntati cù sovraccarichi di u gruppu di pistoni. A causa di u fattu chì u mutore di stu mudellu hè "sensibile" à u carburante, certi prublemi ponu esse durante u funziunamentu.
À u stessu tempu, in un mutore cù quattru valvule, u timing hè guidatu da una catena, a vita operativa di quale hè finu à 200 mila chilometri. Per aumentà a risorsa, u fabricatore usa compensatori idraulichi.
Vantaghji è svantaghji di i motori di combustion interna
Stu mudellu di mutore permette di furnisce un bonu rendiment dinamicu. Ma à u listessu tempu, a unità di putenza ùn cunsuma micca una piccula quantità di carburante. A trasmissione di u timing hè a catena. Ingranaggi di timing sò usati nantu à l'arbureti, chì ùn ponu micca esse chjamatu durable in funziunamentu. U so costu hè più caru di quelli simili chì sò stallati nantu à un mutore 1,8.
Unu di i difetti di i motori pruduciutu in i primi anni era ancu a distruzzioni di e partizioni trà l'anelli nantu à u pistone.
Sfurtunatamente, i motoristi cunzidenu stu mutore "capricious". I fallimenti di trazione sò accaduti ancu durante u periodu di break-in. Comu regula, dopu avè fattu u solitu "reboot", vale à dì, spegne u mutore è riavvia, stu prublema hè sparitu per un certu periodu di tempu. Tuttavia, prima o dopu porta à a necessità di rimpiazzà u turbocharger.
Parechji cunduttori ùn prestanu micca attenzione à stu prublema. In u risultatu, u mutore deve esse rivisionatu o rimpiazzatu. Una luce d'avvertimentu chì indica un prublema in u mutore funziona tardi quandu sò necessarie reparazione abbastanza seria. In modu, quandu un tali guasi hè accadutu durante u periodu di guaranzia di una vittura, i venditori anu dichjaratu chì u mutivu era l'usu di carburante di bassa qualità, è ancu l'incapacità di u cunduttore di attentu à u cuntrollu di l'oliu.
Eseguisce a riparazione di u mutore
A rivisione di u mutore di stu mudellu include i seguenti tipi di travagliu:
- Flushing à l'internu di u mutore, pulisce è lapping the valves, rimpiazzà i pistoni cù novi.
- Cambià l'oliu, bugie, refrigerante. Sciacquare u sistema di carburante.
- Flushing è installazione di u kit di riparazione nantu à l'injectors.
Chip tuning di u mutore
U chip tuning di u mutore hè supportatu. Cuntattate una stazione di serviziu specializata permette di urdinà l'esekzione di u travagliu chì permetterà:
- Aumentà a putenza di u mutore è u torque.
- Per finalizà u sistema di ingressu è di scarico, u rinfurzamentu, è ancu a mudernizazione di tutte e unità di veiculi.
- Eseguite l'accordu di u mutore.
- Preparate è cunfigurà u firmware.
Acquistu di un mutore di cuntrattu
In l'eventu chì a situazione cù u funziunamentu è a riparazione di u veiculu hè stata "lanciata", allora cù un altu gradu di probabilità, a revisione serà assai più cà cumprà un novu mutore. In generale, ùn ci sò micca prublemi cù truvà un mutore. U prezzu per un novu mutore di cuntrattu hè di circa 3500-4000 $ US.
Hè ancu pussibule di truvà una vittura di donatore è cumprà un mutore à un prezzu assai più bassu.
Ci vole à capisce chì u prublema di rimpiazzà un mutore di vittura hè un tipu cumplessu di travagliu chì deve esse affidatu solu à specialisti prufessiunali. U fattu hè chì l'acquistu di un mutore novu o utilizatu chì hè cumplettamente funziunale è adattatu per più operazione hè, in generale, micca u piacè più prezzu. Per quessa, se u mutore hè stallatu in modu incorrectu, in u futuru u funziunamentu di u veiculu serà problematicu o in generale impussibile.
Per quessa, hè cunsigliatu di cuntattà quelli servizii chì sò spicializati in vitture Opel. Nanzu, l'impiegati di a stazione di serviziu puderanu cunsiglià u cliente, ancu nantu à u prublema di cumprà un mutore.
