Motori Opel X17DT, X17DTL
Cuntenuti
Queste unità di putenza sò mutori Opel classici, chì sò cunnisciuti per a so affidabilità, senza pretensione è a qualità di custruzzione decente. Sò stati pruduciuti trà 1994 è 2000 è sò stati successivamente rimpiazzati da i contraparti Y17DT è Y17DTL, rispettivamente. I disinni simplici di ottu valve furniscenu i mutori cù una alta manutenibilità è a capacità di operare una vittura cù costi finanziari minimi.
I mutori sò pruduciuti direttamente da a preoccupazione stessu in Germania, cusì chì u cumpratore pò sempre esse sicuru di a qualità è l'affidabilità di l'equipaggiu acquistatu. Sò parti di a linea di motori GM Family II è sò stati installati in vitture di classi chjuche è medie nantu à vitture di prima è seconda generazione.
I motori X17DT è X17DTL anu una quantità di analoghi più putenti cù un voluminu di 1.9, 2.0 è 2.2 litri. Inoltre, l'analogi di sedici valve di a serie X20DTH appartenenu ancu à sta famiglia. A pruduzzione di sti motori diesel hè assuciata à u sviluppu di a prima generazione Opel Astra, chì hà guadagnatu una immensa popularità dapoi u principiu di a produzzione cum'è vitture chjuche, ecunomiche è affidabili, ideali per guidà in un trafficu densu di cità è furnisce una dinamica alta è ecunumia. funziunamentu.
Specificazioni tecnichi
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Volume, cc | 1686 | 1700 |
| Potenza, h.p. | 82 | 68 |
| Coppia, N*m (kg*m) à rpm | 168(17)/2400 | 132(13)/2400 |
| Fuel type | Carburante diesel | Carburante diesel |
| Cunsumu, l / 100 km | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| tippu di mutore | In linea, 4 cilindri | In linea, 4 cilindri |
| applicàrisi nantu à u corsu | SOHC | SOHC |
| Diametru cilindru, mm | 79 | 82.5 |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 | 02.04.2019 |
| putenza, hp (kW) à rpm | 82(60)/4300 | 68(50)/4500 |
| 82(60)/4400 | ||
| Ratio di cumpressione | 18.05.2022 | 22 |
| Corsa del pistone, mm | 86 | 79.5 |
Funzioni di disignu X17DT è X17DTL
I compensatori idraulichi sò esclusi da l'equipaggiu tecnicu di sti mutori, chì rende necessariu aghjustà in più e valvule, chì sò prudutte ogni 60 mila km. A regulazione hè fatta cù nickels è pò esse facilmente fatta in casa. Inoltre, l'unità ùn hè micca furnuta cù flaps swirl, chì hè piuttostu un vantaghju, postu chì questa aghjunta constructiva spessu porta assai prublemi supplementari à i motoristi è esige reparazione caru.
Cum'è a maiò parte di i motori Opel di quellu tempu, u bloccu era fattu di ghisa, è a tappa di a valvula era d'aluminiu cù una inscription currispondente nantu à a superficia. Frà altre caratteristiche di u disignu di l'unità, deve esse nutatu senza pretensione à u carburante, chì hè particularmente impurtante in e cundizioni di u nostru paese. Per cambià l'oliu, pudete aduprà prudutti di qualità cunsigliati da u fabricatore cù un livellu di viscosità di 5W-40. A capacità di l'unità hè di 5.5 litri.
Differenzi trà X17DT è X17DTL
Queste duie unità anu i paràmetri più simili è parechje parte intercambiable o adattativa. X17DTL hè essenzialmente una versione deformata di l'uriginale. U scopu di u so sviluppu era di riduce u putere, senza perde a vitezza è u torque. Stu bisognu hè ghjuntu in cunnessione cù l'aumentu di i tassi nantu à i cavalli di i mutori, chì cuminciaru à esse introduttu massivamente in tutta l'Europa. À u listessu tempu, i mudelli Astra chjuchi ùn anu micca bisognu di una putenza enormosa è puderanu facilmente cun un mutore 14 hp menu di u X17DT.
I cambiamenti in u disignu affettanu a turbina, chì hà ricevutu una nova geometria. Inoltre, u diametru di i cilindri hè pocu aumentatu, per via di quale u voluminu di l'unità di putenza hè ancu aumentatu. In quantu à u sistema di carburante, i famusi pompi di iniezione VP44 sò stati utilizati per queste unità di putenza, chì, malgradu a qualità di custruzzione, ponu causà assai prublemi à i so patroni.
Guasti cumuni X17DT è X17DTL
In generale, ogni mutore Opel hè cunsideratu un mudellu di affidabilità è mantenimentu. Queste unità di putenza diesel ùn eranu micca eccezzioni.
Cù mantenimentu propiu è puntuale, ponu facilmente copre una distanza di 300 mila km, senza cunsequenze gravi per u pistone è u bloccu di cilindru.
Tuttavia, carichi elevati, l'usu di carburanti è lubrificanti di bassa qualità è e cundizioni climatichi duru di u funziunamentu ponu disattivà ancu i dispositi più affidabili. U X17DT è X17DTL anu ancu uni pochi punti debuli chì aghjunghjenu à una lista di fallimenti cumuni:
- u prublema più cumuna di sta unità di putenza hè un start-up complicatu per fallimentu o funziunamentu incorrectu di a pompa di iniezione. Spessu, i prublemi riguardanu l'elettronica chì cuntrolanu u so funziunamentu. A riparazione hè fatta in e cundizioni di un serviziu di vittura autorizatu, cù un cuntrollu cumpletu di l'equipaggiu di carburante in u stand;
- carichi aumentati nantu à u mutore portanu à u fattu chì a turbina principia à guidà l'oliu. Questu porta à una riparazione assai caru o a sustituzione cumpleta di u sopra;
- a modesta vita di travagliu di u cinturione di timing richiede una attenzione particulari à stu disignu. I più minimi difetti, crepe o abrasioni signalanu a necessità di rimpiazzamentu immediata. Inseme cù u cinturione di timing, a risorsa dichjarata di quale hè 50 mila km, hè necessariu di rimpiazzà u roller di tensione. Dopu tuttu, u so jamming ùn hè micca menu periculosu. In l'eventuali di una pausa durante u muvimentu, u mutore piega i valvuli, cù tutte e cunsequenze chì ne seguitanu;
- A fuga di u sigillu di l'oliu di l'albero motore è u sistema di ventilazione di u carter porta à un cunsumu d'oliu aumentatu. Inoltre, u locu di fuga pò esse u locu induve a tappa di a valvula hè attaccata;
- fallimentu di u sistema USR porta à a necessità di rimpiazzà u convertitore cataliticu o escludilu da u mecanismu di a vittura, seguita da lampendu l'urdinatore di a vittura;
- una parte di i prublemi sottumessi chì ponu regularmente perseguite ogni motorista chì pussede sta vittura hè u generatore. Per questu mutivu, i pruprietarii spessu cambianu à un analogu più putente chì pò alimentà stu mutore senza prublemi;
- depressurization di u mutore per via di l'usura di i gaskets. Per evità i prublemi, hè necessariu di fà u mantenimentu currettamente è di monitorà a cundizione è l'assenza di perdite da sottu à a tappa di a valvula.
Per salvà di tutti i prublemi sopra, hè necessariu di fà u mantenimentu puntuale è affidate a riparazione solu à specialisti sperimentati chì sò qualificati per fà tali travagli. Aduprate solu consumabili originali cunsigliati da u fabricatore è ùn vi scurdate di verificà a cundizione di a vostra vittura stessu.
Applicabilità di unità di putenza X17DT è X17DTL
Questi mutori sò stati apposta per l'Asters di quellu tempu, è per quessa, sò ideali per sti machini. In generale, a lista di vitture nantu à quale si ponu esse installati sti mutori di combustione interna hè a siguenti:
- Opel Astra F di a prima generazione in station wagon, hatchback è sedan corpi di tutte e mudificazioni;
- Opel Astra F seconda generazione station wagon, hatchback è sedan di tutte e mudificazioni;
- Opel Astra F prima è seconda generazione tutte e versioni restyling;
- Opel Vectra seconda generazione, berline, cumprese versioni restyling.
In generale, dopu à certe mudificazioni, sti mutori ponu esse installati nantu à tutte e mudificazioni di Vectra, perchè se avete una unità di cuntrattu, duvete pensà à a pussibilità di applicà à a vostra vittura.
Possibilità di tuning engines X17DT è X17DTL
In vista di u fattu chì u mutore cù a denominazione aghjuntu L hè derated, ùn hè micca economicamente prufittu per mudificà. À u stessu tempu, per raffinà u X17DT, u pruprietariu pò sempre chip-tune u mutore, installà un sistema di scarico sportivo è manifolds, è mudificà a turbina.
Queste migliure aghjunghjenu 50-70 hp à a vittura, chì hè essenziale per questa vittura.
A suluzione ottima per aumentà a putenza di una vittura Opel hè di rimpiazzà u mutore cù un analogu più putente. Per questu, l'analogi di ottu è sedici valve cù un voluminu di 1.9, 2.0 o 2.2 litri sò adattati. Sè sempre decide di rimpiazzà l'unità di putenza cù una contraparte di u cuntrattu, ùn vi scurdate di verificà u numeru di unità cù quellu indicatu in i ducumenti. Altrimenti, corre u risicu di acquistà una pezza di ricambio arrubbata o illegale, cù tutte e cunsequenze chì ne derivanu. In i motori X17DT è X17DTL, u numeru hè situatu à u puntu di attache di a scatula di trasmissione, nantu à a rib di cunnessione.
