Mutore Opel Z12XEP - AvtoTachki

Cuntenuti

A storia di l'apparizione di u mutore
L'emergenza di Z12XEP è u rispettu di novi standard ambientali
Specificazioni tecnichi
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Tuning di u mutore
Lista di vitture nantu à quale hè stallatu stu mutore

Z12XEP - mutore di benzina, l'equipaggiu di gas pò esse stallatu. A putenza massima di u mutore hà righjuntu 80 hp, u voluminu era 1.2 litri. Monté sur les voitures Opel Corsa C/D et Agila. Fabbricatu da Aspern Engine Plant, pruduciutu da u 2004 à u 2009, dopu chì hè statu rimpiazzatu da u mudellu A12XER. ICE sviluppatu basatu annantu à Z14XEP.

In u novu mudellu, i pistoni, i bielletti di cunnessione è u crankshaft sò stati cambiati pocu. I valvuli ùn anu micca bisognu di regulazione, i compensatori idraulichi sò stallati. U mantenimentu di u mutore secondu a regulazione deve esse realizatu ogni 10 mila km. chilometru cunsigliatu da u fabricatore dopu à 8 mila km. Tutti i bisogni in questa materia sò simili à u mudellu di mutore Z10XEP.

Z12XEP

A storia di l'apparizione di u mutore

12NC - stu marcatu avia un mutore chì curria cù benzina è avia un voluminu di 1.2 litri. Questi mutori sò stati installati nantu à a prima generazione di Corsa, ma u disignu anticu ùn hà micca risponde à e novi richieste di u mercatu di l'automobile. A prossima mudificazione di u C12NZ apparsu in u 1989, quandu una quantità di mutori sò stati sviluppati chì avianu un disignu simili. I diffirenzii eranu in u putere, i cilindri è u voluminu.

L'unità C12NZ avia un bloccu di cilindru in ghisa è alta resistenza. A testa di cilindru avia duie valvule per cilindru, un fustu in cima, un compensatore idraulicu. A pompa di rinfrescante è l'albero di camme sò stati guidati da una cintura dentata. Un camshaft hè statu stallatu nantu à u bloccu in un moldu d'aluminiu. Hè stata faciule di rimpiazzà, l'unicu inconveniente era a tappa di a valvula - a guarnizione perde a so elasticità è, in u risultatu, l'oliu fughje.

Chaîne de distribution pour Opel Corsa D avec moteur Z12XEP

Accuminciandu in u 1989, u C121NZ ICE hè statu pruduttu cù un spustamentu di 1196 metri cubi. vede, sistema di raffreddamentu liquidu, quattru cilindri in-linea, manifolds separati. U X12SZ hà avutu caratteristiche simili. Le moteur a été installé sans pratiquement aucune modification jusqu'à l'introduction de la Corsa B en 1993.

Allora aghjustamenti minori sò stati fatti, è apparsu un mudellu 12NZ migliuratu. A putenza ferma u listessu, a principal diferenza era in l'elettronica di cuntrollu. U timing drive cù una riserva di energia di almenu 60 mila km era carattarizatu da una bona affidabilità.

U vantaghju di u mutore era pezzi di ricambiu prezzu è un disignu simplice.

A prossima mudificazione X12XE apparsu com'è u risultatu di novi richieste di u mercatu. Un numeru di cambiamenti significativu sò stati fatti à u disignu di l'unità:

a cintura dentata hè stata rimpiazzata cù una catena di rulli, questu ùn hà micca affettatu u schedariu di rimpiazzamentu ogni 100 mila km. chilometru, ma u mantenimentu è u prezzu di e parti di l'azzione di a catena installata hè stata più altu;
capu di bloccu cù 16 valves, rinfurzà u riempimentu di cilindri cù una mistura combustibile, putenza aumentata à 65 hp. cun., trazione è caratteristiche dinamichi;
i letti di i liners principali sò fatti cum'è una sola parte, a rigidità di a struttura di l'unità sana hè aumentata.

I cambiamenti à a testa di u cilindru hà purtatu à u sviluppu di un sistema di iniezione differenti, chì hà aumentatu a putenza è u cunsumu di carburante. Stu mudellu ICE hè statu stallatu nantu à a Corsa è cù l'avventu di l'Astra G in 1998. U mutore avia una bona risorsa, era faciule di mantene, u so chilometru puderia esse più di 300 mila km. quandu s'utilice bè. Hè pussibule di macinà u crankshaft è chjappà u bloccu sottu trè dimensioni di riparazione durante a revisione.

Opel astra g

In u 2000, una altra mudificazione hè stata realizata, a unità di putenza hè stata chjamata Z12XE. In questu mudellu, l'arbre à camme / u crankshaft è u sistema di iniezione di carburante sò stati elaborati, è a putenza di l'unità hè stata aumentata à 75 hp. Cù. Ma i carichi aumentati furzavanu l'usu di l'oliu di motore megliu, è dunque caru. I requisiti per i normi di lubrificanti anu ancu aumentatu. Ma u rispettu di i requisiti di funziunamentu è mantenimentu guarantisci una bona risorsa mutore.

L'emergenza di Z12XEP è u rispettu di novi standard ambientali

Dapoi u 2004, a pruduzzione di u Z12XEP hà cuminciatu, in quale a principal diferenza hè u manifold d'admission Twinport. À bassa velocità, a mistura di combustibile in questu hè furnita solu à traversu 4 valves d'ingesta, è micca 8. Questa trazione aumentata è putenza finu à 80 hp. cun., diminuite u cunsumu di carburante è l'emissioni di sustanzi nocivi.

In u 2006, anu liberatu una nova Corsa D nantu à quale u mutore Z12XEP hè statu muntatu, ma cù u tempu hà cessatu di risponde à i stretti standard di sicurezza ambientale introduttu in Europa.

Per quessa, una mudificazione di l'A12XER (85 hp) è A12XEL (69 hp) hè stata liberata in a produzzione. L'ultima mudificazione hà avutu caratteristiche di emissioni più strette. A riduzzione di putenza hè accaduta in u risultatu di travaglià u software è i paràmetri di l'elettronica, u sistema Twinport ùn hè micca stallatu. Invece, hè stata aduprata una manifold d'ingesta, chì puderia cambià l'area di flussu. À u tempu, u pesu è e dimensioni di a nova Astra anu aumentatu, cusì u mutore di 1.2 litri. simpricimenti cessatu di esse pertinente è ùn era più stallatu nantu à stu mudellu.

Specificazioni tecnichi

Alimentazione	Injectore
Numaru di cilindri/valvole per cilindru	04.04.2019
Volume di u mutore, cc	1229
Norme di carburante / ambientale	Benzina 95, gas / Euro 4
Cunsumu di carburante per Corsa C autostrada / cità / mixte	4.9/7.9/6.0
U cunsumu d'oliu gr / 1 mila km.	Finu à 600
Olio motore/l/cambiare ogni	Senza 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Coppia, Nm/giro. min.	110/4000
A putenza di u mutore, hp / rev. min.	80/5600

U ghisa di alta qualità è durable hè utilizatu per u bloccu di cilindri. L'unità hè in linea, corsa di pistone 72,6 mm, diametru di cilindru 73,4 mm. Un cambiamentu d'oliu di u mutore deve esse realizatu dopu à 15 mila km. chilometru, però, i sperti ricumandemu di fà ogni 7,5 mila km. A temperatura operativa in u mutore righjunghji 95 gradi, u rapportu di compressione hè 10,5. Cù una cura attenta à u dispusitivu è una cura curretta in a pratica, a risorsa di l'unità hè più di 250 mila km. senza u minimu prublema. U numeru di u mutore hè situatu sottu à u filtru d'oliu. Duranti u funziunamentu, hè spessu cupertu di terra, perchè avete da sguassate una parte di u corpu cù un rag per truvà.

Reliability, weaknesses, mantenimentu

Per a prima volta, u mutore Z12XEP hè stallatu nantu à l'Opel Agila, rimpiazzà a mudificazione Z12XE. Questa mudificazione usa sviluppi da u Z10XEP.

Opel Agila cù mutore Z12XE

Tuttavia, hè principalmente basatu annantu à u mudellu Z14XEP cù qualchi cambiamenti:

in u bloccu di cilindru, un crankshaft cù una corsa di pistone di 72.6 mm .;
l'altezza di i novi pistoni hè 1 mm più altu. da a mudificazione precedente è hè 24 mm .;
sò stallati longhi cunnessi;
u diametru di e valvole di scarico / intake era 28/25 mm. rispettivamente;
u diametru di a valvola hè solu 5 mm.

À u listessu tempu, l'ajustamentu di a vàlvula ùn era micca necessariu, postu chì un sistema di compensatore idraulicu hè stata utilizata.

I sistemi d'admission / scarichi, l'unità di cuntrollu, u pedale elettronicu di gasu è l'arbureti di camme, chì sò attivati da una catena di cronometrazione di una sola fila, a risorsa di quale puderia ghjunghje à più di 14 mila km, sò stati simili à u Z150XEP.

Da uttrovi 2009, a pruduzzione di stu mutore hè stata interrotta, postu chì hè diventata irrilevante. Eat hè statu rimpiazzatu da a mudificazione A12XER.

Stu mudellu di mutore hè una copia quasi cumpleta di u Z14XEP. Dunque, tutti i prublemi più cumuni sò simili à stu mutore:

L'apparizione di un colpu, un sonu chì ricorda l'operazione di un mutore diesel. In fondu, u prublema hè cù u Twinport o una catena di timing allungata. A catena hè stata facilmente cambiata à una nova, è in u prublema cù Twinport, hè necessariu di circà u mutivu propiu, riparà o rimpiazzà cumplettamente, riparà i dampers aperti è spegne u sistema. Tuttavia, per u funziunamentu di u mutore senza Twinport, era necessariu di cunfigurà l'ECU.
A vitezza cala, a vittura si ferma, ùn và micca. Quasi sempre u prublema era una valvula EGR assai brutta. Avia da esse ben pulita o imbulighjata. Quandu l'EGR hà fiascatu, i rivoluzioni inestabile apparsu.
A volte, u mutore si surriscalda per via di una rottura di u termostatu, u sensoru di u fan, a pompa di u sistema di rinfrescamentu o u tappu di u tank di espansione. Cù un aumentu di a temperatura di u funziunamentu fora di i limiti permissibili, i cracke puderanu apparisce in u bloccu di cilindru, è a testa di bloccu hè stata deformata. Hè urgente di fà diagnostichi, identificà u prublema, cambià e parte.

Un altru prublema abbastanza cumuna era menu cumunimenti nutatu - u fluidu di lubrificazione fugliava da u sensoru di pressione d'oliu. In questu casu, ci era una solu suluzione - rimpiazzà u sensoru, è hè megliu aduprà solu l'uriginale. In tutti l'altri rispetti, u mutore hè abbastanza bonu, è cù cura, funziunamentu è mantenimentu, l'usu di carburante è lubricanti d'alta qualità, è mantene u nivellu d'oliu currettu, a so vita puderia ghjunghje à 300 mila km.

Tuning di u mutore

I specialisti puderanu aumentà a putenza di stu mutore in u listessu modu cum'è u mudellu Z14XEP. Per fà questu, era necessariu di muffle l'EGR mettendu prima un inlet friddu. Allora u cullettore cambia à 4-1, dopu chì a unità di cuntrollu hè cunfigurata in modu diversu. Sta mudificazione aghjunghjera un mutore di combustione interna finu à 10 litri. cun., è ancu cresce a dinamica. Qualchese altru tuning ùn hà micca datu u risultatu desideratu, cusì era completamente inutile.