Motore Renault J8S
Cuntenuti
In a fini di l'anni 70, a serie di motori J francese hè stata rimbursata cù un mutore di diesel, chì hè stata utilizata cù successu in parechje vitture Renault populari.
discrizzione
A versione diesel di a famiglia di unità di putenza J J8S hè stata sviluppata è messa in pruduzzione in u 1979. A liberazione hè urganizata in u stabilimentu di a cumpagnia in Douvrin (Francia). Hè stata prodotta in versione aspirata (1979-1992) è turbodiesel (1982-1996).
U J8S hè un mutore diesel di quattru cilindri in linea di 2,1 litri cù una capacità di 64-88 hp. cù e coppia 125-180 Nm.
Installatu nantu à e vitture Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Maestru I (1980-1997);
- Traffic I (1980-1997) ;
- U focu I (1982-1986);
- Spaziu I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Inoltre, stu mutore pò esse vistu sottu à i cappucci di Cherokee XJ (1985-1994) è SUV Comanche MJ (1986-1987).
U bloccu di cilindru hè fattu di lega d'aluminiu, ma i rivestimenti sò in ghisa. Sta suluzione di disignu hà aumentatu significativamente u rapportu di compressione.
A testa di cilindru hè ancu d'aluminiu, cù un camshaft è 8 valves. A testa avia un disignu di pre-camera (Ricardo).
I pistoni sò fatti secondu u schema tradiziunale. Hanu trè anelli, dui di i quali sò compressione è un scraper d'oliu.
Trasmissione di timing à cinturione, senza sfasati è compensatori idraulichi. A risorsa di u cinturione hè abbastanza chjucu - 60 mila km. U periculu di una pausa (saltu) si trova in a curvatura di e valve.
U sistema di lubrificazione usa una pompa d'oliu di tipu d'ingranaggio. Una suluzione innovativa hè a prisenza di ugelli d'oliu speciale per rinfriscà u fondu di i pistoni.
Una pompa d'iniezione affidabile di u tipu VE (Bosch) hè aduprata in u sistema di furnimentu di carburante.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | SP PSA è Renault |
| Volume di u mutore, cm³ | 2068 |
| putenza, l. Cù | 64 (88) * |
| Coppia, Nm | 125 (180) * |
| Ratio di cumpressione | 21.5 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Cunfigurazione di bloccu | in linea |
| Numaru di cilindri | 4 |
| L'ordine di iniezione di carburante in i cilindri | 1-3-4-2 |
| Culata | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 86 |
| Corsa del pistone, mm | 89 |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 |
| Unità di timing | u cinturione |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Turbocharging | no (turbina)* |
| Sistema di furnimentu di carburante | Bosch o Roto-Diesel, forkamery |
| Fuel | carburante diesel (DF) |
| Norme ambientali | euros 0 |
| Risorsa, fora. km | 180 |
| Situazione: | transversale** |
* i valori tra parentesi per i turbodiesel. ** Ci sò mudificazioni di u mutore cù una disposizione longitudinale.
Chì significà e mudificazioni?
Basatu nantu à u J8S, parechji mudificazioni sò stati sviluppati. A principal diferenza da u mudellu di basa hè l'aumentu di u putere per via di a stallazione di un turbocharger.
In più di e caratteristiche di putenza, assai attenzione hè stata pagata à u sistema di purificazione di gas di scarico, per via di quale u gradu di i normi di emissioni ambientali hè statu significativamente elevatu.
I cambiamenti in u disignu di u mutore di combustione interna ùn sò micca stati realizati, fora di l'elementi di fissazione di u mutore à a carrozzeria di a vittura, secondu u so mudellu.
Più dettagli nantu à e caratteristiche di e mudificazioni J8S sò indicati in a tabella:
| Codice di u mutore | U cunsumu energicu | Torque | Ratio di cumpressione | Anni di liberazione | Stallatu |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. s à 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. s à 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Traffic I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. s à 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. s à 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. s à 4500 rpm | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. s à 4500 rpm | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. s à 4500 rpm | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Traffic I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. s à 4250 rpm | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Zona I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Space II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. s à 4250 rpm | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* Opzioni turbocharged.
Affidabilità
Diesel J8S ùn hè micca diffirenti in alta affidabilità. Tutte e versioni prima di 1995 eranu soprattuttu debuli in questu sensu.
Da a parte meccanica, a testa di cilindru hè stata problematica. A so cuntribuzione hè fatta da a bassa vita di serviziu di u cinturione di timing, a cumplessità di qualchi pusizioni quandu riparà u mutore, è a mancanza di elevatori idraulichi.
À u listessu tempu, secondu a rivista di parechji prupietari di vitture, u mutore faci facilmente cura di più di 500 mila km senza guasi significativi. Per fà questu, hè necessariu di eseguisce u mantenimentu programatu in tempu puntuale è in pienu cù pezzi è consumabili d'alta qualità (uriginale). À u listessu tempu, hè cunsigliatu per riduce i termini di mantenimentu.
Punti debuli
In questa materia, a priorità hè data à a testa di cilindru. Di solitu, da 200 mila km di corsa, i cracks appariscenu in a precamera di u terzu cilindru. Jeeps sò soprattuttu suscettibile à stu fenomenu.
In u 1995, u fabricatore hà publicatu a Nota Tecnica 2825A, una stretta aderenza chì riduce u risicu di cracking di a testa.
Cù funziunamentu impropriu, duru è aggressivu, u mutore di combustione interna hè propensu à surriscaldamentu. I cunsiquenzi sò deplorable - una rivisione maiò o sustituzione di u mutore.
U mutore di combustione interna ùn hà micca miccanismi per ammortizà e forze inerziali di u sicondu ordine. In u risultatu, u mutore viaghja cù vibrazioni forti. E cunsequenze sò l'indebilitamentu di l'articuli di i nodi è i so gaskets, l'apparizione di fughe d'oliu è di refrigerante.
Ùn hè pocu cumu chì a turbina cumencia à guidà l'oliu. Di solitu questu succede à 100 mila km di u so funziunamentu.
Cusì, u mutore hà bisognu d'attenzione constante è stretta. Cù rilevazione puntuale è eliminazione di difetti, l'affidabilità è a vita di serviziu di u mutore di combustione interna sò aumentati.
Mantenibilità
A manutenibilità di l'unità hè soddisfacente. Comu sapete, i blocchi di cilindri d'aluminiu ùn ponu micca esse riparati. Ma a prisenza di manichi di ghisa in elli indica a pussibilità di una rivisione cumpleta.
Truvà pezzi è assemblei per a risturazione ancu causa qualchì problema. Quì, u fattu chì a maiò parte di i pezzi di ricambio sò unificati vene à u salvamentu, vale à dì, ponu esse ripigliati da diverse mudificazioni di u J8S. L'unicu prublema hè u so prezzu.
Quandu decide nantu à a risturazione, duvete cunsiderà a pussibilità di acquistà un mutore di cuntrattu. Spessu sta opzione serà assai più prezzu.
In generale, u mutore J8S ùn hè micca assai successu. Ma malgradu questu, cù un funziunamentu propiu è un serviziu di qualità puntuale, hè statu resistente, cum'è pruvucatu da u so altu chilometru.
