Motore Renault K4J
Cuntenuti
À a fine di l'anni 90, l'ingegneri di Renault hà sappiutu di creà un mutore chì diventò un capu d'opera di a custruzione di u mutore francese. L'unità di putenza sviluppata hè largamente usata in u mercatu mundiale. A chjave per u successu era l'alta qualità è a durabilità di u pruduttu.
discrizzione
U mutore K4J hè statu sviluppatu è messu in produzzione di massa in u 1998. Ricivutu ricunniscenza internaziunale in u 1999 à u salone di l'auto in Ginevra (Svizzera). Hè un mutore aspiratu di quattru cilindri in linea à benzina cù un voluminu di 1,4 litri cù una capacità di 82-100 hp cù un torque di 127 Nm. Pruduciutu finu à u 2013, hà avutu parechje mudificazioni.
U mutore K4J è e so mudificazioni sò stati installati nantu à e vitture Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simbulu (1999-2013);
- Scenic (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- Modus (2004-2008);
- Grand Modus (2004-2008).
U bloccu di cilindru hè fattu di ferru duttile.
Testa di cilindru d'aluminiu. A testa hà 16 valves. In a parti suprana ci sò dui camshafts nantu à sei supporti ognunu.
L'elevatori di valvule facilitanu l'aghjustà a liberazione di a valvula.
Trasmissione a cinghia di distribuzione. A cintura hè pensata per una corsa di 60 mila km. A pompa (pompa d'acqua) riceve a rotazione da ellu.
Acciaio di albero motore, forgiato. Hè situatu nantu à cinque supporti (liners-bearings).
I pistoni sò standard, in lega d'aluminiu. Hanu trè anelli, dui di i quali sò cumpressione, unu hè scraper oliu.
Sistema di ventilazione di carter chjusu.
U sistema di furnimentu di carburante include i seguenti elementi:
- pompa di carburante (situata in u t / tank);
- assemblea di throttle;
- filtru fine;
- cuntrollu di pressione di carburante;
- ugelli;
- linea di carburante.
Elementi supplementari sò u sistema di recirculazione di gas di scarico è u filtru d'aria.
Azzione di a pompa di l'oliu à catena. Riceve a rotazione da u crankshaft. U voluminu di oliu in u sistema hè 4,85 litri.
I bugie anu u so propiu bobine d'alta tensione individuale.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Gruppo Renault |
|---|---|
| Volume di u mutore, cm³ | 1390 |
| Potenza, h.p. | 98 (82) * |
| Coppia, Nm | 127 |
| Ratio di cumpressione | 10 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Culata | aluminium, 16v |
| Diametru cilindru, mm | 79,5 |
| Corsa del pistone, mm | 70 |
| Valvuli per cilindru | 4 (DOHC) |
| Compensatori idraulichi | + |
| Unità di timing | u cinturione |
| Turbocharging | micca |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| Sistema di furnimentu di carburante | injettore, iniezione portu |
| Fuel | Benzina AI-95 |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Norme ambientali | 3/4 EUR** |
| Vita di serviziu, mila km | 220 |
| Situazione: | trasversali |
* Modificazione di u mutore di 82 hp (senza throttle elettronicu), ** standard ambientali di e versioni di prima è successive di u mutore, rispettivamente.
Chì significà e mudificazioni (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Per tuttu u tempu di pruduzzione, u mutore hè statu aghjurnatu ripetutamente. In u risultatu, u putere è l'elementi micca critichi sò stati parzialmente cambiati. Per esempiu, in a muntagna di l'unità di putenza nantu à parechji mudelli di vitture.
E specificazioni è e mudificazioni di u dispositivu restanu listessi cum'è u mudellu di basa.
| Codice di u mutore | U cunsumu energicu | Anni di liberazione | Stallatu |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 CV | 1998-2010 | renault |
| K4J711 | 98 CV | 2000-presente | Clio II |
| K4J712 | 95 CV | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 CV | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 CV | 1999-2003 | Megane, Scenic I (JA) |
| K4J730 | 98 CV | 1999-2003 | Scénique II |
| K4J732 | 82 CV | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 CV | 1999-2010 | Mégane |
| K4J750 | 95 CV | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 CV | 2004-2010 | modu |
| K4J780 | 100 CV | 2005-2014 | modu |
Reliability, weaknesses, mantenimentu
Cunsiderate i fatturi impurtanti chì sò un aghjuntu obligatoriu à e caratteristiche tecniche di ogni mutore.
Affidabilità
U mutore K4J hà una quantità di qualità utili chì caratterizeghjanu a so prestazione. A maiò parte di i pruprietarii di vitture cù un tali mutore notanu a so alta affidabilità.
A simplicità di u disignu è una quantità di tecnulugia innovadora cunfirmanu l'opinione di a maiuranza. Per esempiu, u membru di u foru ZeBriD da Novosibirsk scrive: "... Aghju verificatu l'oliu solu in l'estiu, nantu à un mutore fretu ... È tuttu hè bè ".
U mutore diventa affidabile è durable se i reguli di u funziunamentu cunsigliatu da u fabricatore sò osservati. I requisiti speciali sò posti nantu à a qualità di fluidi tecnichi, in particulare carburante è oliu. Eccu un "ma" nasce - se pudete ancu cumprà esattamente l'oliu chì hè necessariu, allora e cose sò peggiu cù u carburante. Avete da esse cuntentu cù ciò chì avete. Ci hè solu una manera di esce - avete bisognu di truvà una stazione di benzina induve a benzina più o menu scontra u standard.
In Internet pudete truvà infurmazione nantu à l'usu di a benzina AI-92. Ella ùn hè micca cumplettamente vera. A marca di carburante cunsigliata hè AI-95.
U fabricatore indica termini specifichi per a sustituzione di consumabili. Quì, i cunsiglii deve esse avvicinatu creativamente, tenendu in contu e cundizioni di u funziunamentu di u mutore. Hè chjaru chì sò diffirenti di quelli europei. È a qualità di carburante è lubricanti, è a cundizione di e strade. Per quessa, u tempu di sustituzione per i consumabili è i pezzi deve esse ridutta.
Cù una attitudine adattata à l'unità, hè capaci di serve senza rotture per un bellu pezzu, cù una superposizione significativa di a risorsa prumessa.
Punti debuli
Malgradu u fattu chì u disignu di u mutore cum'è un sanu hè statu successu, i punti debbuli in certi casi appariscenu nantu à questu.
Prima di tuttu, hè nutatu Debulezza di a cinghia di distribuzione. U periculu di a so rottura si trova in a curvatura di e valve. Un tali fastidiu porta à una reparazione seria è piuttostu budgetaria di tuttu u mutore. A vita di u cinturione hè determinata da u fabricatore à 60 mila km di corsa di a vittura. In a rialità, hè capaci di infermiera 90 mila km, ma a sustituzione deve esse fatta secondu i cunsiglii di u fabricatore. Inseme cù u cinturione di timing, hè cunsigliatu di cambià a cintura di l'alternatore.
Perdite d'oliu attraversu diverse guarnizioni ùn hè ancu pocu cumuni. Tuttavia, sta stampa hè tipica micca solu per unità di putenza francese. L'attenzione di u pruprietariu di a vittura aiuterà à detectà un malfunzionamentu in una manera puntuale, è hè faciule per riparà sè stessu. Per esempiu, hè abbastanza à strincà a muntagna di a tappa di a valvula è u prublema di a fuga d'oliu serà risolta. In casi estremi, pudete aduprà i servizii di specialisti di serviziu di vittura. Hè appruvatu di ricurdà chì u mantenimentu puntuale programatu esclude l'occurrence di perdite d'oliu.
I punti debbuli più serii sò fallimenti in u funziunamentu di elementi elettrici. Bobine d'ignizione è diversi sensori (sensore di posizione di crankshaft, sensor di pressione, etc.) sò sottumessi à una tale "sfortuna". In questu casu, hè impussibile di eliminà u malfunzionamentu senza specialisti di serviziu di vittura.
Bellucciu vita di serviziu limitata (100 mila km) hà una pulley damper di crankshaft. Hè ricumandemu di cambià dopu à a seconda sustituzione prevista di u cinturione di timing.
Cusì, vedemu chì ci sò punti debbuli nantu à u mutore, ma in a maiò parte di i casi, u pruprietariu di a vittura pruvucarà a so occurrence. L'eccezzioni hè l'elettricu auto. Ci hè veramente un difettu di u fabricatore quì.
Mantenibilità
A riparazione di u mutore ùn hè micca assai difficiule. U bloccu di ghisa permette di forare i cilindri à a dimensione di riparazione necessaria.
A sustituzione di pezzi è assemblee hè pussibule, ma hè nutatu chì qualchì volta ci sò difficultà cù a so ricerca. Micca in ogni cità in una tenda specializata sò in l'assortimentu ghjustu. Quì una tenda in linea vinarà in salvezza, induve pudete sempre urdinà a pezza di ricambio necessaria. True, u tempu di guidà pò esse longu. Inoltre, assai automobilisti prestanu attenzione à i prezzi elevati di pezzi è assemblee.
L'usu di pezzi di ricambio da u dismantling ùn porta micca sempre à u risultatu desideratu per l'impossibilità di verificà a so cundizione.
Comu nutatu, u mutore di combustione interna hà un disignu simplice. Ma questu ùn significa micca chì tutti sò capaci di riparà cù e so mani. Ùn pudete micca fà senza arnesi è attrezzi speciali. Cum'è senza cunniscenza di i sfumaturi di riparazione. Per esempiu, a rimpiazzamentu di ogni guarnizione richiede un certu torque di strettu di i so fasteners. In casu di micca rispettu di i figuri cunsigliati, in u megliu, ci sarà una fuga di fluidu tecnicu, à u peghju, u filu di a noce o stud serà strappatu.
L'opzione più ottima per riparà u mutore hè di confià à i prufessiunali di un serviziu di vittura specializatu.
U K4J aspiratu francesu hè statu assai successu, simplice in u disignu, affidabile è durable. Ma sti qualità sò manifestati solu se tutti i cunsiglii di u fabricatore sò osservati quandu operanu u mutore.
