Motore Renault K9K
Cuntenuti
U principiu di u XNUMXu seculu hè marcatu da a creazione di un novu mutore, chì più tardi hè diventatu generalizatu, da i motori francesi di l'automaker Renault. Ci hè stata una dumanda di marche famose cum'è Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
discrizzione
In u 2001, una nova unità di putenza hè stata messa in pruduzzione, chì hà ricevutu u codice K9K. U mutore hè un turbocompressore di quattru cilindri in linea di diesel cù una larga gamma di putenza da 65 à 116 CV cù un torque da 134 à 260 Nm.
U mutore hè statu assemblatu in fabbriche di motori in Spagna, Turchia è India.
A unità di putenza hè stata installata nantu à e vitture Renault:
- Clio (2001-presente);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Simbulu (2002);
- Kangoo (2002-presente);
- Modus (2004-2012);
- Laguna (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-n/vr.);
- Talisman (2015-2018).
Per e vitture Dacia:
- Sandero (2009-presente);
- Logan (2012-presente);
- Docks (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
Nantu à e vitture Nissan:
- Almera (2003-2006);
- Micra (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Nota (2006-presente).
Nantu à e vitture Mercedes:
- A, B è GLA-Class (2013-presente);
- Citan (2012-presente).
In più di i mudelli listati, u mutore hè stallatu nantu à u Suzuki Jimny da u 2004 à u 2009.
U bloccu di cilindru hè tradiziunale fattu di ghisa. E maniche sò formate in l'internu. I cuscinetti di crankshaft sò cast in a parte inferiore.
Testa di cilindru in lega d'aluminiu. À a cima di a testa hè un lettu per u camshaft.
U timing hè cuncepitu secondu u schema SOHC (single-shaft) cù un cinturione. U periculu di un cinturione rottu hè a curvatura di e valvule quandu si ncontranu u pistone.
Ùn ci hè micca elevatori idraulichi in u mutore. A liberazione termale di e valve hè regulata da a selezzione di a lunghezza di i pushers.
I pistoni sò standard, aluminiu, cù trè anelli. Dui di elli sò cumpressione, unu hè scraper oliu. A falda di pistone hè rivestita di grafite per riduce l'attrito. Guarnizione di testa di cilindru in metallo.
U crankshaft hè in acciaio, gira in cuscinetti principali (liners).
Sistema di lubrificazione cumminatu. Azionamentu di a pompa di l'oliu à catena. U voluminu di l'oliu in u sistema hè 4,5 litri, a marca hè indicata in u manuale per un veiculu particulare.
U turbocompressore hè realizatu da un compressore (turbina), chì riceve a rotazione da i gasi di scarico. I cuscinetti di turbine sò lubricati cù oliu di mutore.
U sistema di furnimentu di carburante include una pompa di carburante d'alta pressione, un filtru di carburante, bugie incandescente è una linea di carburante. Include ancu un filtru d'aria.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Valladolid Motores (Spagna) pianta Bursa (Turchia) pianta Oragadam (India) |
| Volume di u mutore, cm³ | 1461 |
| Potenza, hp | 65-116 |
| Coppia, Nm | 134-260 |
| Ratio di cumpressione | 15,5-18,8 |
| Blocu di cilindru | ghisa |
| Numaru di cilindri | 4 |
| L'ordine di i cilindri | 1-3-4-2 |
| Culata | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 76 |
| Corsa del pistone, mm | 80,5 |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 (SOHC) |
| Régulateur de synchronisation de la valve | micca |
| EGR | sì |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| Filtru di particule | iè (micca in tutte e versioni) |
| Sistema di furnimentu di carburante | Common Rail, Delrhi |
| Fuel | DT (carburant diesel) |
| Norme ambientali | 3-6 euro |
| Situazione: | trasversali |
| Vita di serviziu, mila km | 250 |
| Pesu di u mutore, kg | 145 |
Modificazioni
Nantu à l'anni di pruduzzione, u mutore hè statu migliuratu più di 60 volte.
A classificazione cundizionale di e mudificazioni hè realizata secondu e norme ambientali. I ICE di a prima generazione (1-2001) sò stati equipati cù un sistema di carburante Delphi è una semplice turbina BorgWarner KP2004. I mudificazioni avianu un indice di finu à 35 è 728, 830. A putenza di u mutore era 834-65 hp, standard ambientali - Euro 105.
Da u 2005 à u 2007, mudificazioni di a 9ª generazione K2K sò stati fatti. I sistemi di iniezione di carburante, u sistema di scarico sò stati migliurati, u timing per rimpiazzà u cinturione di timing è l'oliu di u mutore hè statu aumentatu. Un intercooler hè statu stallatu nantu à a versione 65 hp di u mutore, chì hà permessu di aumentà a putenza à 85 hp. À u listessu tempu, u torque cresce da 160 à 200 Nm. U standard ambientale hè statu elevatu à i standard Euro 4.
A terza generazione (2008-2011) hà ricivutu una rivisione di u sistema di scarico. Un filtru di particulate hè statu stallatu, u sistema USR hè statu migliuratu, ci sò stati cambiamenti in u sistema di carburante. I normi ambientali cuminciaru à rispettà Euro 5.
Dapoi u 2012, i mutori di 4a generazione sò stati pruduciuti. U sistema di fornimentu di carburante, USR hà subitu cambiamenti, u filtru di particulate è a pompa d'oliu sò stati migliurati. U mutore hè dotatu di una turbina BorgWarner BV38 à geometria variabile. L'ICE di l'ultimi anni di pruduzzione sò dotati di sistemi start-stop è iniezione di urea. In u risultatu di i cambiamenti, u putere di u mutore di combustione interna hè aumentatu. I normi ambientali sò conformi à Euro 6.
A basa di u mutore ùn hè micca cambiatu. Migliuramenti sò stati fatti in quantu à u cambiamentu di putenza, torque è rapportu di compressione. Un rolu significativu in questu hè statu ghjucatu da a sustituzione di l'equipaggiu di carburante Common Rail Delphi cù Siemens.
Molta attenzione hè stata pagata à i normi ambientali. L'equipaggiu di alcune mudificazioni di u mutore cù una valvula EGR è un filtru di particulate hà complicatu un pocu u disignu è u mantenimentu di u mutore di combustione interna in tuttu, ma hà riduciutu significativamente l'emissione di sustanzi dannosi in l'atmosfera.
I cambiamenti minori anu affettatu a cinghia di distribuzione (aumentu a vita di serviziu prima di a sostituzione) è e camme di l'arbre à camme. Anu ricivutu un revestimentu di diamante (carbonu) di a superficia di travagliu. A diferenza trà e mudificazioni di u mutore di combustione interna hè osservata in a cunnessione di l'unità cù una trasmissione automatica o una trasmissione manuale.
Una parte di e mudificazioni di u mutore hà ricivutu una funzione utile di ricuperazione di l'energia (durante u frenu di u mutore, u generatore genera energia aumentata è dirige à a carica di a bateria).
Una breve panoramica di e mudificazioni principali di u K9K hè presentata in a tavula.
| Codice di u mutore | U cunsumu energicu | Anu di fabricazione | Stallatu |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 hp à 4000 rpm | 2012-2016 | Clio hè catturatu |
| K9K612 | 75-95 à 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway, Renault clio |
| K9K628 | 90 hp à 4000 rpm | 2016 | Renault clio |
| K9K636 | 110 hp à 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K646 | 110 hp à 4000 rpm | 2015-presente | Kadjar, Captur |
| K9K647 | 110 hp à 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 hp à 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K657 | 110 hp à 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K700 | 65 hp à 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K702 | 82 hp à 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K704 | 65 hp à 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 hp à 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 hp à 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K714 | 68 hp à 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K716 | 84 hp à 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 hp à 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K722 | 82 hp à 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K724 | 86 hp à 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K728 | 101-106 hp à 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K729 | 101 hp à 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K732 | 106 hp à 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K734 | 103 hp à 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K740 | 64 hp à 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulse |
| K9K750 | 88 hp à 4000 rpm | 2004-2012 | Modu I |
| K9K752 | 65 hp à 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K760 | 86 hp à 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K764 | 106 hp à 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K766 | 86 hp à 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K768 | 68 hp à 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K770 | 75-86 à 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K772 | 103 hp à 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K774 | 106 hp à 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K780 | 110 hp à 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K782 | 110 hp à 4000 rpm | 2007-2015 | Laguna III |
| K9K792 | 68 hp à 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K796 | 86 hp à 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K800 | 86 hp à 3750 rpm | 2013-2016 | Kangu II |
| K9K802 | 86 hp à 3750 rpm | 2007-2013 | Kangu II |
| K9K804 | 103 hp à 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K806 | 103 hp à 4000 rpm | 2007-2013 | Kangu II |
| K9K808 | 90 hp à 4000 rpm | 2007-presente | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K812 | 86 hp à 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo Express II |
| K9K820 | 75 hp à 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii |
| K9K830 | 86 hp à 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 hp à 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K834 | 90 hp à 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K836 | 110 hp à 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K837 | 110 hp à 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K840 | 68 hp à 4000 rpm | 2007-2013 | Kangu II |
| K9K846 | 110 hp à 4000 rpm | 2009-presente | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K858 | 109 CV | 2013- | Dacia Duster I |
| K9K892 | 90 hp à 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Reliability, weaknesses, mantenimentu
E caratteristiche tecniche seranu supplementate da i fatturi principali chì caratterizzanu e capacità operative di u mutore di combustione interna.
Affidabilità
Nantu à l'affidabilità di u mutore K9K, l'opinioni di i so patroni sò spartuti. Parechje ùn anu micca rivindicazione contr'à ellu, è certi esprimenu dispiace ch'elli avianu stu mutore particulare.
A pràtica di u funziunamentu di u mutore mostra chì e duie categurie di i motoristi sò ghjustu in questa materia.
Cù mantenimentu puntuale è d'alta qualità di u mutore, l'implementazione di tutte e raccomandazioni di u fabricatore per u so funziunamentu, l'unità hè capace di copre significativamente a risorsa di chilometru dichjarata senza danni seriu.
In a cumunicazione nantu à i fori tematichi, i so participanti cunfirmanu ciò chì hè statu dettu. Per esempiu, Sergey sparte a so impressione: "... guidò Laguna 3 cù un mutore diesel k9k cù un chilometru di 250k. Avà u chilometru hè 427k. Ùn aghju micca cambiatu l'inserti!".
L'affidabilità di u mutore di diesel hè indicatu da u fattu chì parechji mudelli di vitture di diversi fabricatori sò stati equipati cun ellu per un bellu pezzu, finu à l'oghje. Un'altra sfumatura impurtante hè chì u mutore hè constantemente migliuratu, chì significa chì a so affidabilità hè sempre crescente.
Cusì, pudemu piglià una cunclusione senza ambiguità: u K9K hè una unità di putenza cumplettamente affidabile cù una manipulazione adatta.
Punti debuli
In ogni mutore, pudete truvà i so punti debuli. U K9K ùn hè micca escepzione. Ma, dopu à un esame più attentu, si trova chì u pruprietariu di a vittura spessu pruvuca l'emergenza di sti punti debuli.
Certi automobilisti si lamentanu di a rotazione di i cuscinetti di biela. Iè, ci hè un tali prublema. A più grande probabilità di a so occurrence hè cù una corsa di 150-200 mila km.
A causa di u malfunzionamentu si trova in l'oliu di bassa qualità o un aumentu di u timing di u prossimu mantenimentu.
U membru di u forum Sergey cunfirma questu cun un esempiu da a so propria sperienza: "... Ci era Fluence, 2010. L'aghju guidatu da a Germania in 2015 cù un chilometru di 350000 4 (a vittura era in un taxi). Aghju purtatu un altru 120000 12 in Bielorussia in anni 15. Aghju cambiatu l'oliu ogni milla 470000-XNUMX. L'aghju vindutu cù un chilometru di XNUMX XNUMX, mentre ùn aghju micca cullà in u mutore, a scatula di trasmissione è u sistema di carburante!. Hè sustinutu da u so cumpagnu Yuri: "... Ùn avete bisognu di scrive sciocchezza nantu à l'inserzioni ! I liners in stu mutore sò ammazzati da un longu intervallu di serviziu è brusgiate frequente di u filtru di particulate, chì a maiò spessu ùn pò micca esse cumpletu cù successu durante l'operazione urbana. Quandu brusgiate per calà a fuliggine à a fine di u ciculu di travagliu, u carburante supplementu hè injectatu in u cilindru, chì brusgia in u soot, chì aumenta a so temperatura è brusgia u filtru. Allora stu carburante ùn hè micca completamente brusgiatu, stallatu nantu à i mura di i cilindri à traversu l'anelli di raschi d'oliu, entra in l'oliu, dilutendu cusì, è i liners è a turbina soffrenu di l'oliu liquidu in u primu locu!
I prublemi cù l'equipaggiu di carburante Delphi si sviluppanu quandu si usa carburante diesel (DF) di bassa qualità. I nozzles di u sistema sò propensi à a contaminazione rapida. Hè abbastanza per pulizziari dopu à 30 mila chilometri è stu prublema serà risoltu bè. Ma, datu a bassa qualità di u nostru carburante diesel, hè cunsigliu per lavà i bocchi più spessu (dopu à 20-25 mila km).
Un nodo piuttostu delicatu hè cunsideratu cum'è una pompa di carburante d'alta pressione. In questu, i malfunzionamenti sò a causa di a culpa di carburante di diesel di mala qualità o di sustituzione prematura di u filtru di carburante. U cuntenutu di i prudutti di usu di a pompa in u carburante cuntribuisce ancu à l'usura rapida di i coppie di pistoni di pompa di iniezione. Una pompa d'iniezione difettu hè megliu rimpiazzata cù una nova, ancu s'ellu pò esse riparata.
A turbina necessita una attenzione particulari. Ùn hè pocu cumu per fallu in i primi centu mila chilometri di una vittura. A causa di u fallimentu hè i prudutti di usura di e parti di freccia di u CPG, postu chì l'oliu di u sistema di lubricazione di u mutore lubrica simultaneamente tutti i cuscinetti di u turbocharger. Per allargà a vita di a turbina, avete bisognu di cambià l'oliu è u filtru di l'oliu di u mutore più spessu.
I punti veramente debule di u mutore sò:
- Ùn hè micca una grande risorsa di cinturione di timing (90 mila km). Ma in u 2004 hè stata elevata à 120 mila km, è da 2008 à 160 mila km. In ogni casu, u cinturione hè bisognu di l'attenzione più vicinu, postu chì a so rottura provoca a curvatura di e valve. È questu hè una riparazione seria di u mutore.
- Mancanza di elevatori idraulichi. Avete da ricurdà à i servizii di una stazione di serviziu più spessu in quantu à l'aghjustamentu di a liberazione termale di e valve.
- Guasto di u DPKV (sensore di posizione di l'albero motore). U malfunzionamentu si trova à un altu chilometru, hè eliminatu sustituendu u sensoru.
- A vàlvula EGR è u filtru di particulate causanu un pocu di prublemi. A maiò parte di l'automobilisti spegne a valvula, tagliate u filtru. U mutore solu prufittà di questu, però, per via di a riduzzione di i normi ambientali.
Comu pudete vede, a maiò parte di i punti debuli ponu esse facilmente neutralizati da seguità i cunsiglii di u fabricatore per u serviziu di i motori di combustione interna.
Mantenibilità
Evaluendu a manutenibilità di u mutore, hè necessariu enfatizà u so altu costu. Particularmente u budgetu sò a riparazione di u sistema di carburante è a turbina. L'altu costu di risturazione hè basatu annantu à a sustituzione di sti elementi cù novi. Inoltre, u prublema cù a riparazione di u sistema di carburante Common Rail hè chì micca ogni stazione di serviziu si mette in a so risturazione ripandu elementi falluti per a mancanza di specialisti sperimentati.
À u listessu tempu, in e recensioni di i membri di u foru pudete truvà dichjarazioni interessanti. Ruslan scrive: "... Aghju una pompa di iniezione Delphi è ùn aghju micca da cambià à Siemens o Bosch. Delphi ùn hè micca male cum'è dicenu nantu à questu, u so plus in mantenimentu, chì ùn si pò micca dì di Siemens è Bosch ".
U filtru di particulate hè caru. Ùn pò esse riparatu, solu rimpiazzatu.
In tutti l'altri casi, ùn ci sò micca prublemi cù risturà u mutore. U bloccu di ghisa permette di forare i cilindri à e dimensioni di riparazione richieste.
I pezzi di ricambiu ponu sempre esse acquistati in magazzini specializati o in linea. In u casu più estremu - nantu à u disassemblamentu. Ma ùn hè micca cunsigliatu per rinfurzà u mutore cù pezzi usati.
Cunclusione generale: a manutenibilità di ICE hè bona, ma custa.
Cunfunzione
Chip tuning di u mutore hè pussibule. Flashing l'ECU di i mutori di 1ª è 2ª generazione (2001-2008) aumenterà a putenza à 115 hp, è aumenterà u torque à 250-270 Nm.
I mutori di a 3a generazione (2008-2012) diventeranu più putenti da 20 hp. In questu casu, u torque ghjunghje à 300 Nm. Queste cifre currispondenu à i mutori di 110 cavalli. I mudificazioni di i mutori cù una putenza di 75-90 hp sò aghjurnati à 110 hp cù un torque di 240-250 Nm.
Motors di a 4a generazione (dopu à u 2012) dopu a sintonizazione hà una putenza di 135 hp è un torque di più di 300 Nm.
In più di chip tuning, ci hè a pussibilità di intervenzione meccanica (sustituitu a turbina cù una più putente, etc.). Ma una tale operazione hè caru è ùn hè micca stata largamente utilizata.
Ci vole à ricurdà chì l'accordu di u mutore aumenta significativamente i carichi chì agiscenu nantu à questu. A dependenza principia à cumparisce - u più grande a carica, u menu risorsa di u travagliu. Dunque, prima di fà a sintonia di u mutore, avete bisognu di pensà à e so pussibuli cunsequenze.
Scambiu di mutore
Solu uni pochi di parolle nantu à questu tema. Hè pussibule, ma cusì caru chì hè più faciule per cumprà un mutore di cuntrattu. A cumplessità di u prucessu di rimpiazzamentu si trova in a necessità di cambià tutti i cablaggi, i blocchi ECU, vene cun un mutore di u mutore à u corpu, è riparà i posti di muntatura per l'attache. I posti più voluminosi in quantu à i costi di u travagliu sò listati.
Un saccu di cumpunenti è pezzi anu da esse rimpiazzati cù quelli chì eranu nantu à a vittura cù stu mutore di combustione interna (scena cù cavi, intercooler, sistema di scarico, etc.). L'acquistu di i pezzi di ricambio necessarii attraversu a tenda diventerà assai costu, è da u disassemblamentu - dubbitu in termini di qualità.
Cusì, ùn serà simplicemente micca pussibule di rimpiazzà un mutore senza una vittura di donatore.
U mutore di cuntrattu
Ùn ci hè micca difficultà à acquistà un cuntrattu K9K. Parechje magazzini in linea offrenu mutori utilizati di diverse mudificazioni, cù diverse chilometru, annu di fabricazione è in ogni cumpletu.
I venditori dà una guaranzia per i so prudutti (da unu à trè mesi).
Numaru di mutore
Calchì volta hè necessariu di guardà u numeru di u mutore. Micca tutti cunnosce u so locu nant'à u bloccu cilindru. Eliminemu sta lacuna.
U mutore diesel K9K è e so mudificazioni hè una unità affidabile è durable cù mantenimentu puntuale è propiu. U fallimentu di seguità tutti i cunsiglii di u fabricatore riducerà definitivamente a vita di serviziu è porta à riparazioni costose.
