Motore Renault L7X

Per rimpiazzà a linea di mutore PRV obsoleta, i custruttori di mutori francesi anu prupostu un novu ESL. U primu natu in sta famiglia era a unità di putenza L7X.

discrizzione

U mutore hè statu sviluppatu da ingegneri Renault inseme cù specialisti Peugeot-Citroen in u 1997. A pruduzzione hè stata realizata in a pianta di Douvrin (Francia).

L'L7X hè un 3,0 litri V-twin à benzina chì produce 190 hp. cù una coppia di 267 Nm.

Hè stata installata nantu à Renault Safrane, Laguna, Espace è "caricate" vitture Clio V6. Sutta l'indice ES9J4, pò esse truvatu sottu u cappucciu di Peugeot (406, 407, 607 è 807), è sottu l'indice XFX / XFV nantu à u Sitroen XM è Xantia.

U bloccu di cilindru è a testa di cilindru sò fatti di lega d'aluminiu. Maniche di ghisa.

A testa di cilindru hà dui camshafts è 12 valves. Dapoi u 2000, l'arbureti di ingressu sò stati dotati di sfasati.

Impulsu di cinturione di timing cù un rollu di tensore meccanicu (finu à u 2000 era idraulicu). A risorsa hè 120 mila km, ma hè megliu cambià prima.

Una caratteristica in u sistema di rinfrescante hè a pompa. Prima di equipà u mutore cù un shifter di fasa, sò stati utilizati dui tippi di pompi d'acqua, diffirenti in i diametri di i buchi di muntatura (73 è 63 mm).

Un mutore aumentatu hè statu stallatu nantu à u Clio V6 (vede a tavula). Prima di restyling, a so putenza era 230 hp. s, in a versione post-styling - 255.

Specificazioni tecnichi

Fabbricatori	Gruppo Renault
tippu di mutore	In forma di V
Angulu di colapsu di u cilindru, gradi.	60
Volume di u mutore, cm³	2946
putenza, l. Cù	190 (230-255) *
Coppia, Nm	267 (300) *
Ratio di cumpressione	9,6 (11,4) *
Blocu di cilindru	aluminiu
Numaru di cilindri	6
Culata	aluminiu
Diametru cilindru, mm	87
Corsa del pistone, mm	82.6
Numaru di valvule per cilindru	4 (DOHC)
Unità di timing	u cinturione
Compensatori idraulichi	sì
Turbocharging	micca
Régulateur de synchronisation de la valve	regulatore di fase**
Sistema di furnimentu di carburante	injector
Fuel	Benzina AI-95
Norme ambientali	3-4 euro
Risorsa, fora. km	300

*dati tra parentesi per Clio V6, **installatu da u 2000.

Chì significà e mudificazioni?

In tuttu u periodu di pruduzzione, u mutore hè statu aghjurnatu ripetutamente. I cambiamenti anu affettatu l'attachments è u so fastening. A parte meccanica hè stata invariata. L'eccezzioni sò u Clio V6 è u Venturi 300 Atlantique, chì avianu mutori turbocharged.

Ricivutu cambiamenti bobine d'alta tensione. A bobina triple (cumune) hè stata rimpiazzata cù bobine individuali.

I monti di u mutore sò stati cambiati in cunfurmità cù u mudellu di a vittura nantu à quale sò stati stallati.

I specificazioni sò praticamente rimasti listessi.

Codice di u mutore	U cunsumu energicu	Torque	Ratio di cumpressione	Anni di liberazione	Stallatu
L7X700	190 l. s à 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Renault Laguna I
L7X701	190 l. s à 5500 rpm	267 Nm	10.5	1997-2001	Laguna I, Grandtour (K56_)
L7X713	190 l. s à 5750 rpm	267 Nm	10.5	1997-2000	Safran I, II
L7X720	207 l. s à 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Veni io
L7X721	207 l. s à 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2003	Avant (DE0_)
L7X727	190 l. s à 5750 rpm	267 Nm	10.5	1998-2000	Spaziu III
L7X731	207 l. s à 6000 rpm	285 Nm	10.9	2001-2007	Laguna II, Grand Tour II
L7X760	226 l. s à 6000 rpm	300 Nm	11.4	2000-2002	Clio II, Lutecia II
L7X762	254 l. s à 5750 rpm	148 Nm	11.4	2002-	Clio II, Sport (CB1H, CB1U)

Reliability, weaknesses, mantenimentu

Affidabilità

Sicondu i spezialisti di serviziu di vittura è recensioni di i pruprietarii di vitture, u mutore hè affidabile è senza pretensione. Avemu da rende u tributu, à u principiu parechji avianu prublemi cù u timing. Ma questu ùn era micca un miscalculation constructive, ma una ignoranza elementale di e caratteristiche di u L7X.

Sughjettu à i regulamenti di mantenimentu è u cumpletu di i requisiti di u fabricatore, u mutore si sovrappone assai à a risorsa incrustata in questu.

Punti debuli

Ùn ci hè micca punti debuli stabili in l'unità. Ci sò stati casi di fallimenti elettrici per i cuntatti oxidati è una perdita elementaria di chips da i connettori.

U cinturione di timing necessita una attenzione particulari. Un incrementu in a so vita di serviziu minaccia di rompe, è, in u risultatu, una rivisione maiò o sustituzione di u mutore.

Cintura cronometra

U mutore ùn pò micca suppurtà un surriscaldamentu di corta durazione. U bloccu di cilindru, a testa di cilindru è l'urdinatore di bordu fallenu. U monitoraghju constante di u funziunamentu di u sensoru di temperatura, u termostatu è u monitoraghju elementari di i dispositi durante u viaghju elimina completamente a pussibilità di surriscaldamentu.

Mantenibilità

U mutore hè cunsideratu reparabile. I dubbiti in questa materia sò causati da un bloccu di cilindru d'aluminiu. Cù danni internu, ùn pò micca esse riparatu.

Ùn ci hè micca prublemi cù pezzi di ricambio in i magazzini specializati. Ma i prezzi per certi di elli sò qualchì volta abbastanza altu. Per esempiu, un cinturione di timing custa trà $ 300 è $ 500. U so rimpiazzamentu ùn hè ancu micca prezzu. In certi mudelli di vitture, u mutore deve esse eliminatu per rimpiazzà.

Sostituzione di a cinghia dentata nantu à u mutore 3.0L V6 da Renault - Citroen - Peugeot PSA tool

Dunque, prima di inizià a riparazione, avete bisognu di analizà currettamente i costi pussibuli. Pò accade chì l'opzione di cumprà un mutore di cuntrattu (prezzu mediu di 60 mila rubli) diventerà u più accettabile.

U primu natu di a serie ESL L7X hè stata riescita è affidabile. Ma sottumessu à e implementazione di tutte e raccomandazioni di u fabricatore per u so mantenimentu è u funziunamentu.