Motore Renault M5Pt
Per a prima volta, i custruttori di mutori francesi indipindentamente (senza a mediazione di Nissan) anu sviluppatu un novu mutore di a linea TCe. U scopu principale hè di stallà nantu à i mudelli emblematici è sportivi di e vitture Renault.
discrizzione
A pruduzzione di l'unità di putenza principia in 2011 in una pianta in Seoul (Corea di u Sud). È solu in 2017 hè statu prisentatu per a prima volta in u salone di l'automutu internaziunale.
A serie di motori M5Pt hà parechje versioni. U primu hè u scopu generale, o civile, è dui sò sport. A diferenza si trova in a putenza di l'unità (vede a tavola).
L'M5Pt hè un mutore à benzina 1,8-litre turbocharged di quattru cilindri cù una capacità di 225-300 hp. cù una coppia di 300-420 Nm.
Installatu nantu à e vitture Renault:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
In più di sti mudelli, u mutore hè stallatu nantu à a filiale Alpine A110 da 2017 à oghje.
Bloccu cilindru d'aluminiu rivestitu cù rivestimenti in acciaio. A testa di cilindru hè ancu d'aluminiu, cù dui camshafts è 16 valves. I regulatori di fase ùn sò micca stallati nantu à a versione civile di u mutore, ma nantu à i sporti ci era unu per ogni arbre.
I mutori di combustione interna ùn eranu micca equipati di compensatori idraulichi. A liberazione termale di e valve hè regulata da a selezzione di pushers dopu à 80 mila chilometri di vittura.
Trasmissione di a catena di distribuzione. A risorsa di a catena senza mantenimentu hè 250 mila km.
Per turbocharging, una turbina di bassa inerzia di Mitsubishi hè aduprata. Versioni sportivi di u mutore sò furnuti cù turbocompressori Twin Scroll più avanzati.
Sistema di iniezione di carburante cù iniezione diretta di carburante.
Specificazioni tecnichi
| Fabbricatori | Gruppo Renault |
| Volume di u mutore, cm³ | 1798 |
| putenza, l. Cù | 225 (250-300) * |
| Coppia, Nm | 300 (320-420) * |
| Ratio di cumpressione | 9 |
| Blocu di cilindru | aluminiu |
| Numaru di cilindri | 4 |
| Culata | aluminiu |
| Diametru cilindru, mm | 79.7 |
| Corsa del pistone, mm | 90.1 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 (DOHC) |
| Unità di timing | catena |
| Compensatori idraulichi | micca |
| Turbocharging | turbina Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Régulateur de synchronisation de la valve | no, (regulatori à 2 fasi)* |
| Sistema di furnimentu di carburante | iniettore, iniezione diretta di carburante GDI |
| Fuel | Benzina AI-98 |
| Norme ambientali | euros 6 |
| Risorsa, fora. km | 250 (220) * |
| Situazione: | trasversali |
* I valori in parentesi sò per versioni sportivi di u mutore.
Affidabilità
U mutore M5Pt hè cunsideratu un powertrain assai affidabile, soprattuttu quandu paragunatu à u M5Mt. A turbina hà una vita di serviziu abbastanza alta (200 mila km). A catena di timing hà ancu un grande margine di sicurità.
L'absenza di regulatori di fasi nantu à u mudellu di basa di l'unità enfatiza a so affidabilità. Hè cunnisciutu chì cumincianu à fallu dopu à 70 mila km di corsa di vittura, qualchì volta un tali fastidiu accade prima.
Cù serviziu puntuale è d'alta qualità, funziunamentu micca aggressivu, è l'usu di fluidi tecnichi d'alta qualità, u mutore hè capaci di travaglià più di 350 mila km senza alcuna rottura significativa.
Punti debuli
L'alta affidabilità di u mutore di combustione interna ùn elimina micca a presenza di debule. U mutore ùn hè micca adattatu per u funziunamentu à basse temperature ambientali.
In u clima fretu, si osserva u frosting di a valvola di throttle è a congelazione di a linea di gas di crankcase. In u primu casu, a spinta di u mutore hè persa, in u sicondu, l'oliu hè spressu fora di u sistema di lubricazione (à volte attraversu u dipstick d'oliu).
Drive di timing. Cù una guida aggressiva, a catena ùn pò micca trattà cù carichi eccessivi, si stende. Ci hè un periculu di saltà, chì hà da risultatu in valves bent. Un tali fastidiu si manifesta à 100-120 mila chilometri.
Cù un stretchimentu, a mancanza di lifters idraulichi pò esse attribuita à i punti debuli.
U restu di i guasti chì si sò accaduti ùn sò micca critichi, ci sò casi isolati (vitezza idle flottante, fallimenti elettrici, etc.), a causa principale di quale hè assuciata cù un poveru mantenimentu di u mutore.
Mantenibilità
Semu devi esse nutatu chì u mutore di combustione interna ùn hè micca distinatu da un altu mantenimentu. U rolu principali in questu hè ghjucatu da un bloccu di cilindru d'aluminiu (leghjite: dispunibile). Re-sleeving hè pussibule solu nantu à un bloccu adattatu per questu scopu.
Ùn ci hè micca prublemi à truvà i pezzi di ricambio necessarii per a riparazione, ma quì ci vole à piglià in contu u so costu piuttostu altu.
Se vulete, pudete truvà un mutore di cuntrattu è rimpiazzà cù un fallutu.
Cusì, l'unica cunclusione pò esse tirata - u mutore M5Pt hè una unità cumplettamente affidabile cù una stretta aderenza à i cunsiglii di u fabricatore.
