Mutore Toyota 1FZ-F
Cuntenuti
In u 1984, Toyota Motor compie u sviluppu di un novu mutore 1FZ-F cuncepitu per alimentà u famosu SUV Land Cruiser 70, dopu installatu nantu à i veiculi Lexus.
U novu mutore hà rimpiazzatu l'anzianu 2F è hè statu pruduttu finu à u 2007. À u principiu, u compitu era di creà un mutore affidabile, altu torque, bè adattatu per u muvimentu in terreni accidentati. L'ingegneri di Toyota hà sappiutu cumplettà stu compitu in tuttu. Diversi mudificazioni di sta unità di putenza sò state prodotte.
- Versione FZ-F cù un sistema di putenza di carburatore 197 hp. à 4600 rpm. Per certi paesi, derated sin'à 190 hp hè statu pruduciutu. a 4400 rpm opzione motore.
- A mudificazione 1FZ-FE, lanciata in a seconda mità di u 1992. L'iniezione di carburante distribuitu hè stata stallata nantu à questu, per via di quale a putenza hà aumentatu à 212 hp. à 4600 rpm.
U Land Cruiser 70 cù u novu mutore dimustratu esse un mudellu di affidabilità è durabilità è hè statu furnitu in parechji paesi di u mondu.
Funzioni di disignu di i motori FZ
L'unità di putenza 1FZ-F hè un mutore di carburatore sei cilindri in linea. U sistema di ignition hè elettronicu, cù un distributore meccanicu. A testa di cilindru hè fatta di lega d'aluminiu. Havi dui camshafts, ognunu di i quali cunduce 12 valves. Total - 24, 4 per ogni cilindru. A trasmissione di a catena di distribuzione, cù un tensore idraulicu è u listessu ammortizzatore. Ùn ci hè micca elevatori idraulichi, hè necessariu un aghjustamentu periodicu di i spazii di valvule.
À u fondu di u bloccu hè un sump d'oliu d'aluminiu. U panu d'oliu hè fattu di azzaru durable, chì pruteghja da u cuntattu cù u tarrenu, chì hè chjosu di guidà nantu à terreni accidentati.
In u bloccu di cilindru in ghisa sò stallati pistoni di lega d'aluminiu ligeru cù alta resistenza à u calore. L'anellu di cumpressione superiore hè fattu di acciaio inox. U scraper inferiore è di l'oliu sò fatti di ghisa. Ci hè un recess in u fondu di u pistone chì impedisce à a valvula è u pistone da contactà quandu a catena di timing si rompe. U rapportu di cumpressione di u mutore hè 8,1: 1, cusì a centrale elettrica ùn hà micca bisognu di l'usu di gasoline high-octane.
Tali suluzioni di cuncepimentu hà permessu di creà un mutore di bassa vitezza cù una spinta liscia, "trattore" in quasi tutta a gamma di velocità, adattatu per u funziunamentu longu in cundizioni stradali difficili. À u listessu tempu, una vittura cù stu mutore di combustione interna ùn si senti micca cum'è un corpu straneru in l'autostrada. L'unità di putenza 1FZ-F esisteva nantu à a linea di assemblea finu à u 1997.
U mutore 1FZ-FE hè statu messu in pruduzzione à a fine di u 1992. Nantu à questu, invece di un carburatore, hè stata utilizata iniezione di carburante distribuitu. U rapportu di compressione hè stata aumentata à 9,0: 1. Dapoi u 2000, u sistema di accensione elettronicu senza cuntattu cù distributore meccanicu hè statu rimpiazzatu da bobine d'ignizione individuali. In totale, 3 bobines sò stati installati nantu à u mutore, ognunu serve 2 cilindri. Stu schema cuntribuisci à megliu scintilla è affidabilità aumentata di u sistema di ignition.
U sistema di rinfrescamentu hè pensatu cù cura, è furnisce una temperatura di u funziunamentu in a gamma di 84 - 100 ºC. U mutore ùn hè micca a paura di surriscaldamentu. Ancu u muvimentu prolongatu in bassa marcia in tempu caldu ùn porta micca à u mutore chì va oltre a temperatura stabilita. A pompa d'acqua è l'alternatore sò guidati da cinture in forma di cunei separati, ognuna dotata di tensori. A regulazione di i rulli di tensione di queste cinture hè meccanica.
I motori di a serie 1FZ anu pruvatu da u megliu latu in termini di affidabilità è durabilità. I diseggiani ùn anu fattu micca miscalculations in u sviluppu di u mutore di combustione interna, è i tecnulugichi cumpetenti incarnavanu tuttu in ferru. A unità di putenza hà fattu una cuntribuzione significativa à a reputazione di u Toyota Land Cruiser 70, chì hè famosa per a so indestructibility. Vantaghji di u mutore:
- simplicità è affidabilità di u disignu;
- chilometru per rivisione cù mantenimentu propiu - almenu 500 mila km;
- torque altu à bassa vitezza;
- mantenibilità.
I disadvantages includenu un altu cunsumu di carburante, chì hè 15-25 litri di benzina A-92 per 100 km. Cù sti mutori, un inconveniente caratteristicu di i motori Toyota hà cuminciatu, è esiste sempre, hè a fuga di a pompa. In tali casi, hè cunsigliatu di rimpiazzà l'assemblea cù una assemblea originale.
Inoltre, i cambiamenti d'oliu relativamente frequenti sò necessarii. Hè cambiatu ogni 7-10 mila km, secondu i modi di u funziunamentu. L'oliu cunsigliatu hè sinteticu 5W-30, 10W-30, 15W-40. Volumi di carter - 7,4 litri.
Specificazioni tecnichi
A tabella mostra alcune di e caratteristiche tecniche di e unità di putenza di a serie 1FZ:
| Marca di u mutore | 1FZ-F |
|---|---|
| Sistema di putenza | Carburatore |
| Numaru di cilindri | 6 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 |
| Ratio di cumpressione | 8,1:1 |
| Capacità di u motore, cm3 | 4476 |
| Potenza, hp / rpm | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Coppia, Nm / rpm | 363/2800 |
| Fuel | 92 |
| risorsa | 500 + |
Possibilità di tuning
U mutore 1FZ-FE ùn piace micca troppu revs elevati, cusì l'aumentà per ottene una putenza più altu hè irrazionale. In principiu, un rapportu di compressione bassu permette di installà un turbocompressore senza cambià u gruppu di pistone.
In particulare per questu mutore, a cumpagnia di tuning TRD hà liberatu un turbocharger chì permette di aumentà a putenza finu à 300 hp. (è più), sacrificà marginalmente a durabilità.
U furzamentu più profondu hè bisognu di rimpiazzà u crankshaft, chì aumenterà u voluminu di travagliu à 5 litri. Accoppiatu cù un turbocompressore di sovrapressione, sta alterazione furnisce una vittura pesante cù a dinamica di una vittura sportiva, ma cù una perdita significativa di risorse è alti costi di materiale.
Opportunità di cumprà un mutore di cuntrattu
L'offerte nantu à u mercatu sò assai diverse. Pudete cumprà un mutore, partendu da una quantità pari à 60 mila rubles. Ma hè difficiule di truvà un mutore di combustione interna cun un risorsu residuale decentu, postu chì tali mutori ùn sò micca stati pruduciutu per un bellu pezzu è anu una pruduzzione significativa.
