Motori Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
Cuntenuti
U primu mutore Toyota F-series hè statu sviluppatu in dicembre di u 1948. A pruduzzione seriale principia in nuvembre 1949. L'unità di putenza hè stata prodotta per quaranta trè anni, è hè unu di i capimachja in termini di durata di pruduzzione trà e unità di putenza.
A storia di a creazione di Toyota F ICE
U mutore hè statu sviluppatu in dicembre 1948. Era una versione mudificata di u mutore Type B prima. A centrale elettrica hè stata prima stallata nantu à un camion Toyota BM 1949. Cù sta versione di u mutore, a vittura fù chjamatu Toyota FM. I camioni sò stati inizialmente spediti in Brasile. Allora u mutore hà cuminciatu à esse installatu nantu à diversi veiculi di cumerciu ligeri, mutori di focu, ambulanze, vitture di patrulla di polizia.
L'1 d'aostu di u 1950, Toyota Corporation hà lanciatu u Toyota Jeep BJ SUV, u progenitore di u legendariu Toyota Land Cruiser.
A vittura hà ricevutu u nomu Land Cruiser in u 1955, è sottu à stu nomu accuminciau a esse spurtati à altri paesi. I primi vitture d'esportazione eranu furnuti cù mutori di a serie F, chì l'hà fattu populari.
A seconda versione di u mutore, chjamatu 2F, hè statu introduttu in u 1975. A terza mudernizazione di a centrale elettrica hè stata fatta in u 1985 è hè stata chjamata 3F. In u 1988, i cunsegna di Land Cruisers cù un tali mutore principia in i Stati Uniti. In seguitu, a versione 3F-E cù un injector apparsu. I motori di a serie F esistevanu nantu à a linea di assemblea finu à u 1992. Allora a so pruduzzione hè stata interrotta.
Caratteristiche di cuncepimentu di i motori F
U Toyota Jeep BJ hè statu cuncepitu secondu i mudelli di i veiculi militari off-road. Questa vittura hè stata cuncepita per superà fora di strada è ùn era micca assai adattata per guidà nantu à l'asfaltu. U mutore F era ancu adattatu. In fatti, hè un mutore di bassu, bassu, di grande cilindrata per u muvimentu di e merchenzie è di guidà in cundizioni stradali difficili, è ancu in i lochi induve ùn ci sò micca strade cum'è tali.
U bloccu di cilindru è a testa di cilindru sò fatti di ghisa. Sei cilindri sò disposti in una fila. U sistema di putere hè carburatore. U sistema di ignition hè miccanicu, cù un breaker-distributor.
U schema OHV hè appiicatu quandu i valvuli sò situati in a testa di u cilindru, è u camshaft hè situatu à u fondu di u blocu, parallelu à u crankshaft. A valvula hè aperta cù pushers. Camshaft drive - gear. Un tali schema hè assai affidabile, ma hè custituitu di parechje parti massive chì anu un grande momentu d'inerzia. Per via di questu, i motori più bassi ùn piacenu micca e vitezza alta.
Comparatu à u so predecessore, u sistema di lubricazione hè statu migliuratu, i pistoni ligeri sò stati installati. U voluminu di travagliu hè 3,9 litri. U rapportu di compressione di u mutore era 6,8: 1. A putenza variava da 105 à 125 hp, è dipende da quale paese a vittura hè stata esportata. U torque massimu varieghja da 261 à 289 N.m. à 2000 rpm
Strutturalmente, u bloccu di cilindru ripete u mutore licenziatu americanu GMC L6 OHV 235, presu cum'è una basa. A testa di cilindru è e camere di combustione sò prestiti da u mutore Chevrolet L6 OHV, ma adattatu à a cilindrata più grande. I cumpunenti principali di i motori Toyota F ùn sò micca intercambiabili cù i contraparti americani. U calculu hè statu fattu chì i pruprietarii di vitture seranu soddisfatti di l'affidabilità è senza pretensione di i mutori fatti nantu à a basa di l'analogi americani testati in u tempu chì anu pruvatu da u megliu latu.
In u 1985, a seconda versione di u mutore 2F hè stata liberata. U voluminu di travagliu hè aumentatu à 4,2 litri. I cambiamenti anu affettatu u gruppu di pistoni, un anellu di raschi d'oliu hè statu eliminatu. U sistema di lubricazione hè stata mudernizazione, u filtru d'oliu hè stallatu davanti à u mutore. A putenza cresce à 140 hp. à 3600 rpm.
3F hè statu introduttu in u 1985. In principiu, i mutori sò stati stallati nantu à a manu diritta Land Cruisers per u mercatu domesticu, dopu vitture cù tali mutori cuminciaru à esse esportatu in parechji paesi. Sò stati mudificati:
- bloccu di cilindru;
- culata;
- trattu di ingesta;
- sistema di scarico.
U camshaft hè stata spustata à a testa di u cilindru, u mutore hè diventatu sopra. L'azzione hè stata fatta da una catena. In seguitu, in a versione 3F-E, invece di un carburatore, l'iniezione elettronica di carburante distribuitu hà cuminciatu à esse usatu, chì hà permessu di aumentà a putenza è di riduce l'emissioni di scarico. U voluminu di travagliu di u mutore hè diminuitu da 4,2 à 4 litri, per via di una corsa di pistone accurtata. A putenza di u mutore hà aumentatu di 15 kW (20 hp) è u torque hè aumentatu di 14 N.m. In u risultatu di sti cambiamenti, u rpm massimu hè più altu, facendu u mutore più adattatu per u viaghju stradale.
Specificazioni tecnichi
A tabella mostra alcune di e specificazioni tecniche di i motori di a serie F:
| U mutore | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Sistema di putenza | Carburatore | Carburatore | Iniezione distribuita |
| Numaru di cilindri | 6 | 6 | 6 |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 | 2 | 2 |
| Ratio di cumpressione | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volume di travagliu, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Potenza, hp / rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Coppia, N.m/rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Fuel | A 92 | A 92 | A 92 |
| risorsa | 500 + | 500 + | 500 + |
U torque è a putenza variavanu secondu u paese in quale e vitture sò stati esportati.
Vantaghji è svantaghji di i motori F
I motori di a serie F pusonu a basa di a reputazione di Toyota per i motori robusti è affidabili. U mutore F hè capaci di tirà parechje tunnellate di carica, rimorchia una rimorca pesante, ideale per off-road. U torque altu à bassa revs, a compressione bassa facenu un mutore senza pretensione, omnivore. Ancu l'istruzzioni ricumandenu di utilizà carburante A-92, u mutore di combustione interna hè capaci di digerirà ogni gasoline. Vantaggi di u mutore:
- simplicità di u disignu;
- affidabilità è alta manutenibilità;
- insensibilità à u stress;
- longa risorsa.
I mutori curanu tranquillamente un mezzo milione di chilometri prima di a revisione, ancu s'ellu sò operati in cundizioni difficili. Hè impurtante di rispettà l'intervalli di serviziu è riempia u mutore cù oliu d'alta qualità.
U più grande inconveniente di sti mutori hè un altu cunsumu di carburante. 25 - 30 litri di benzina per 100 km per questi mutori ùn hè micca u limitu. I motori, per via di a bassa velocità, sò pocu adattati à u muvimentu à alta velocità. Questu hè appiicatu à un puntu più minimu à u mutore 3F-E, chì hà un pocu più altu di putenza massima è rivoluzioni di torque.
Opzioni di tuning, mutori di cuntrattu.
Hè dubbitu ch'ellu ci vene à qualcunu di trasfurmà un mutore di camion in un mutore di sport d'alta velocità. Ma pudete aumentà a putenza appliendu un turbocharger. U rapportu di compressione bassu, i materiali durable permettenu di stallà un turbocompressore senza interferiscenu cù u gruppu di pistoni. Ma à a fine, in ogni casu, cambiamenti significativu serà necessariu.
I motori di a serie F ùn sò micca stati pruduciuti per quasi 30 anni, per quessa, hè difficiule di truvà un mutore di cuntrattu in bona cundizione. Ma ci sò offerte, u prezzu principia da 60 mila rubles.
