Motore Toyota 1G-GZE

U primu mutore turbocharged di Toyota hè u mutore 1G-GZE. Questa hè una di e mudificazioni di a famiglia 2-litre 1G cù caratteristiche assai piacevuli è una bona risorsa. Una seria diferenza da i parenti di l'unità era a prisenza di l'ignizione elettronica DIS, è ancu un turbocharger abbastanza affidabile. L'aumentu di a putenza è u torque ùn hà praticamente micca effettu nant'à l'affidabilità di u mutore, ma ùn hè micca stata in a linea di assemblage per longu - da 1986 à 1992.

Cum'è tutti i rapprisentanti di a linea, questu hè un "sei" in linea simplice cù 4 valves per cilindru (24 valves in totale). U bloccu di ghisa hà permessu di fà riparazioni, ma parechje innovazioni tecnulogiche rendevanu u serviziu abbastanza difficiuli per l'attellu generale. Cù sta serie, i motori Toyota accuminciaru a diriggià u cumpratore di vittura à un centru di serviziu ufficiale. In modu, u mutore di combustione interna hè stata prodotta solu per u mercatu domesticu giapponese, ma vindutu bè in u mondu sanu.

Caratteristiche tecniche di u mutore 1G-GZE

In a storia di a cumpagnia ci sò parechji nomi supplementari per sta unità. Questu hè Supercharger o Supercharged. Questu hè duvuta à u fattu chì u compressore tradiziunale mudificatu per i motori di gasoline putenti in quellu tempu era chjamatu caricatore. In fatti, questu hè un analogu di u disignu di una turbina muderna. È ùn ci era micca prublemi particulari cù stu mecanismu.

E caratteristiche tecniche principali di stu mutore sò i seguenti:

Volume di travagliu	2.0 litre
Numaru di cilindri	6
Numaru di valvule	24
Sistema di distribuzione di gas	DOHC
U cunsumu energicu	168 h.p. à 6000 rpm
Torque	226 Nm à 3600 rpm
Supercharger	prisente
Accensione	DIS elettronicu (senza cuntattu)
Ratio di cumpressione	8.0
Iniezione di carburante	EFI distribuitu
Cunsumu di carburante
- cità	13
- pista	8.5
Cambii di ingranaggi	trasmissioni automatica solu
Risorsa (sicondu i recensioni)	300 km o più

I vantaghji principali di u mutore 1G-GZE

Un bloccu di cilindru affidabile è un eccellente design di testa di cilindru sò solu u principiu di a lista di vantaghji chì ponu esse truvati per a famiglia. Hè a versione GZE chì pò offre caratteristiche interessanti, cum'è a prisenza di 7 injectors eccellenti (1 hè utilizatu per l'iniziu friddu), u supercharger SC14, assai populari in a sintonizazione "collective farm" in u mondu.



Ancu trà i vantaghji evidenti di l'unità, vale a pena nutà e seguenti caratteristiche:

1. Unu di i pochi motori chì ùn anu micca bisognu di oliu significativu. In ogni casu, hè megliu serve cù materiali boni.
2. U surriscaldamentu ùn hè micca un prublema; hè praticamenti impussibile, datu e caratteristiche di disignu di l'unità.
3. A pussibilità di uperà nantu à u carburante 92, ma in 95 è 98 a dinamica hè notevolmente megliu. A qualità di u carburante ùn hè ancu critica; sopravvive à quasi ogni stress.
4. I valvuli ùn sò micca deformati se u cinturione di timing si rompe, ma u sistema di distribuzione di gasu stessu hè assai cumplessu è caru di mantene.
5. U torque hè dispunibule da bassi giri; e recensioni spessu paragunanu sta unità in u caratteru cù l'opzioni diesel di putenza paragunabili.
6. A velocità idle hè cuntrullata da una unità elettronica, per quessa, ùn hè micca bisognu di cunfigurà; solu deve esse stabilitu durante una rivisione maiò o fine-tuning di l'unità.

L'aghjustà di e valvole hè necessariu in ogni serviziu; hè fatta in modu classicu cù noci. Ùn ci sò micca compensatori idraulichi o altre tecnulugia chì facenu u mutore menu praticu è creanu esigenze più strette per a qualità di serviziu.

Svantaghji è caratteristiche impurtanti di u funziunamentu di a stallazione GZE

Se u compressore nantu à una vittura funziona perfettamente è ùn hà micca difetti evidenti, allora alcune altre parti periferiche portanu prublemi à i pruprietarii. I prublemi principali sò oculati in i prezzi di pezzi di ricambio, alcuni di i quali sò simpliciamente impussibili di cumprà analogu.

Diversi svantaghji anu da esse valutati prima di cumprà stu mutore per un swap o urdinà un mutore di cuntrattu:

• Ci hè solu una pompa originale in u mercatu, una nova hè assai caru, riparà a pompa hè assai difficiule;
• a bobina d'ignizione hè ancu caru, ma quì ci sò 3 di elli, raramente si rompenu, ma succede;
• un sensor d'ossigenu hè incredibbilmente caru, hè quasi impussibile di truvà un analogu;
• u disignu hà 5 trasmissioni di cinturione è più di una decina di rulli, chì necessitanu rimpiazzamentu ogni 60 000 km;
• a causa di u sensoru "lama" complicatu, a mistura diventa troppu ricca, hè necessariu un pinout ECU differente o un sustitutu di sensore;
• Altri guasti ancu accade - pompa d'oliu, generatore, valvola di throttle, starter (tuttu si rompe più per l'età).

1g-gze sottu u cappucciu di a Corona

Hè problematicu per rimpiazzà u sensor di temperatura. Ancu mette l'ignizione in una vittura ùn hè micca faciule, postu chì ogni mutore 1G hà i so marchi è struzzioni. Nimu ùn hà più i manuali originali, è eranu in giapponese. Ci sò cunsiglii dilettanti è libri di riparazione non ufficiale, ma ùn pudete micca sempre fiducia. Hè bonu chì rimpiazzà u distributore ùn serà micca necessariu quì, cum'è in altre unità di a famiglia; simpricimenti ùn hè micca quì.

In quale vitture era installatu u mutore 1G-GZE ?

1. Corona (finu à u 1992).
2. Marcu 2.
3. cacciatore.
4. Cresta.

Stu mutore hè statu sceltu per i vitture di u listessu tipu - sedans grossi pisanti, assai populari in Giappone à a fini di l'anni 1980. In generale, u mutore era perfettu per a vittura, è a lettere Supercharger nantu à a griglia hè sempre apprezzata in questi vechji sedan classici da quelli chì sò cunniscenu.

In Russia, sti putenziali sò più spessu truvati nantu à Crowns and Marks.

Tuning è boosting - ciò chì hè dispunibule per GZE?

L'entusiasti sò impegnati à aumentà a putenza di u mutore. A Stage 3, quandu quasi tutti i pezzi sò cambiati, cumpresu u crankshaft, u collettore di scarico, u sistema d'admission, l'exhaust è ancu i circuiti elettrici, u putenziale di u mutore supera i 320 hp. È à u listessu tempu, a risorsa ferma più di 300 000 km.

E bugie di platinu sò state installate nantu à u mutore da a fabbrica. Truvà i stessi hè assai difficiule, u so costu hè altu. Ma quandu si stallanu qualsiasi altri elementi di ignizione, u mutore perde u putere. Allora per u massimu putenziale avete bisognu di una bona quantità di soldi. È i mutori ùn sò più i più novi per sperimentà cù u so putere è a so vita.

Mantenibilità - hè pussibule una rivisione maiò?

Iè, hè pussibule di rivisione u 1G-GZE. Ma per questu avete bisognu di cambià l'anelli, cercate una guarnizione di testa di cilindru piuttostu raru, è spessu cambia una quantità di sensori, chì sò ancu difficiuli di ottene. In una rivisione maiò, u gruppu di pistoni pone una grande quistione. Truvà un sustitutu per i pistoni standard ùn hè micca faciule; pudete solu aumentà u voluminu è vultà à pezzi di ricambi usati da altri dispositi di cuntrattu.

Hè più faciule per cumprà un cuntrattu GZE per 50-60 mila rubli in bona cundizione. Ma duverete cuntrollà cù assai cura quandu cumprà, finu à u disassemblamentu. Moltu spessu, nantu à l'offerte abbastanza fresche cù pocu chilometru, a velocità salta, hè necessariu un aghjustamentu cumplessu di u TPS, è ancu u sensoru di pusizioni di crankshaft quandu hè stallatu nantu à una altra vittura. Hè megliu installà è cunfigurà u mutore da specialisti.

Conclusioni nantu à l'antica "sei" 1G-GZE giapponese

Parechje cunclusioni ponu esse chjappu nantu à stu mutore. L'unità hè fantastica per un scambiu se vulete rimpiazzà un mutore fallutu in un Mark 2 o Crown. Hè megliu cumprà u dispusitivu da u Giappone, ma ricurdate alcune di e so suttilità. I diagnostichi sò cumplessi, perchè se a veloce di a vostra compra hè salta, pò esse una decina di motivi per stu prublema. Quandu si stallanu, duvete truvà un bonu tecnicu.

Acceleration Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

E recensioni dichjaranu chì 1G dura per un bellu pezzu dopu esse inattivu. Questa hè una malatia di tutta a serie, postu chì l'injector è u sistema di ignition ùn hè più novu. A fabricabilità di u mutore hè valutata da i paràmetri di a fini di l'anni 80 di u seculu passatu, oghje u mutore hè digià abbastanza anticu. Ma in generale, l'unità pò piace à u pruprietariu cù un viaghju di strada ecunomica è una risposta abbastanza bona di l'acceleratore in ogni cundizione.