Motore Toyota 1GR-FE
U mutore Toyota 1GR-FE hè un mutore à benzina V6 prodottu da Toyota. A prima versione di stu mutore hè stata liberata in u 2002 è pocu à pocu hà cuminciatu à rimpiazzà i vechji motori 3,4VZ-FE di 5 litri da u mercatu di l'automobile. U novu 1GR paragunatu favorevule cù i so predecessori cù un spustamentu di 4 litri. U mutore ùn era micca troppu revvy, ma abbastanza torquey. In più di u 5VZ-FE, u compitu di u mutore 1GR-FE era ancu di rimpiazzà gradualmente i motori invechjati di a serie MZ, JZ è VZ.
I blocchi è i capi di blocchi 1GR-FE sò fatti di lega d'aluminiu d'alta qualità. U mecanismu di distribuzione di gasu di u mutore hà una cunfigurazione DOHC mejorata cù quattru valvule per ogni cilindru. I bielle di u mutore sò fatti di acciau forgiatu, è l'arbureti à camme solidi è u manifold d'admission sò ancu fusi da aluminiu di alta qualità. Tali mutori sò furnuti cù iniezione di carburante multi-puntu o iniezione diretta di tipu D-4 è D-4S.
U 1GR-FE pò esse truvatu solu nantu à i SUV, chì hè evidenti da e so caratteristiche tecniche. U voluminu di travagliu di u 1GR-FE hè 4 litri (3956 centimetri cubi). Cuncepitu per a stallazione longitudinale. I cilindri 1GR-FE formanu veramente un mutore quadratu. U diametru di u cilindru hè di 94 millimetri, a corsa di u pistone hè di 95 millimetri. A putenza massima di u mutore hè ottenuta à 5200 rpm. A putenza di u mutore à stu numeru di rivoluzioni hè 236 horsepower. Ma, malgradu tali figure di putenza seriu, u mutore hà un torque eccellenti, u piccu di quale hè righjuntu à 3700 rpm è hè 377 Nm.
U 1GR-FE hè dotatu di una nova camera di combustione squish è pistoni cun un disignu mudificatu. Tali megliurenze anu riduciutu significativamente u risicu di detonazione per via di l'effetti avversi di fatturi esterni nantu à u mutore, è ancu migliurà l'efficienza di u cunsumu di carburante. A nova classa di porti d'ingesta anu una zona ridutta è, in u risultatu, impediscenu a condensazione di carburante.
Una caratteristica speciale di u novu mutore, chì sorprenderà piacevule à i dilettanti di l'automobile, hè a prisenza di rivestimenti di ghisa, pressatu cù a nova tecnulugia è avè un'eccellente aderenza à u bloccu d'aluminiu. Sfurtunatamente, ùn serà micca pussibule di portà maniche cusì sottili. Sì i mura di u cilindru sò dannighjate, u bloccu di cilindru tutale hà da esse rimpiazzatu per scoring è graffii profondi. Per aumentà a rigidità di u bloccu, hè stata sviluppata una giacca di rinfrescante speciale, chì hè pensata per prevene u surriscaldamentu di u bloccu è distribuisce a temperatura uniformemente in tuttu u cilindru.
A sottu hè una tabella detallata di mudelli di vitture nantu à quale u mutore 1GR-FE era è hè sempre stallatu.
| Nome di u mudellu | Periudu in u quale u mutore 1GR-FE hè statu stallatu nantu à stu mudellu (anni) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009-presente |
| Toyota Hilux AN120 | 2015-presente |
| Toyota Tundra XK50 | 2006-presente |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015-presente |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009-presente |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
In più di e vitture Toyota, 1GR-FE hè ancu stallatu nantu à e vitture Lexus GX 2012 J400 da u 150.
Quì sottu hè una lista dettagliata di e caratteristiche tecniche di u mutore 1GR-FE.
- U mutore hè pruduttu da e seguenti preoccupazioni: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- A marca ufficiale di u mutore hè Toyota 1GR.
- Anni di pruduzzione : da u 2002 à oghje.
- Materiale da quale sò fatti i blocchi di cilindri: aluminiu d'alta qualità.
- Sistema di furnimentu di carburante: ugelli di iniezione.
- Tipu di mutore: in forma di V.
- Numero di cilindri in u mutore: 6.
- Nùmeru di valvule per cilindru: 4.
- Corsa del pistone in millimetri: 95.
- Diametru di cilindru in millimetri: 94.
- Rapportu di cumpressione: 10; 10,4.
- Capacità di u mutore in centimetri cubi: 3956.
- Potenza di u mutore per rpm: 236 à 5200, 239 à 5200, 270 à 5600, 285 à 5600.
- Coppia in Nm per rpm: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Tipu di carburante: benzina 95 octane.
- Standard ambientale: Euro 5.
- Pesu tutale di u mutore: 166 chilò.
- U cunsumu di carburante in litri per 100 chilometri: in a cità 14,7 litri, nantu à l'autostrada 11,8 litri, in cundizioni miste 13,8 litri.
- U cunsumu d'oliu di mutore in grammi per 1000 chilometri: finu à 1000 grammi.
- Oliu motore: 5W-30.
- Quantu oliu hè in u mutore: 5,2.
- Un cambiamentu d'oliu hè realizatu ogni 10000 (minimu 5000) chilometri.
- A vita di u mutore in chilometri, identificata com'è u risultatu di un sondaghju di i pruprietarii di vitture: 300+.
I svantaghji è i punti debule di u mutore
U primu, i mutori di pre-restyling cù unicu VVTi ùn anu micca u prublema diffusa di l'oliu chì sguassate à traversu a linea d'oliu. Tuttavia, nantu à i mutori di vitture cù un chilometru abbastanza altu, in casu di surriscaldamentu, a volte si verifica una rottura di a guarnizione di a testa di cilindru. Dunque, in questu casu, hè necessariu di monitorà u sistema di rinfrescante. In quasi tutti i 1GR-FE, un sonu caratteristicu "cunking" hè intesu durante l'operazione. Ùn deve micca attentu à questu, postu chì hè u risultatu di u funziunamentu di u sistema di ventilazione di vapore di gasoline. Un altru sonu, più cum'è un sonu chirping, si trova quandu i bocchi di iniezione operanu.
U 1GR-FE ùn hà micca compensatori idraulichi. Dunque, una volta ogni 100 mila chilometri, hè necessariu di fà a prucedura per aghjustà i spazii di valvula cù shims. In ogni casu, à ghjudicà da l'inchiesta di i pruprietarii di vitture, pochi persone s'impegnanu in tali aghjustamenti. Sfurtunatamente, a maiò parte di noi sò abituati à uperà una vittura senza cuntrolli regularmente di i so sistemi è cumpunenti per l'usura. Altri difetti di u mutore sò elencati quì sottu.
- Cum'è cù a maiò parte di i motori Toyota muderni, u rumore hè osservatu in l'area di u capu di a testa quandu si mette u mutore, è parechji errori in u funziunamentu di u mecanismu di distribuzione di gas sò ancu pussibuli. I pruduttori prescrivonu a difficultà di rimpiazzà elementi di timing, da sprockets à camshafts. I prublemi cù i sprockets disturbanu i pruprietarii di vitture cù stu tipu di mutore assai più spessu.
- Calchì volta ci hè un prublema cù riavvia u mutore in bassa temperature. In questu casu, rimpiazzà u bloccu di muntatura aiutarà.
- Prublemu cù a resistenza di a pompa di carburante.
- Cum'è l'esitatu sopra, qualchì volta ci hè un rumore o un rumore crackling à l'iniziu. Stu prublema hè causatu da embrague VVTi è hè cunsideratu cum'è una funzione cumuna di tutti i mutori GR. In questu casu, rimpiazzà l'accoppiamentu aiutarà.
- Bassa velocità di u mutore à u ralenti. A pulizia di u corpu di l'acceleratore aiuterà à risolve stu prublema. Sta prucedura hè cunsigliatu per esse realizatu ogni 50 mila chilometri.
- Una volta ogni 50-70 mila chilometri, a pompa pò fughje. In questu casu, hè necessariu di rimpiazzà.
L'altri svantaghji sò indiretti è micca ligati à l'affidabilità di u 1GR-FE. À mezu à elli ci hè u svantaghju seguenti: cum'è cù a maiò parte di mudelli cù una unità di putenza trasversali, u risultatu troppu altu di u mutore risultatu in una diminuzione di a vita di trasmissione. A volte succede chì cù un layout trasversale, l'accessu à un mutore in forma di V hè assai difficiule; assai operazioni necessitanu sub-disassembly di l'area "inlet" di u scudo di u compartmentu di u mutore, è qualchì volta ancu appiccà u mutore.
Ma tali mancanze sò menu cumuni. Sè aduprate a vittura cun prudenza senza guida aggressiva è cunducendu nantu à strade cattivi è rotte, u mutore sarà più sanu.
Tuning di u mutore Toyota 1GR-FE
Per i motori di a serie GR, un studio di sintonizazione speciale di a cuncerna Toyota, chjamatu TRD (stands per Toyota Racing Development), pruduce un kit compressor basatu annantu à u supercharger Eaton M90 cù un intercooler, ECU è altre unità. Per installà stu kit nantu à un mutore 1GR-FE, avete bisognu di riduce u rapportu di compressione installendu una guarnizione di testa di cilindru grossa o pistoni di qualità CP Pistons 9.2 cù bielle Carrillo Rods, pompa Walbro 255, ugelli d'iniezione 440cc, presa TRD, dui 3. -1 scarico spider. U risultatu hè circa 300-320 hp. e trazione eccellente in tutte e gamme. Ci sò ancu kits più putenti (350+ hp), ma u kit TRD hè u più simplice è ottimale per u mutore in quistione è ùn deve micca assai travagliu.
A quistione di u cunsumu d'oliu per 1GR hè stata longa per i cunduttori di Toyota Land Cruiser Prada è hè furnita da u fabricatore finu à 1 litru per 1000 km, ma in realtà un cunsumu cusì altu ùn hè mai statu scontru. Per quessa, quandu si usa l'oliu 5w30 è u rimpiazzà ogni 7000 400 chilometri è u topping up à a marca suprana nantu à u dipstick di 5000 grammi, questu serà a norma per stu mutore di combustione interna. I pruduttori cunsiglianu di cambià l'oliu ogni 1 chilometri, ma allora u cunsumu d'oliu serà quasi pulitu. Se operate u 1000000GR-FE currettamente è sottumette u mantenimentu puntuale, a vita di u mutore pò ghjunghje à XNUMX di chilometri.
